Бічна опора ходового візка залізничного вагона
Номер патенту: 107718
Опубліковано: 24.06.2016
Автори: Бабанін Віктор Сєргєєвіч, Рудакова Єкатєріна Алєксандровна, Сухіх Ігорь Владіміровіч
Формула / Реферат
1. Бічна опора ходового візка залізничного вагона, що містить несучий корпус з напрямним отвором, в якому встановлений своєю напрямною стінкою опорний стакан, підпружинений за допомогою пружного елемента, розміщеного між опорним стаканом і дном несучого корпусу, яка відрізняється тим, що у напрямному отворі несучого корпусу з боку його дна виконана проточка з упорним базуючим торцем, на напрямній стінці опорного стакана виконаний упорний буртик, розміщений у проточці з можливістю переміщення до упора у вказаний упорний базуючий торець.
2. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що на робочій опорній поверхні опорного стакана виконані індикаторні канавки глибиною, яка дорівнює граничному зносу робочої поверхні опорного стакана.
3. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді однієї або декількох пружин стиснення.
4. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що на внутрішній торцевій поверхні опорного стакана виконаний напрямний упор для пружних елементів.
5. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що дно несучого корпусу виконано у вигляді опорної пластини, закріпленої на несучому корпусі.
6. Бічна опора за п. 5, яка відрізняється тим, що на опорній пластині виконані напрямні упори для пружних елементів.
Текст
Реферат: Бічна опора ходового візка залізничного вагона містить несучий корпус з напрямним отвором, в якому встановлений своєю напрямною стінкою опорний стакан, підпружинений за допомогою пружного елемента, розміщеного між опорним стаканом і дном несучого корпусу. У напрямному отворі несучого корпусу з боку його дна виконана проточка з упорним базуючим торцем, на напрямній стінці опорного стакана виконаний упорний буртик, розміщений у проточці з можливістю переміщення до упора у вказаний упорний базуючий торець. UA 107718 U (33) Код держави-учасниці RU UA 107718 U UA 107718 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Заявлена корисна модель належить до конструктивних елементів візків вантажних залізничних вагонів, зокрема до бічних опор, що обмежують взаємні переміщення ходового візка та рами вагона. Відома бічна опора ходового візка, що містить несучий корпус із розміщеним на корпусі опорним стаканом, підпружинений встановленим за допомогою пружного елемента, розміщеного між опорним стаканом і дном несучого корпусу, заявка US 2004/0187726, (30.09.2004). Недоліками даної конструкції є відсутність фіксуючих елементів між несучим корпусом бічної опори й опорним стаканом, що призводить до небажаного виходу опорного стакана з корпусу опори у процесі експлуатації або технічного обслуговування залізничного вагона, що знижує технологічність операцій з обслуговування залізничних вагонів і безпеку руху залізничного транспорту. Відомий опорний ковзун візка залізничного вагона, що містить несучий корпус із напрямним отвором, в якому встановлений своєю напрямною стінкою опорний стакан, підпружинений за допомогою пружного елемента, розміщеного між опорним стаканом і дном несучого корпусу, RU 2370388, (27.01.2009). У цьому пристрої, який є найбільш близьким до пристрою, що заявляється, за сукупністю суттєвих ознак, недоліком також є відсутність фіксуючих елементів між несучим корпусом й опорним стаканом, що призводить до несанкціонованого виходу опорного стакана з корпусу опори у процесі експлуатації або у процесі обслуговування залізничного вагона, що також знижує технологічність операцій з обслуговування вантажних вагонів і негативно позначається на безпеці руху залізничного транспорту. Технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є збільшення надійності конструкції бічної опори ходового візка залізничного вагона, підвищення технологічності операцій з обслуговування вагонів. Вказаний