Шахтний канатний підйомник для похилих виробок

Реферат: Винахід належить до гірничого транспорту, а саме засобів транспорту із тяговим канатом у похилих гірничих виробках. Шахтний канатний підйомник для похилих виробок містить дві буксирні вагонетки зі зчепленими з ними составами вагонеток, рейковий шлях із розминовкою з двома стрілковими переводами з можливістю відхилення поворотних рейок відповідно у протилежні напрями в моменти проходження по ній буксирних вагонеток з составами, привідну станцію із шківом тертя, напрямні блоки, додаткові блоки на буксирних вагонетках, які з'єднані з привідним шківом тертя тяговим канатом, кінці якого зафіксовані нерухомо відносно виробки. Шляхом введення у конструкцію шахтного канатного підйомника для похилих виробок нових елементів досягається підвищення її надійності, продуктивності і зниження енергоспоживання. UA 100170 C2 (12) UA 100170 C2 UA 100170 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до гірничої техніки, а саме до засобів транспорту із тяговим канатом і призначений для транспортування матеріалів, обладнання та людей по похилих гірничих виробках. Відома канатна двокінцева відкатка, у якій з метою підвищення продуктивності використовуються для транспортування вантажів два тягових канати, що взаємодіють з двобарабанною лебідкою, при цьому один состав рухається по одному рейковому шляху, а інший назустріч йому - по другому [Транспорт на гірничих підприємствах: Підручник для вузів.-3є вид. / Авт. доповнень, змін та корегування: М. Я. Біліченко, Г. Г. Півняк, О. О. Ренгевич та інш. - Дніпропетровськ: Національний гірничий університет, 2005. 636 с.] (копія додається). Недоліком цієї установки є значні капітальні витрати на гірничі роботи внаслідок збільшення площі поперечного перетину виробок для забезпечення необхідних зазорів через наявність у них двох рухомих составів, кожен з яких рухається по окремому рейковому шляху, металоємкість привідної станції, оскільки діаметр барабана лебідки пропорційний діаметру канату та нерівномірність швидкості руху составів протягом рейсу внаслідок зміни діаметра навивки барабана. Найбільш близькою до пропонованого винаходу є шахтна канатна дорога, що містить рейковий шлях із стрілковими переводами, на якому встановлено буксирний візок, що обладнано нерухомими кронштейнами із стабілізуючими котками, зі зчепленим з ним составом вагонеток, привідну і кінцеву станції, напрямні ролики, яка відрізняється тим, що до неї введено додатковий буксирний возик зі сторони кінцевої станції із з'єднаними з ним составами вантажних і пасажирських вагонеток і розминовку з двома стрілковими переводами з можливістю відхилення поворотних рейок відповідно у протилежні напрями в моменти проходження буксирних візків з составами по різним рейковим шляхам, при цьому зворотна гілка канату розташована у межах рейкової колії, а поворотні та рамні рейки стрілкових переводів мають пази для його проходу. [Патент України на винахід № 88725. Шахтна канатна дорога, кл. Е21F 13/00, 2009]. Недоліками відомої дороги є низька її надійність через складність конструкції розминовки, малий термін служби канатів внаслідок значних напружень вигину на шківі, блоках та наявності зчалок, значна металоємкість привідного шківа, діаметр якого пропорційний діаметру канату. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення шахтного канатного підйомника для похилих виробок, у якому шляхом включення нових елементів досягається стабілізація швидкості руху составів, зниження металоємкості привідної станції через зменшення діаметру шківа тертя, збільшення терміну служби канату внаслідок зменшення напружень вигину у ньому на шківах та блоках, можливість одночасного транспортування вантажів у зустрічних напрямках із зменшенням сумарної сили тяги привода і капітальних витрат на гірничі роботи і, за рахунок цього, підвищення продуктивності, надійності та зниження енергоспоживання. Задача вирішується тим, що у відомому шахтному канатному підйомнику для похилих виробок, що містить дві буксирні вагонетки зі зчепленими з ними составами вагонеток, рейковий шлях із розминовкою з двома стрілковими переводами з можливістю відхилення поворотних рейок відповідно у протилежні напрями в моменти проходження по ній буксирних вагонеток з составами, привідну станцію із шківом