Регулятор рівня підлоги транспортного засобу

Реферат: Регулятор рівня підлоги транспортного засобу містить корпус, порожнину вхідного тиску, перепускну порожнину, порожнину вихідного тиску, що пов'язана із перепускною порожниною, порожнина вихідного тиску пов'язана із пружним елементом підвіски, двосідельний клапан, що перепускає стиснуте повітря з порожнини вхідного тиску в перепускну порожнину або сполучає перепускну порожнину з атмосферою, плунжер який рухомо ущільнений у гільзі, що механічно пов'язаний через поршень із віссю транспортного засобу, розташований у перепускній порожнині і керуючий двосідельним клапаном. В конструкції регулятора рівня підлоги поршень з плунжером складають один суцільний елемент конструкції, який рухомо ущільнений у корпусі, а також кронштейн та вал виконані з можливістю дискретного регулювання положення важеля кріплення. UA 105469 U (12) UA 105469 U UA 105469 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування. Переважним напрямом її використання є регульована пневматична підвіска транспортних засобів, як пружний елемент, у якій використовуються балони із стисненим повітрям. Корисна модель може бути використана для поліпшення процесу регулювання рівня підлоги автотранспортного засобу. Відома конструкція регулятора рівня підлоги транспортного засобу [Патент UA 72358 А кл. МПК B60G 17/04 (2006/01).]. Такий регулятор рівня підлоги транспортного засобу відомий і застосовується на автомобільних транспортних засобах типу автобусів МАЗ, ЛАЗ та інші, і, як найбільше близький за технічною суттю, прийнятий за прототип. Відома конструкція регулятора рівня підлоги, що містить корпус, порожнину вхідного тиску, перепускну порожнину, порожнину вихідного тиску, що пов'язана з перепускною, порожнина вихідного тиску пов'язана із пружним елементом підвіски, двосідельний клапан, що перепускає стиснуте повітря з порожнини вхідного тиску в перепускну порожнину або сполучає перепускну порожнину з атмосферою, рухомо ущільнений у гільзі плунжер із паском, механічно пов'язаний через поршень із віссю транспортного засобу, розташований у перепускній порожнині і керуючий двосідельним клапаном. Поряд з незаперечними перевагами конструкції описаного регулятора рівня підлоги транспортного засобу їй притаманні наступні недоліки: наявність в конструкції гільзи. Цей недолік обумовлений тим, що ускладнюється технологія виготовлення як корпусу, так й самої гільзи, а також тим, що в такій конструкції притаманна селективна технологія складання, тобто під час монтажу гільзи необхідно одночасно витримати натяг між зовнішньою поверхнею гільзи та корпусом і зазор між внутрішньою поверхнею гільзи та плунжером. - механічний зв'язок плунжера з паском із віссю транспортного засобу через поршень. Цей недолік обумовлений тим, що ускладнюється технологія виготовлення плунжера з паском, а також тим, що в такій конструкції присутні декілька елементів та ускладнюється технологія складання, тобто під час монтажу необхідно контролювати розташування плунжера з паском відносно поршня, відсутність дискретного регулювання положення важеля кріплення. Цей недолік обумовлений ускладненим процесом регулювання регулятора рівня підлоги. Задача корисної моделі полягає в удосконаленні регулятора рівня підлоги транспортного засобу за рахунок спрощення конструкції регулятора, а саме вилучення з неї ущільнюючого елементу - гільзи, об'єднання поршня, плунжера без паска та допоміжних елементів в однин суцільний елемент конструкції, а також за рахунок можливості дискретного регулювання положення важеля кріплення. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що у відомому регуляторі рівня підлоги, що містить корпус, порожнину вхідного тиску, перепускну порожнину, порожнину вихідного тиску, що пов'язана з перепускною, порожнина вихідного тиску пов'язана із пружним елементом підвіски, двосідельний клапан, що перепускає стиснуте повітря з порожнини вхідного тиску в перепускну порожнину або сполучає перепускну порожнину з атмосферою, рухомо ущільнений у гільзі плунжер із паском, механічно пов'язаний через поршень із віссю транспортного засобу, розташований у перепускній порожнині і керуючий двосідельним клапаном, відповідно до корисної моделі, з конструкції регулятора рівня підлоги вилучена ущільнююча гільза, тобто ущільнення плунжера відбувається безпосередньо у корпусі за допомогою брудознімача, манжети або гумового кільця, поршень, плунжер с паском та відповідні допоміжні елементи замінені на один суцільний елемент конструкції - поршень без паска, а також в конструкцію вала та кронштейна введено не стандартизоване шліцьове з'єднання (наприклад з торцевими шліцами трикутного профілю). Пристрій, що заявляється, представлений на кресленні, де: 1 - важіль кріплення, 2 - вал, 3 кронштейн, 4 - поршень, 5 - ексцентрик, 6 - корпус регулятора рівня підлоги, 7 - брудознімач, манжета