Струмопровідний рейковий з’єднувач

Токопроводящий рельсовый соедини* тель, содержащий металлическую шину, по мещенную в полость между рельсами и нак ла дкой, отлича ющийся те м, ч то шина свернута по профилю равнобедренной трапеции с разомкнутым основанием и выполнена с отогнутыми внутрь скоба ми, в отверстия последних вставлены крепежные валики, на которых закреплен пружинящий элемент, причем между центральной частью пружинящего элемента и накладкой установлен упор. Изобретение относится к области железнодорожного транспорта к устройствам для обеспечения пропуска тока по рельсам в зоне стыка. Известно рельсовое стыковое соединение, содержащее установленный между рельсом и накладкой пружинный токопроводящий соединитель, имеющий насечки на поверхностях, прилегающих к рельсу и к накладке, причем пружинный соединитель выполнен в виде пластины Y-образного сечения со стопорным зубцами на концах. Недостатком известной конструкции является ее недостаточная надежность. В основу изобретения поставлена задача создать токопроводящий рельсовый соединитель, в котором новое выполнение конструкции позволило бы обеспечить повышение надежности соединения. Для решения поставленной задачи в токопроводящий рельсовый соединитель, соде ржа щий ме та лличе ск ую шину, помещенную в полость между рельсами и накладкой, согласно изобретению, дополнительно введены упор, пружинящий эле мент и два крепежных валика, причем шина свернута по профилю равнобедренной трапеции, касающейся шейки рельсов разомкнутым основание м и выполненной с отогнутыми внутрь скобами, в отверстия последних помещены крепежные валики, на которых закреплен пружинящий элемент, а упор расположен между центральной частью пружинящего элемента и накладкой. Шина, свернутая по профилю равнобедренной трапеции, с разомкнутым основание м, обе спеч ивае т подпруж ине нное прижатие шины к рельсам, имеющим криволинейную поверхность, что дает возможность обеспечить проводимость стыка. В отверстии скоб, представляющих единое целое с шиной, помещены крепежные валики с пружинящим элементом, чем компенсируется жесткость усилия, исчисляемого тоннами, от колес проходя щего через стык состава. Упор расположен между центральной частью пружинящего элемента и накладкой. Все это обеспечивает надежность работы соединения. 00 а О 9810 Совоку пнос ть э тих признак ов позволяет повыс ить над ежнос ть соединения. Сущность изобретения поясняется чертежом. На фиг.1 изображен общий вид токопроводящ его рельс ового соединителя, вид сверху, разрез; на фиг.2 - то же, поперечный разрез; на фиг.З - развертка корпус а токопроводящ его рельсового соед инителя. Токопровод ящий рельс овый соед инитель предс тавляет с обой токопроводящ ую шину 1, сверну тую по профилю равнобедренной трапеции с разомкну тым основанием. На бок овых час тях шины 1 выполнены отогну тые вну трь скобы 2, в отверс тия которых вс тавлены крепежные валики 3. Концы валиков 3 с на бжены о тв ерс тиями д ля шплинтовки. На валиках 3 закреплен плоский пруж инящий э лемент 4, концы которого загну ты на валиках 3 и ограничивают прод ольное смещение пружинящего э лемента 4. В центре шины 1 предус мотрено отверс тие д ля размещения упора 5, снабженного фланцем 6. Упор 5 расположен центральной час тью пружинящ его э лемента 4 и нак ладкой 7. Токопровод ящий рельсовый с оед инитель устанавливается между нак ладкой 7 и рельсами 8 и 9, упираясь упором 5 в накладку 7, а разомкну тым основанием ш ины 1 в шейки рельсов 8 и 9. Устройство работает следующим образом. Токопроводящий рельс овый с оединитель устанавливается в полость между шейками рельсов 8 и 9 и накладкой 7. Рельсовый с тык, скрепленный болтами, ис пытывает 5 усилие, исчис ляемое тоннами, и э то ус илие перед ается на упор 5, а через него на пру жинящий э лемент 4, пос редс твом которого через валики 3, компенс ируя жес ткос ть, передается на шину 1 соединителя через ско10 бы 2, предс тавляющее ед иное целое с шиной 1. Шейка рельс ов 8 или 9 предс тавляет собой криволинейную поверхнос ть. Когда стык находитс я в движ ении, площадь кас ания плоского пружинящего э ле15 мента пос тоянно изменяется. Р ельс овый соед инитель кас аетс я ш ейки рельс ов продольным стыком основания шины 1, а овальные его углы д ают возможнос ть созд ания над ежного контакта между рельсами 8 или 20 9 и шиной 1 в зоне с тыка, так как шина 1 при зажиме упором 5 на пружинящий элемент 4 сдвигает свои концы и занимает положение формы криволинейной поверхности шейки рельсов. 25 Отогнутые концы шины 1, сжимаясь, зачищают шейки рельсов, создают надежный контак т, а дальнейшая зачис тка и притирка контак тирующей части соединителя и рель30 сов происх од ит от подвижнос ти рельс ов при прох ождении под вижного с ос тава. Фиг. і 9810 Фаг.З Упорядник Замовлення 4552 Техред М.Моргентал Коректор М. Кулі. Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська лл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101