Контактор для керування транспортним засобом

1. Контактор для керування транспортним засобом, що містить в собі корпус прямоходового електромагнітного привода, якір та котушку прямоходового електромагнітного привода, дугогасильну камеру щілинного типу, рухомий і нерухомий головні контакти, допоміжні контакти, який відрізняється тим, що має рухомий і нерухомий дугогасильні контакти, контактний елемент вузла форсування котушки привода, з одним, як мінімум, C2 2 (19) 1 3 гасильну камеру щілинного типу, рухомий і нерухомий головні контакти та допоміжні контакти. У цій конструкції якір прямоходового приводу при втягуванні в котушку безпосередньо тягне за собою рухомий головний контакт до його замикання з нерухомим. Недолік цієї конструкції, яку прийнято за прототип, в ненадійності роботи пристрою через швидке згорання головних контактів, оскільки головні контакти в такій конструкції виконують також і функцію дугогасильних. Задача полягає в тому, щоб удосконалити контактор для керування транспортним засобом таким чином, щоб шляхом зміни конструктивних зв'язків між електромагнітним приводом і головними контактами підвищити комутаційну зносостійкість, чим підвищити надійність роботи пристрою. Поставлена задача вирішується тим, що контактор для керування транспортним засобом, що містить в собі корпус прямоходового електромагнітного привода, якір та котушку прямоходового електромагнітного привода, дугогасильну камеру щілинного типу, рухомий і нерухомий головні контакти, допоміжні контакти, згідно з винаходом, має рухомий і нерухомий дугогасильні контакти, контактний елемент вузла форсування котушки привода, з одним, як мінімум, резистором форсування та з штовхачем форсування, який зв'язаний за допомогою тяги зі штоком розміщеним в отворі різьбової втулки, яка розташована у корпусі електромагнітного приводу, шток має зворотню пружину, в торець штока загвинчений штовхач штока, якір привода виконаний з немагнітним упором на торці у формі зрізаного конусу, направленого на штовхач штока, і розміщений всередині каркасу котушки, фланці каркасу виконані з ізоляційними прокладками і розташовані з упором зверху на корпус, знизу на різьбову заглушку корпуса, на яку нагвинчена різьбова опора якоря з магнітними прокладками для регулювання зазору між якорем та штовхачем штока, при цьому рухомі головний і дугогасильний контакти зв'язані ізолятором зі штоком, дугогасильна камера виконана з ізоляційною накладкою, рухомі і нерухомі головні і дугогасильні контакти, дугогасильна камера та електромагнітний привод змонтовані на несучому стрижні. Стрижень може бути виконаний цільнопресованим з однонаправленого ізоляційного пресматеріалу. Каркас котушки може бути виконаний цільнопаяним з латуні. Таким чином наявність дугогасильних контактів, прямоходового електромагнітного приводу, якір якого не має жорсткого зв'язку з рухомою контактною системою контактора, а також наявність вузла форсування котушки дозволяє підвищити комутаційну зносостійкість, прискорити комутацію. Конструкція пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показаний контактор для управління транспортним засобом, на фіг. 2 показаний електромагнітний привод, на фіг. 3 показаний вузол форсування котушки. 93455 4 Контактор містить прямоходовий електромагнітний привод 1 (фіг. 1,), який закріплений на стрижні 2. На цьому ж стрижні 2 закріплені рухомий 3 і нерухомий 4 головні контакти, рухомий 5 і нерухомий 6 дугогасильні контакти та дугогасильна камера 7. Рухомі головний 3 і дугогасильний 5 контакти розміщені на ізоляторі 8, який зв'язаний з електромагнітним приводом 1. З електромагнітним приводом 1 зв'язаний також вузол 9 (фіг. 1-3) форсування котушки. Електромагнітний привод 1 (фіг. 1, 2) складається з корпусу 10, котушки 11 та якоря 12 електромагнітного привода. Корпус 10 електромагнітного привода має зі сторони дугогасильної камери 7 різьбову втулку 14, в яку зсередини вставлена зворотна пружина 15. Всередині зворотної пружини 15 в отворі втулки 14 розміщений шток 16 з пружиноутримувачем 17. В торець штока 16 загвинчений штовхач 18 штока. Якір 12 на торці, що виконаний у формі зрізаного конуса, направленого на штовхач 18 штока, має немагнітний упор 19 (фіг. 2). Між упором 19 якоря та штовхачем 18 штока створений зазор 20. Каркас 13 котушки спирається своїми фланцями через ізоляційні прокладки 21 зверху на корпус 10, знизу на різьбову заглушку 22. На різьбову заглушку 22 нагвинчена різьбова опора 23 якоря. На опорі 23 та якорі 12 розміщені магнітні прокладки 24 та амортизатори 25. Вузол 9 (фіг. 1-3) форсування котушки приводу має контактний елемент 26 вузла форсування (фіг. 2, 3), штовхач форсування 27 (фіг. 3) та резистори 28 вузла форсування (фіг.2,3). Штовхач форсування 27 (фіг. 3) змонтований на тязі 29. Контактний елемент 26 вузла форсування з'єднаний з допоміжними контактами 30 (фіг. 2). Дугогасильна камера 7 (фіг. 1) виконана з ізоляційною накладкою 31. Пристрій працює таким чином. При подачі напруги на вивід котушки 11 і вивід контактного елементу 25, якір 12 втягується в котушку 11, приводячи до руху силову та допоміжну контактні системи. Якір 12 прямоходового електромагнітного привода виштовхує штовхач 18 штока, приводячи до руху шток 16 та ізолятор 8. Ізолятор 8, рухаючись вздовж стрижня 2, підводить рухомі головний 3 та дугогасильний 5 контакти до замикання з нерухомими головним 4 та дугогасильним 6 контактами. Підіймаючись шток 16 тягне за собою тягу 29 приводячи до руху штовхач 27 форсування. Після замикання головних контактів при ході штока 16 на розмір Д (20±2 мм) вимкнеться форсування, за рахунок включення в коло котушки 11 резисторів 28, струм на котушці 11 зменшиться до величини утримування, при цьому головні контакти 3 і 4 замкнуті, допоміжні 30 переключені. При знятті напруги з виводів котушки головні 3,4 і допоміжні 30 контакти повернуться в початковий стан. Для забезпечення потрібної ізоляції в пристрої такої конструкції і такої потужності використовується ізоляційна накладка 31 для дугогасильної камери 7. Вся контактна система повертається в початковий стан під дією зворотних пружин. 5 93455 6 7 Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков 93455 8 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601