або гумове кільце, 8 - двосідельний клапан, 9 - зворотній клапан, 10 - гвинт, А порожнина регулятора, що сполучається з ресивером транспортного засобу, Б -порожнина вхідного тиску, В - порожнина вихідного тиску, Г - перепускна порожнина. Порожнина А регулятора сполучається з ресивером транспортного засобу, а порожнина В із пневмобалонами підвіски. Важіль кріплення 1 кінематично пов'язаний з поршнем 4 за допомогою кронштейна 3, вала 2 і ексцентрика 5. У нейтральному положенні кузова важіль кріплення 1 розташований горизонтально, що відповідає положенню поршня 4, при якому двосідельний клапан 8 спирається і на сідло корпусу 6 і на сідло поршня 4. Для дискретного регулювання регулятора рівня підлоги транспортного засобу в конструкції вала 2 та кронштейна 3 введено не стандартизоване шліцьове з'єднання (наприклад з торцевими шліцами трикутного профілю), для чого необхідно відпустити гвинт 10 та повернути вал 2 відносно кронштейна 3 на 1 UA 105469 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 необхідну кількість шліців в необхідному напрямку (по або проти годинникової стрілки) доти не встановиться нейтральне положення з потрібною зоною нечутливості. Потім затягнути гвинт 10. Поворот вала 2 відносно кронштейна 3 на один шліц дорівнює 4°, що дозволяє завжди встановлювати нейтральне положення з потрібною зоною нечутливості. Якщо навантаження на автотранспортний засіб збільшується, то кузов і разом із ним регулятор опускаються відносно моста. Практично важіль кріплення 1, стосовно нерухомого регулятора, повертається у верхнє положення. За рахунок ексцентрика 5 поршень 4 переміщається угору і підіймає двосідельний клапан 8 над сідлом корпусу 6. Повітря з порожнини А (ресивер) через зворотній клапан 9, порожнину Б, відкритий двосідельний клапан 8, отвори у корпусі 6 надходить у порожнину В (пневмобалони підвіски). Кузов починає підніматися, важіль кріплення 1 і поршень 4 займають вихідне положення. Двосідельний клапан 8 спирається на сідло корпусу 6 і подальша подача повітря в пневмобалони підвіски припиняється. Якщо навантаження на автотранспортний засіб зменшується, то кузов і разом із ним регулятор піднімаються відносно моста. Важіль кріплення 1 стосовно нерухомого регулятора повертається в нижнє положення. За рахунок ексцентрика 5 поршень 4 переміщується униз і сідло поршня 4 відривається від двосідельного клапана 8. Повітря з порожнини В через отвори у корпусі 6 і отвір у поршні 4надходить в атмосферу. Кількість повітря в пневмобалонах зменшується, кузов починає опускатися, важіль кріплення 1 і поршень 4 займають вихідне положення. Поршень 4 спирається на двосідельний клапан 8 і подальший вихід повітря з пневмобалонів підвіски припиняється. Зворотній клапан 9 призначений для того, щоб запобігти виходові повітря з пневмобалонів підвіски при переході регулятора на режим наповнення у випадку ушкодження питаючої мережі (порожнина А). Відмітні ознаки рішення містяться в тому, що з конструкції регулятора рівня підлоги вилучена ущільнююча гільза, тобто ущільнення плунжера відбувається безпосередньо у корпусі за допомогою брудознімача, манжети або гумового кільця, поршень, плунжер с паском та відповідні допоміжні елементи замінені на один суцільний елемент конструкції - поршень без паска, а також в конструкцію вала та кронштейна введено не стандартизоване шліцьове з'єднання (наприклад з торцевими шліцами трикутного профілю), знаходяться в причиннонаслідковому зв'язку з технічним результатом: удосконалення регулятора рівня підлоги транспортного засобу за рахунок того, що: була спрощена конструкція регулятора, що призводить до спрощення технології виготовлення деталей та збірних одиниць та технології складання регулятора рівня підлоги транспортного засобу; з'являється можливість дискретного регулювання положення важеля кріплення. Джерела інформації: 1. Патент UA 72358 А кл. МПК B60G 17/04 (2006/01). ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Регулятор рівня підлоги транспортного засобу, який містить корпус, порожнину вхідного тиску, перепускну порожнину, порожнину вихідного тиску, що пов'язана із перепускною порожниною, порожнина вихідного тиску пов'язана із пружним елементом підвіски, двосідельний клапан, що перепускає стиснуте повітря з порожнини вхідного тиску в перепускну порожнину або сполучає перепускну порожнину з атмосферою, плунжер який рухомо ущільнений у гільзі, що механічно пов'язаний через поршень із віссю транспортного засобу, розташований у перепускній порожнині і керуючий двосідельним клапаном, який відрізняється тим, що в конструкції регулятора рівня підлоги поршень з плунжером складають один суцільний елемент конструкції, який рухомо ущільнений у корпусі, а також кронштейн та вал виконані з можливістю дискретного регулювання положення важеля кріплення. 2 UA 105469 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3