Вагон-платформа

1. Вагон-платформа для великотоннажних контейнерів, що включає ходові частини, автозчіпне і гальмівне устаткування, раму з фітинговими упорами, встановленими на бічних балках, який відрізняється тим, що рама виконана з двох кінцевих і середньої частин, які скріплені між собою, при цьому кожна кінцева частина рами містить поперечні балки - шворневу і торцеву, а також подовжні балки - укорочену хребтову і бічні, причому до укороченої хребтової балки примикають два розкоси, що сполучають її із шворневою балкою, і два розкоси, що сполучають її з кінцями бічних балок, виконаних з профілю двотаврового перерізу, сполученого зі шворневою і торцевою балками і виступаючого над укороченою хребтовою балкою, при цьому до торців вільних кінців бічних балок жорстко закріплені плоскі заглушки, до яких примикають кінці розкосів, сполучених з укороченою хребтовою балкою та бічними балками, і поперечні зв'язки, що скріплені відповідно з верхньою і нижньою полицями розкосів, при цьому 2 (19) 1 3 Винахід відноситься до області залізничного транспорту і, зокрема, до вагонів-платформ для перевезення двох великотоннажних контейнерів типу 1А або комбінацій великотоннажних контейнерів меншої місткості. Відомі конструкції вагонів-платформ для перевезення великотоннажних контейнерів (RU 40974 U1, 18.05.2004; RU 48307 U1, 24.01.2005, RU 44611 U1, 27.02.2004). Рама таких вагонів є зварною конструкцією, що містить крізну хребтову балку, бічні, шворневі, торцеві і поперечні балки, а також встановлені на ній фітингові упори для установки великотоннажних контейнерів. Довжина цих вагонів і розташування фітингових упорів дозволяють перевозити тільки один великотоннажний контейнер типу 1А або один типу 1В або два контейнери типу 1С. Недоліком всіх конструкцій є висока питома металоємність. Відома також конструкція вагона-платформи моделі 13-470, що дозволяє перевозити один контейнер типу 1А і один - типу 1С, або три - типа 1С, або інші їх комбінації (Пастухов И.Ф. и др. «Вагоны», М., Транспорт, 1988, стр.190-194). Рама платформи має потужні хребтову і бічні балки, з'єднані з двома торцевими, двома шворневими, трьома основними і двома додатковими поперечними балками і чотирма розкосами. Проте ця конструкція не дозволяє встановлювати і перевозити два контейнери типу 1А. Крім того, висока її питома металоємність, що знижує техніко-економічні показники вагону. Найбільш близьким технічним рішенням до винаходу, що заявляється, є залізнична платформа, в якій рама містить хребтову балку, торцеві, шворневі і проміжні поперечні балки, а також бічні балки, верхні частини яких виступають над хребтовою, торцевими, шворневими і проміжними поперечними балками, розташованими в одній площині (RU 2262458 С1, 30.11.2004). Недоліком даної рами є завищена металоємність, що призводить до зниження вантажопідйомності вагону. Крім того, із-за застосування високих профілів ускладнені доступ до гальмівного устаткування та його обслуговування. Технічним результатом, на рішення якого спрямовано винахід, є створення конструкції вагона-платформи, що дозволяє перевозити два великотоннажні контейнери типу 1А або комбінації з великотоннажних контейнерів меншої місткості, зниження металоємності, підвищення технікоекономічних показників вагону, а також полегшення доступу для огляду і технічного обслуговування гальмівного устаткування. Вказаний технічний результат досягається тим, що у вагоні-платформі для великотоннажних контейнерів, що включає ходові частини, автозчіпне і гальмівне устаткування, рама з фітинговими упорами, встановленими на бічних балках, виконана з двох кінцевих і середньої частин, що скріплені між собою, при цьому кожна кінцева частина рами містить поперечні балки - шворневу і торцеву, а також подовжні балки - укорочену хребтову і бічні, причому до укороченої хребтової балки примикають два розкоси, що з'єднують її із шворне 89479 4 вою балкою, і два розкоси, які з'єднують її з кінцями бічних балок, виконаних з профілю двотаврового перетину, з'єднаного із шворневою і торцевою балками і виступаючого над укороченою хребтовою балкою. При цьому до торців вільних кінців бічних балок жорстко закріплені плоскі заглушки, до яких примикають кінці розкосів, сполучених з укороченою хребтовою балкою, і поперечні зв'язки, з'єднані горизонтальними полицями відповідно з верхньою і нижньою полицями розкосів, при цьому розкоси і бічні балки в місцях з'єднання із заглушками посилені горизонтальними і вертикальними ребрами, а місця з'єднання розкосів з укороченими хребтовими балками - листовими накладками. Середня частина рами містить дві бічні балки, жорстко скріплені між собою декількома поперечними балками, кожна бічна балка виконана коробчатою, в її вертикальних стінках виготовлені по декілька подовжніх отворів, і своєю торцевою частиною примикає до заглушки відповідної