Припливний повітровід системи кондиціонування пасажирського вагона

1. Припливний повітровід системи кондиціонування пасажирського вагона, що містить закріплені на корпусі вагона повітропровідні секції з ущільнювальними елементами, який відрізняється тим, що стики секцій повітроводу виконані із зазором або внапуск, герметизовані за допомогою встановленого по периметру еластичного ущільнювального елемента, що копіює прилягаючу поверхню й самозамикається при проходженні по секціях потоку повітря. 2. Припливний повітровід системи кондиціонування пасажирського вагона за п.1, який відрізняється тим, що еластичний ущільнювальний елемент виконаний розміром і формою, що забезпечують компенсацію монтажних неточностей та збігання допусків при монтажі секцій повітроводу. 3. Припливний повітровід системи кондиціонування пасажирського вагона за п. 1, який відрізняється тим, що еластичний ущільнювальний елемент прикріплений однією своєю частиною на внутрішній поверхні тільки однієї із суміжних секцій, а вільна його частина спрямована у бік руху потоку повітря. Корисна модель відноситься до пасажирського транспорту, а саме, до пасажирських вагонів для перевезення пасажирів на короткі й дальні відстані в умовах підвищеної комфортності. Відомий аналог повітровід системи вентиляції пасажирського вагона типу 47Д, описаний у [книзі "Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах", Ю.А. Фаерштейн и Б.Н. Китаев, издательство "Транспорт" Москва, 1984г., стр.61, глава 4, "Вентиляция воздуха в пассажирских вагонах"]. Припливний повітровід вагона типу 47Д є каналом, по якому свіже повітря транспортується уздовж вагона для роздачі його по купе. Змонтований між дахом і підвісною стелею повітровід складається з окремих телескопічне з'єднаних між собою ланок (секцій), виготовлених з оцинкованих листів. Місця стиків ланок ущільнені повстяними або гумовими прокладками. Поперечний переріз нагнітального повітроводу має форму прямокутника з верхньою дугоподібною утворюючою, співпадаючою з формою даху. У нижній частині секцій купе повітроводу виконані випуски (повітророзподільні пристрої) які розподіляють свіже повітря по купе. Аналог має недоліки: - конструкція ущільнювальних стиків секцій припливного повітроводу не забезпечує ущільнення його верхньої частини, яка не має сполучних болтів; - високу вібрацію секцій повітроводу. Відоме технічне рішення, захищене [патентом РФ №2236967 за заявкою №2002129229 від 01.11.2002р. "Пасажирський вагон з кондиціонером", B61D27/00, В60НЗ/00]. Корисна модель передбачає, що припливний повітровід системи кондиціонування пасажирського вагона виконаний складовим, верхня частина якого кріпиться як обшива, шурупами до дерев'яних балок каркаса, а нижня частина виконана секцінною з ребрами жорсткості у вигляді відбуртовки, які служать для скріплення секцій, між якими розміщені ущільнювальні прокладки. Між собою верхня й нижня частини припливного повітроводу, розділені ущільнювальними прокладками, кріпляться до поздовжніх дерев'яних балок шурупами. Аналог має недоліки: 9171 - складність монтажних робіт, викликана наявністю великої кількості болтових з'єднань фланців секцій повітроводу; - монтаж нижніх секцій повітроводу виконується на вагонах механічним доопрацюванням (розрізанням секції по ширині з наступним з'єднанням) від 2-х до 4-х секцій з ЗО, викликану збіганням допусків розмірів у позитивну сторону або введенням додаткових прокладок між отбуртовками секцій при збіганні допусків у негативну сторону. Найближчим аналогом корисної моделі є технічне рішення "Ущільнення стиків повітропровідних секцій системи кондиціонування повітря пасажирського вагона", захищене [патентом України №42297А, 7 B61D27/00, B61D35/00, заявка №200027555 від 26.12.2000р. Бюл. №9, 15.10.2001 р]. Винахід передбачає, що секції повітроводу закріплені на корпусі вагона, а їхні стики обладнані фланцями з ущільнювальними елементами, які виконані з листового еластичного матеріалу. Новим технічним рішенням даного винаходу є те, що фланці секцій повітроводу обладнані ущільнювальними елементами, які виконані з можливістю самозамикатися при проходженні потоку повітря по секціях у повітроводі. Найближчий аналог має наступні недоліки: - складність конструкції стиків секцій повітроводу, тому що обидва фланці стику повинні бути обладнані ущільнювальними елементами; - можливість вивертання ущільнювальних елементів стику секцій повітроводу у випадках збільшення тиску потоку повітря або збільшення зазору між фланцями; - збільшення габаритних розмірів поперечного перерізу повітроводу, тому що ущільнювальні елементи завжди розташовані перпендикулярно поздовжній осі повітроводу. Задачею корисної моделі є, по-перше, спростити конструкцію стиків секцій припливного повітроводу, обладнаних ущільнювальними елементами, по-друге, зменшити