Вагон-платформа

1. Вагон-платформа для великотоннажних контейнерів, що містить ходові частини, автозчіпне і гальмівне устаткування, раму з фітинговими упорами, встановленими на бічних балках, який відрізняється тим, що рама виконана з двох кінцевих і середньої частин, які скріплені між собою, при цьому кожна кінцева частина рами містить поперечні балки - шворневу і торцеву, а також подовжні балки - укорочену хребтову і бічні, причому до укороченої хребтової балки примикають два розкоси, що з’єднують її із шворневою балкою, і два розкоси, що з’єднують її з кінцями бічних балок, виконаних з профілю двотаврового перерізу, з’єднаного зі шворневою і торцевою балками і виступаючого над укороченою хребтовою балкою, при цьому до торців вільних кінців бічних балок жорстко закріплені плоскі заглушки, до яких примикають кінці розкосів, з’єднаних з укороченою хребтовою балкою, і поперечні зв'язки, що скріплені відповідно з верхньою і нижньою полицями розкосів, при цьому розкоси і бічні балки в місцях з'єднання із заглушками посилені горизонтальними і вертикальними ребрами, а місця з'єднання розкосів з укороченими хребтовими балками - листовими накладками, U 2 UA 1 3 20725 ку, бічні, шворневі, торцеві і поперечні балки, а також встановлені на ній фітингові упори для установки великотоннажних контейнерів. Довжина цих вагонів і розташування фітингових упорів дозволяють перевозити тільки один великотоннажний контейнер типу 1А або один типу 1В або два контейнери типу 1C. Недоліком всіх конструкцій є висока питома металоємність. Відома також конструкція вагона-платформи моделі 13-470, що дозволяє перевозити один контейнер типу 1А і один - типу 1C, або три -типа 1C, або інші їх комбінації [Пастухо в И.Ф. и др. «Вагоны», М., Транспорт, 1988, стр.190-194]. Рама платформи має потужні хребтову і бічні балки, з'єднані з двома торцевими, двома шворневими, трьома основними і двома додатковими поперечними балками і чотирма розкосами. Проте ця конструкція не дозволяє встановлювати і перевозити два контейнери типу 1А. Крім того, висока її питома металоємність, що знижує техніко-економічні показники вагону. Найбільш близьким технічним рішенням до корисної моделі, що заявляється, є залізнична платформа, в якій рама містить хребтову балку, торцеві, шворневі і проміжні поперечні балки, а також бічні балки, верхні частини яких виступають над хребтовою, торцевими, шворневими і проміжними поперечними балками, розташованими в одній площині [RU 2262458 С1, 30.11.2004]. Недоліком даної рами є завищена металоємність, що призводить до зниження вантажопідйомності вагону. Крім того, із-за застосування високих профілів ускладнені доступ до гальмівного устаткування та його обслуговування. Технічним результатом, на рішення якого спрямована корисна модель, є створення конструкції вагона-платформи, що дозволяє перевозити два великотоннажні контейнери типу 1А або комбінації з великотоннажних контейнерів меншої місткості, зниження металоємності, підвищення техніко-економічних показників вагону, а також полегшення доступу для огляду і технічного обслуговування гальмівного устаткування. Вказаний технічний результат досягається тим, що у вагоні-платформі для великотоннажних контейнерів, що включає ходові частини, автозчіпне і гальмівне устаткування, рама з фітинговими упорами, встановленими на бічних балках, виконана з двох кінцевих і середньої частин, що скріплені між собою, при цьому кожна кінцева частина рами містить поперечні балки - шворневу і торцеву, а також подовжні балки - укорочену хребтову і бічні, причому до укороченої хребтової балки примикають два розкоси, що з'єднують її із шворневою балкою, і два розкоси, які з'єднують її з кінцями бічних балок, виконаних з профілю двотаврового перерізу, з'єднаного із шворневою і торцевою балками і виступаючого над укороченою хребтовою балкою. При цьому до торців вільних кінців бічних балок жорстко закріплені плоскі заглушки, до яких примикають кінці розкосів, сполучених з укороченою хребтовою балкою, і поперечні зв'язки, з'єднані горизонтальними полицями відповідно з вер 4 хньою і нижньою полицями розкосів, при цьому розкоси і бічні балки в місцях з'єднання із заглушками посилені горизонтальними і вертикальними ребрами, а місця з'єднання розкосів з укороченими хребтовими балками - листовими накладками. Середня частина рами містить дві бічні балки, жорстко скріплені між собою декількома поперечними балками, кожна бічна балка виконана коробчастою, в її вертикальних стінках виготовлені по декілька подовжніх отворів, і своєю торцевою частиною примикає до заглушки відповідної бічної балки кінцевої частини рами з з’єднанням верхніх полиць балок, що стикуються, причому зовнішня вертикальна стінка коробчастого