тертя, напрямні блоки, згідно з винаходом введено додаткові блоки, кожен з яких зв'язаний з відповідною буксирною вагонеткою та з'єднаний тяговим канатом з привідним шківом тертя та напрямними блоками, причому кінці канату зафіксовані нерухомо. На Фіг. 1 показано шахтний канатний підйомник для похилих виробок, загальний вигляд; на Фіг. 2 - те ж, вигляд зверху. Шахтний канатний підйомник для похилих виробок містить рейкову колію 1 із розминовкою 2 та симетричними стрілковими переводами 3 і 4, на якому розташовано буксирні вагонетки 5 і 6 з додатковими блоками 7, 8. До буксирних вагонеток 5, 6 приєднані состави вантажних або пасажирських вагонеток 13, 14. Тяговий канат 9 огинає приводний шків тертя 10, додаткові блоки 7, 8 та напрямні блоки 15, а його кінці зафіксовані нерухомо відносно гірничої виробки стопорами 11, 12. Шахтний канатний підйомник для похилих виробок працює так. Привідна станція зі шківом тертя 10 приводить у рух тяговий канат 9, разом з яким починають рухатися додаткові блоки 7, 8 і буксирні вагонетки 5 і 6 з составами вантажних або пасажирських вагонеток 13, 14. При підході буксирної вагонетки 5 із составом 13 до стрілкового переводу 3, а буксирної вагонетки 6 із составом 14 до стрілкового переводу 4, поворотні рейки симетричних стрілкових переводів 3 і 4 займають крайнє праве по напряму руху составів положення і вони безперешкодно минають середню частину виробки, де встановлена розминовка 2. Після проходження цієї частини шляху поворотні рейки симетричних стрілкових 1 UA 100170 C2 5 10 15 20 25 переводів 3 і 4 займають положення, що забезпечує повернення составів 13, 14 на одноколійний рейковий шлях 1. Напрямні блоки 11, 12 підтримують та спрямовують тяговий канат 9 у гірничій виробці. Необхідне за умовою збереження зчеплення з приводним шківом 10 зусилля у тяговому канатові 9 забезпечується за рахунок сили тяжіння состава, що рухається по спуску. Після досягнення составами 13, 14 кінцевих пунктів траси здійснюється їх обмін, відповідно, на порожні або завантажені і цикл транспортування повторюється. Використання додаткових блоків на буксирних вагонетках та закріплення кінців тягового канату нерухомо відносно виробки дозволяє у два рази знизити зусилля у ньому завдяки ефекту поліспаста, зменшити діаметр канату та напруження вигину в ньому, виключити зчалки, оскільки канат не замкнутий, і, як наслідок підвищити надійність установки. Зменшення діаметра канату, у свою чергу, веде до зменшення діаметра шківа тертя і, відповідно, його металоємкості. Введення в конструкцію дороги додаткового буксирного возика, який приєднано до зворотної гілки тягового каната і з'єднаного з ним состава вагонеток, а також розминовки з двома симетричними стрілковими переводами, дозволяє здійснити одночасно транспортування вантажів у зустрічному напрямку і збільшити продуктивність установки. Сила тяги состава, який рухається вниз по ухилу з кутом більше за 7, стає від'ємною, що призводить до зменшення сумарної сили тяги привода і відповідно до зниження необхідної потужності привідного двигуна, що забезпечує зменшення енергоспоживання всієї транспортної установки. Окрім цього, відпадає необхідність у натяжній станції, оскільки необхідне за умовою збереження зчеплення з приводним шківом зусилля у тяговому канатові забезпечується за рахунок сили тяжіння состава, що рухається по спуску. Застосування винаходу дозволяє у порівнянні з відомими підвищити ефективність роботи шахтного канатного підйомника для похилих виробок шляхом підвищення надійності, продуктивності та зниження енергоспоживання. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 Шахтний канатний підйомник для похилих виробок, що містить дві буксирні вагонетки зі зчепленими з ними составами вагонеток, рейковий шлях із розминовкою з двома стрілковими переводами з можливістю відхилення поворотних рейок відповідно у протилежні напрями в моменти проходження по ній буксирних вагонеток з составами, привідну станцію із шківом тертя, напрямні блоки, який відрізняється тим, що до нього введено додаткові блоки, кожен з яких зв'язаний з відповідною буксирною вагонеткою та з'єднаний тяговим канатом з привідним шківом тертя та напрямними блоками, причому кінці канату зафіксовані нерухомо. 2 UA 100170 C2 Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3