габаритні розміри поперечного перерізу секцій припливного повітроводу, по-третє, компенсувати монтажні неточності й відхилення розмірів секцій повітроводу. Ця задача вирішується досягається, по-перше, шляхом обладнання кожного стику секцій повітроводу одним ущільнювальним елементом замість двох, закріплених на фланцях секцій, по-друге, зменшенням габаритних розмірів секцій повітроводу за рахунок кріплення ущільнювального елемента на внутрішній поверхні однієї із секцій повітроводу по-третє, конструкція ущільнювальних елементів забезпечує щільність стиків повітроводу й не вимагає доробки шляхом розрізання однієї із секцій та її з'єднання до необхідного розміру або введення додаткових ущільнювальних прокладок у стиках секцій. Сутність корисної моделі полягає в тому, що стики секцій припливного повітроводу обладнані еластичним ущільнювальним елементом, що кріпиться однією своєю частиною на внутрішній поверхні тільки однієї із суміжних секцій, а вільна його частина спрямована убік руху потоку повітря з можливістю самозамикання при проходженні по секціях повітроводу потоку повітря, а також стик секцій виконується із зазором або внапуск, що до зволяє компенсувати монтажні неточності й збігання допусків при з'єднанні елементів секцій системи кондиціонування. Еластичний ущільнювальний елемент, копіює прилягаючу поверхню, що дозволяє ущільнювати стики будь-якої форми. Технічний результат, що досягається використанням корисної моделі, полягає в тому, що спрощується конструкція й монтаж елементів припливного повітроводу, а також поліпшуються умови експлуатації системи кондиціонування пасажирського вагона. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вигляд пасажирського вагона із припливнім повітроводом системи кондиціонування; На Фіг.2 - поперечний розріз секції припливного повітроводу з ущільненням стику еліптичної форми; На Фіг.З - поперечний розріз секції припливного повітроводу з ущільненням стику прямокутної форми; На Фіг.4 - поздовжній розріз стику секції із протипожежною заслінкою й секції з повітророзподільним пристроєм; На Фіг.5 - поздовжній розріз стику проміжних секцій повітроводу. Пасажирський вагон 1 (Фіг.1) обладнаний кондиціонером 2, що установлений у прорізі даху З вагони. Система кондиціонування повітря містить у собі калорифер водяний 4, винесений за кондиціонер 2, гнучкі секції 5 й 6 з'єднують кондиціонер 2, калорифер 4 і секцію 7, обладнану протипожежною заслінкою. Припливний повітровід системи кондиціонування містить у собі також секції купе 8, обладнані повітророзподільними пристроями 9, проміжні секції 10, 11 і секцію купе провідників 12 (Фіг.2, 3). Стики секцій 7, 8, 10, 11, 12 повітропроводу виконуються із зазором або внапуск, герметизуються за допомогою встановленого по периметру еластичного ущільнювального елемента 13 (Фіг.4, 5), що копіює прилягаючу поверхню й самозамикається при проходженні по секціях потоку повітря. Секція 12 повітроводу з'єднується із секцією 7 через стик прямокутної форми, обладнаний еластичним ущільнювальним елементом 13 замкнутого контуру й кріпиться до внутрішньої поверхні секції 7 жорстко за допомогою заклепувального з'єднання або клейовим матеріалом. Секції повітроводу 8 й 12 з'єднуються із секціями 10 й 11 через прокладки 14, а стик проміжних секцій 10 й 11 має еластичний ущільнювальний елемент 13 з незамкнутим контуром, закріплений на внутрішній поверхні секції 10. Еластичний ущільнювальний елемент 13 виконується певного розміру й форми, які забезпечують компенсацію монтажних неточностей і збігання допусків при монтажі секцій повітропроводу. Еластичний ущільнювальний елемент 13 кріпиться однією своєю частиною на внутрішній поверхні тільки однієї із суміжних секцій, а вільна його частина спрямована убік руху потоку повітря. Працює припливний повітровід з еластичними ущільнювальними елементами стиків секцій у такий спосіб. При включенні кондиціонера повітряний потік подається в кожне купе вагона через 9171 секції 8 й 12 з повітророзподільними пристроями 9. У зв'язку з появою надлишкового тиску в припливному повітроводі вільні частини еластичних ущільнювальних елементів 13, притискаються до поверхні зіткнення сусідньої секції копіюючи її поверхню й утворюючи беззазорне з'єднання секцій, причому щільність даних стиків буде зростати зі збіль шенням надлишкового тиску у повітроводі при працюючому кондиціонері 2. Для забезпечення щільності стиків секцій припливного повітроводу з ущільнювальними елементами 13 у випадках, коли кондиціонер не працює, можна використати клейове покриття вільних частин ущільнювальних елементів 13 з боку поверхні зіткнення сусідніх секцій повітроводу. \\ \\А . \ Фіг. 1 Фіг. 2 б-б Фіг. З 9171 7 /З Фіг. 4 Фіг.5 Комп'ютерна верстка Н Лисенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601