технічний результат вирішується тим, що, відповідно до запропонованого технічного рішення, бічна опора ходового візка залізничного вагона, що містить несучий корпус із напрямним отвором, в якому встановлений своєю напрямною стінкою опорний стакан, підпружинений за допомогою пружного елемента, розміщеного між опорним стаканом і дном несучого корпусу, згідно з корисною моделлю, в напрямному отворі несучого корпусу з боку його дна виконана проточка з упорним базуючим торцем, на напрямній стінці опорного стакана виконаний упорний буртик, розміщений у проточці з можливістю переміщення до упору у вказаний упорний базуючий торець, на робочій опорній поверхні опорного стакана можуть бути виконані індикаторні канавки глибиною, що дорівнює граничному зносу робочої поверхні опорного стакана, пружний елемент може бути виконаний у вигляді однієї або декількох пружин стиснення, на внутрішній торцевій поверхні опорного стакана може бути виконаний напрямний упор для пружних елементів, дно несучого корпусу може бути виконано у вигляді опорної пластини, закріпленої на несучому корпусі, на опорній пластині можуть бути виконані напрямні упори для пружних елементів. Порівняльний аналіз із прототипом показує, що запропонована опора кузова залізничного вагона відрізняється від прототипу тим, що в напрямному отворі несучого корпусу з боку його дна виконана проточка з упорним базуючим торцем, на напрямній стінці опорного стакана виконаний упорний буртик, розміщений у проточці з можливістю переміщення до упора у вказаний упорний базуючий торець, на робочій опорній поверхні опорного стакана виконані індикаторні канавки глибиною, що дорівнює граничному зносу робочої поверхні опорного стакана, пружний елемент виконаний у вигляді однієї або декількох пружин стиснення, на внутрішній торцевій поверхні опорного стакана виконаний напрямний упор для пружних елементів, дно несучого корпусу виконано у вигляді опорної пластини, закріпленої на несучому корпусі, на опорній пластині виконані напрямні упори для пружних елементів. Така відмінність від прототипу дає підставу стверджувати про відповідність запропонованого технічного рішення критерію патентоздатності корисної моделі - "новизна". Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому на фіг. 1 представлений загальний вигляд бічної опори ходового візка залізничного вагона з місцевим розрізом; на фіг. 2 - варіант виконання бічної опори, з напрямними упорами для базування пружних елементів. Бічна опора ходового візка залізничного вагона містить несучий корпус 1 із напрямним отвором 2 (Фіг. 1). У напрямному отворі 2 встановлений своєю напрямною стінкою 3 опорний стакан 4. Опорний стакан 4 підпружинений за допомогою пружного елемента 5, наприклад, однієї або декількох пружин стиснення, розміщених всередині опорного стакана 4 між внутрішньою торцевою поверхнею опорного стакана 4 та дном 6 несучого корпусу 1. Зовнішня кромка напрямної стінки 3 опорного стакана 4 виконана з упорним буртиком 7. У напрямному 1 UA 107718 U 5 10 15 20 25 30 отворі 2 з боку дна 6 несучого корпусу 1 виконана проточка 8 з упорним базуючим торцем 9. Упорний буртик 7 опорного стакана 4 розміщений із зазором у проточці 8 напрямного отвору 2. На робочій опорній поверхні 4.1 опорного стакана 4 можуть бути виконані індикаторні канавки 4.2 глибиною, що дорівнює граничному зносу робочої опорної поверхні 4.1 опорного стакана 4 (Фіг. 2). За необхідності на внутрішній торцевій поверхні опорного стакана 4 виконують напрямний упор 4.3, який служить для базування в опорному стакані 4 верхніх кінців пружних елементів 5. Для базування нижніх кінців пружних елементів 5 на опорній пластині 6 виготовляють напрямні упори 6.1. Бічна опора ходового візка залізничного вагона працює наступним чином. Опорний стакан 4 під дією пружних елементів 5 своєю робочою опорною поверхнею 4.1 притиснений до опорної поверхні бокового кронштейна 10 кузова вагона. При русі вагона