Гальмівна система рудникового електровоза

Реферат: UA 91360 U UA 91360 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до системи гальмування рудникового електровоза, що експлуатується в підземних виробках шахт, у тому числі, небезпечних щодо газу та пилу. Найбільш близьким за технічною суттю до пристрою, що заявляється, є обладнання гальмування рудникового електровоза, що містить односторонні колодкові гальма двох лівих і двох правих коліс, гідравлічний циліндр, при цьому в односторонніх колодкових гальмах використані колодки гальмівні композиційні з сітчасто-дротяним каркасом для вантажних вагонів, та містить вибухобезпечну масляну станцію з електроприводом для створення робочого тиску в одному гідравлічному циліндрі для дії на гальмівні пружини, які слугують для здійснення пропорційного гальмівного зусилля в односторонніх колодкових гальмах, та також містить клапан керування пропорційної дії для плавного регулювання робочого тиску та пристрій примусового розгальмування для регулювання початкового гальмівного зусилля та розгальмування рудникового електровоза [Патент України на винахід № 97342, кл. В60Т 13/22, опублікований 25.01.2012]. Недоліками відомого обладнання гальмування рудникового електровоза є недостатньо надійне спрацьовування гальмівної системи рудникового електровоза та відсутність термінового гальмування для зупинки електровоза. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення гальмівної системи рудникового електровоза, в якій додаткове встановлення гідравлічного циліндра, який співвісний з першим гідравлічним циліндром, з'єднання обох гідравлічних циліндрів пружиною, з попередньо напруженим стиском, та встановлення клапана екстреного гальмування забезпечують повний самоконтроль гальмівної системи, цим забезпечується надійне спрацьовування гальмівної системи рудникового електровоза та термінове гальмування для зупинки електровоза. Поставлена задача вирішується тим, що гальмівна система рудникового електровоза містить систему важелів з колодковими гальмами двох лівих і двох правих коліс, гідравлічний циліндр, вибухобезпечну маслостанцію з електроприводом, гальмівні пружини, які слугують для здійснення пропорційного гальмівного зусилля в колодкових гальмах та містить клапан керування пропорційної дії для регулювання робочого тиску, згідно з корисною моделлю, передбачені наступні конструктивні відміни: встановлення додаткового гідравлічного циліндра, який співвісний з першим гідравлічним циліндром; гідроциліндри з'єднані з пружиною, з попередньо напруженим стиском. Крім того, гальмівна система містить гідроакумулятор, який регулює періоди роботи масляної станції; клапан екстреного гальмування, який забезпечує термінове гальмування для зупинки електровоза. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де схематично зображений загальний вигляд гальмівної системи рудникового електровоза. Гальмівна система рудникового електровоза містить систему важелів з колодковими гальмами двох лівих коліс 1 і двох правих коліс 2, з'єднаних між собою коромислом 3, на якому встановлені гідравлічні циліндри 4 та 5 колодкових гальм коліс 1, 2, які з'єднані з пружиною 6, з попередньо напруженим стиском, пружина 6 стикується з вузлом 7 механічного гальмування, вибухобезпечну маслостанцію 8 з електроприводом (не показаний), клапан 9 керування пропорційної дії для регулювання робочого тиску, гідроакумулятор 10 та клапан екстреного гальмування 11, який забезпечує термінове гальмування для зупинки електровоза. Пристрій працює наступним чином. У режимі "стоянка" рудникового електровоза, клапан 9 керування пропорційної дії перебуває у положенні "загальмовано", гідравлічні циліндри 4 та 5 перебувають у вільному стані, при цьому штоки гідравлічних циліндрів 4 та 5 знаходяться усередині циліндрів 4, 5 завдяки зусиллям пружини 6, цим же зусиллям пружини 6 відбувається вплив на систему важелів колодкових гальм коліс 1 та 2 рудникового електровоза, які щільно охоплюються бандажами, що забезпечує неможливість руху електровоза. Перед початком руху рудникового електровоза клапан 9 керування пропорційної дії необхідно перевести у положення "рух". При наявності робочого тиску у гідроакумуляторі 10 масло з маслостанції 8 надходить у гідравлічні циліндри 4 та 5, штоки виходять з гідроциліндрів 4 та 5, при цьому вони перестають впливати на систему важелів колодкових гальм коліс 1 та 2 й стискають пружину 6, з попередньо напруженим стиском, колеса 1 та 2 електровоза розгальмовуються. Застосування запропонованої гальмівної системи рудникового електровоза забезпечує повний самоконтроль гальмівної системи, надійне спрацьовування гальмівної системи рудникового електровоза та термінове гальмування для зупинки електровоза, зменшує термін спрацювання гальмівної системи електровоза. 1 UA 91360 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 1. Гальмівна система рудникового електровоза, що містить систему важелів з колодковими гальмами двох лівих і двох правих коліс, гідравлічний циліндр, вибухобезпечну маслостанцію з електроприводом, гальмівні пружини, виконані з можливістю здійснення пропорційного гальмівного зусилля в колодкових гальмах, клапан керування пропорційної дії для регулювання робочого тиску, яка відрізняється тим, що додатково встановлений гідравлічний циліндр, що співвісний з першим гідравлічним циліндром, причому гідравлічні циліндри з'єднані з пружиною, з попередньо напруженим стиском. 2. Гальмівна система за п. 1, яка відрізняється тим, що містить гідроакумулятор, який регулює періоди роботи масляної станції. 3. Гальмівна система за п. 1, яка відрізняється тим, що містить клапан екстреного гальмування, виконаний з можливістю термінового гальмування для зупинки електровоза. Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2