бічної балки кінцевої частини рами з поєднанням верхніх полиць балок, що стикуються, причому зовнішня вертикальна стінка коробчатого профілю встановлена в одній площині з вертикальною стінкою двотаврового профілю, а внутрішня вертикальна стінка бічної балки середньої частини суміщена з вертикальною стінкою розкосу укороченої хребтової балки. Розкоси, що з'єднують укорочені хребтові балки з бічними балками середньої частини рами, виконані із Z-подібного профілю, при цьому верхні полиці профілю звернені до бічних балок. Бічні балки кінцевих і середньої частин рами виступають над укороченими хребтовими балками на величину, рівну 0,23-0,25 висот бічних балок середньої частини рами. У нижніх листових накладках в місцях з'єднання розкосів з укороченими хребтовими балками виконані отвори, посилені приварними шайбами. Ширина плоских заглушок бічних балок кінцевих частин рами дорівнює ширині полиць коробчатого профілю бічних балок середньої частини рами. Профіль бічних балок кінцевих частин рами в нижній частині має змінну висоту із збільшенням до середньої частини рами. На Фіг.1 зображений загальний вид вагонаплатформи, на Фіг.2 - вигляд зверху, на Фіг.3 - виносний елемент А на Фіг.2, на Фіг.4 - розріз Б-Б на Фіг.3, на Фіг.5 - виносний елемент Д на Фіг.3, на Фіг.6 - вид Г на Фіг.1, на Фіг.7 - розріз В-В на Фіг.3, на Фіг.8 - розріз Е-Е на Фіг.1. Вагон-платформа складається з рами 1, встановленої на ходові частини 2, гальмівного 3 і автозчіпного 4 устаткування. На бічних балках 5 рами встановлені фітингові упори 6. Рама складається з двох кінцевих 7 і середньої 8 частин, що скріплені між собою. Кінцева частина 7 рами містить поперечні балки - шворневу 9 і торцеву 10, а також подовжні балки - укорочену хребтову 11 і бічні 12. До укороченої хребтової балки 11 примикають два 5 89479 6 розкоси 13, що з'єднують її із шворневою балкою Розкоси 14, що з'єднують укорочені хребтові 9, і два розкоси 14, що з'єднують її з кінцями бічбалки 11 кінцевих частин 7 з бічними балками 25 них балок 12. Бічні балки 12 виконані з профілю середньої частини 8 рами, виконані із Z-подібного двотаврового перетину, з'єднані із шворневою 9 і профілю, при цьому його верхні полиці 18 звернені торцевою 10 балками і виступають над укорочедо бічних балок 12. ною хребтовою балкою 11. До торців вільних кінців Бічні балки 12 кінцевих 7 і бічні балки 25 серебічних балок 12 жорстко закріплені плоскі заглушки дньої частин рами виступають над укороченими 15, до яких примикають кінці розкосів 14, а також хребтовими балками 11 на величину h, рівну 0,23поперечні зв'язки 16, 17, з'єднаних відповідно з 0,25 висоти Η бічних балок середньої частини раверхніми 18 і нижніми 19 полицями розкосів 14. ми. Розкоси 14 і бічні балки 12 в місцях з'єднання із У листових накладках 24, підсилюючих місця заглушками 15 посилені горизонтальними 20 і верз'єднання розкосів 14 з укороченими хребтовими тикальними 21, 22 ребрами, а місця з'єднання розбалками, виконані отвори 38, посилені приварними косів з укороченими хребтовими балками 11 - лисшайбами 39. товими накладками 23, 24. Ширина плоских заглушок 15, встановлених на Середня частина 8 рами 1 містить дві бічні бакінцях бічних балок 12, рівна ширині полиць 34 лки 25, жорстко з'єднаних між собою поперечними бічних балок 25 середньої частини 8 рами. балками 26, 27, 28, на яких закріплено гальмівне Бічні балки 12 кінцевих частин 7 мають по доустаткування 3. Кожна бічна балка 25 виконана вжині змінну висоту: меншу у торцевої балки 10 із коробчатою, в її вертикальних стінках 29 і 30 вигозбільшенням до шворневої балки 9 і подальшим товлені по декілька подовжніх отворів 31, зашитих збільшенням до середньої частини 8 рами. по периметру перемичками 32. Отвори знижують Запропонований вагон-платформа і розташумасу рами і дають можливість оглядати і обслуговання фітингових упорів 6 забезпечує установку і вувати гальмівне устаткування. Середня частина 8 перевезення двох великотоннажних контейнерів рами 1 торцями бічних балок 25 примикає до затипу 1А і різних комбінацій великотоннажних конглушок 15 кінцевих частин 7 рами і жорстко з ними тейнерів меншої місткості. з'єднується. При цьому суміщені верхні полиці 33 і При цьому забезпечується висока міцність, 34 бічних балок 12 і 25, що з'єднуються, зовнішні більш високі техніко-економічні показники вагонавертикальні стінки 29 бічних балок 25 встановлені платформи, зручність обслуговування і надійність в одній площині з вертикальними стінками 35 бічв експлуатації. них балок 12, а внутрішні вертикальні стінки 30 В даний час проходять випробування дослідбічних балок 25 встановлені напроти торців 36 ного зразка і проводиться підготовка до його севертикальних стінок 37 розкосів 14. рійного виробництва. 7 89479 8 9 Комп’ютерна верстка О. Рябко 89479 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601