за рейковим шляхом бічні коливання кузова вагона через бічний кронштейн 10 передаються на робочу опорну поверхню 4.1 опорного стакана 4. Опорний стакан 4 переміщається вгору-вниз у напрямному отворі 2 несучого корпусу 1, при цьому упорний буртик 7 опорного стакана 4 вільно переміщається у проточці 8, не перешкоджаючи робочому руху опорного стакана 4 у напрямному отворі 2. При демонтажі ходового візка з-під залізничного вагона, зусилля на робочу опорну поверхню 4.1 опорного стакана 4 від кузова 10 вагона знімається, пружні елементи 5 розтискаються, просуваючи опорний стакан 4 за напрямним отвором 2 до зіткнення упорного буртика 7 з упорним базуючим торцем 9 проточки 8, виключаючи тим самим вихід опорного стакана 4 з несучого корпусу 1. У випадку виконання на робочій опорній поверхні 4.1 опорного стакана 4 індикаторних канавок 4.2 глибиною, що дорівнює граничному зносу робочої опорної поверхні 4.1, при технічному обслуговуванні залізничних вагонів здійснюють візуальний контроль зносу робочої опорної поверхні 4.1. При досягненні граничного зносу робочої опорної поверхні 4.1, що дорівнює глибині індикаторних канавок 4.2, проводять заміну опорного стакана 4. Використання в конструкції бічної опори фіксуючих елементів у вигляді упорного буртика 7 на напрямній стінці 3 опорного стакана 4 й упорного базуючого торця 9 у проточці 8 напрямного отвору 2 забезпечує нерознімність з'єднання несучого корпусу 1 з опорним стаканом 4 при різних умовах експлуатації залізничного вагона. Виконання на робочій опорній поверхні 4.1 індикаторних канавок 4.2 дозволяє без розбору та вимірювання проводити контроль зносу робочої опорної поверхні 4.1. Запропонована конструкція бічної опори ходового візка залізничного вагона підвищує технологічність операцій з обслуговування залізничних вагонів, а також підвищує безпеку руху залізничного транспорту. 35 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 55 1. Бічна опора ходового візка залізничного вагона, що містить несучий корпус з напрямним отвором, в якому встановлений своєю напрямною стінкою опорний стакан, підпружинений за допомогою пружного елемента, розміщеного між опорним стаканом і дном несучого корпусу, яка відрізняється тим, що у напрямному отворі несучого корпусу з боку його дна виконана проточка з упорним базуючим торцем, на напрямній стінці опорного стакана виконаний упорний буртик, розміщений у проточці з можливістю переміщення до упора у вказаний упорний базуючий торець. 2. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що на робочій опорній поверхні опорного стакана виконані індикаторні канавки глибиною, яка дорівнює граничному зносу робочої поверхні опорного стакана. 3. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді однієї або декількох пружин стиснення. 4. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що на внутрішній торцевій поверхні опорного стакана виконаний напрямний упор для пружних елементів. 5. Бічна опора за п. 1, яка відрізняється тим, що дно несучого корпусу виконано у вигляді опорної пластини, закріпленої на несучому корпусі. 6. Бічна опора за п. 5, яка відрізняється тим, що на опорній пластині виконані напрямні упори для пружних елементів. 2 UA 107718 U Комп’ютерна верстка О. Гергіль Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3
ДивитисяДодаткова інформація
Автори російськоюСухих Игорь Владимирович, Рудакова Екатерина Александровна, Бабанин Виктор Сергеевич
МПК / Мітки
МПК: B61F 5/14
Мітки: вагона, опора, залізничного, бічна, ходового, візка
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/5-107718-bichna-opora-khodovogo-vizka-zaliznichnogo-vagona.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Бічна опора ходового візка залізничного вагона</a>
Попередній патент: Пристрій для запирання кришок завантажувальних люків вагонів
Наступний патент: Бічна опора кузова залізничного вагона
Випадковий патент: Спосіб підготовки зелених овочів до зберігання