профілю встановлена в одній площині з вертикальною стінкою двотаврового профілю, а внутрішня вертикальна стінка бічної балки середньої частини суміщена з вертикальною стінкою розкосу укороченої хребтової балки. Розкоси, що з'єднують укорочені хребтові балки з бічними балками середньої частини рами, виконані із зетобразного профілю, при цьому верхні полиці профілю повернені до бічних балок. Бічні балки кінцевих і середньої частин рами виступають над укороченими хребтовими балками на величину, рівну 0,23- 0,25 висот бічних балок середньої частини рами. У нижніх листових накладках в місцях з'єднання розкосів з укороченими хребтовими балками виконані отвори, посилені приварними шайбами. Ширина плоских заглушок бічних балок кінцевих частин рами дорівнює ширині полиць коробчастого профілю бічних балок середньої частини рами. Профіль бічних балок кінцевих частин рами в нижній частині має змінну висоту із збільшенням до середньої частини рами. На фіг. 1 зображений загальний вид вагонаплатформи, на фіг. 2 - вигляд зверху, на фіг. 3 - виносний елемент А на фіг. 2, на фіг. 4 - розріз Б-Б на фіг. 3, на фіг. 5 - виносний елемент Д на фіг. 3, на фіг. 6 - вид Г на фіг. 1, на фіг. 7 - розріз В-В на фіг. 3, на фіг. 8 - розріз Е-Е на фіг. 1. Вагон-платформа складається з рами 1, встановленої на ходові частини 2, гальмівного 3 і автозчіпного 4 устаткування. На бічних балках 5 рами встановлені фітингові упори 6. Рама складається з двох кінцевих 7 і середньої 8 частин, що скріплені між собою. Кінцева частина 7 рами містить поперечні балки - шворневу 9 і торцеву 10, а також подовжні балки - укорочену хребтову 11 і бічні 12. До укороченої хребтової балки 11 примикають два розкоси 13, що з'єднують її із шворневою балкою 9, і два розкоси 14, що з'єднують її з кінцями бічних балок 12. Бічні балки 12 виконані з профілю двотаврового перерізу, з'єднані із шворневою 9 і торцевою 10 балками і виступають над укороченою хребтовою балкою 11. До торців вільних кінців бічних балок 12 жорстко закріплені плоскі заглушки 15, до яких примикають кінці розкосів 14, а також поперечні зв'язки 16, 17, з'єднаних відповідно з верхніми 18 і нижніми 19 полицями розкосів 14. 5 20725 Розкоси 14 і бічні балки 12 в місцях з'єднання із заглушками 15 посилені горизонтальними 20 і вертикальними 21, 22 ребрами, а місця з'єднання розкосів з укороченими хребтовими балками 11 - листовими накладками 23, 24. Середня частина 8 рами 1 містить дві бічні балки 25, жорстко з'єднаних між собою поперечними балками 26, 27, 28, на яких закріплено гальмівне устаткування 3. Кожна бічна балка 25 виконана коробчастою, в її вертикальних стінках 29 і 30 виготовлені по декілька подовжніх отворів 31, зашитих по периметру перемичками 32. Отвори знижують масу рами і дають можливість оглядати і обслуговува ти гальмівне устаткування. Середня частина 8 рами 1 торцями бічних балок 25 примикає до заглушок 15 кінцевих частин 7 рами і жорстко з ними з'єднується. При цьому суміщені верхні полиці 33 і 34 бічних балок 12 і 25, що з'єдн уються, зовнішні вертикальні стінки 29 бічних балок 25 встановлені в одній площині з вертикальними стінками 35 бічних балок 12, а внутрішні вертикальні стінки 30 бічних балок 25 встановлені напроти торців 36 вертикальних стінок 37 розкосів 14. Розкоси 14, що з'єднують укорочені хребтові балки 11 кінцевих частин 7 з бічними балками 25 середньої частини 8 рами, виконані із зетобразного профілю, при цьому його верхні полиці 18 повернені до бічних балок 12. 6 Бічні балки 12 кінцевих 7 і бічні балки 25 середньої частин рами виступають над укороченими хребтовими балками 11 на величину h, рівну 0,23 0,25 висоти Н бічних балок середньої частини рами. У листових накладках 24, підсилюючих місця з'єднання розкосів 14 з укороченими хребтовими балками, виконані отвори 38, посилені приварними шайбами 39. Ширина плоских заглушок 15, встановлених на кінцях бічних балок 12, рівна ширині полиць 34 бічних балок 25 середньої частини 8 рами. Бічні балки 12 кінцевих частин 7 мають по довжині змінну висоту: меншу у торцевої балки 10 із збільшенням до шворневої балки 9 і подальшим збільшенням до середньої частини 8 рами. Запропонований вагон-платформа і розташування фітингових упорів 6 забезпечує установку і перевезення двох великотоннажних контейнерів типу 1 А і різних комбінацій великотоннажних контейнерів меншої місткості. При цьому забезпечується висока міцність, більш високі техніко-економічні показники вагонаплатформи, зручність обслуговування і надійність в експлуатації. В даний час проводиться підготовка до серійного виробництва вагона-платформи. 7 20725 8 9 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 20725 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601