Бічна опора кузова залізничного вагона

Реферат: Бічна опора кузова залізничного вагона на ходовий візок містить коробчастий корпус, опорний ковпак, підпружинено встановлений у коробчастому корпусі, пружні елементи, розміщені між корпусом й опорним ковпаком. Коробчастий корпус закріплений на нижній опорній поверхні кронштейна кузова вагона. Опорний ковпак своєю робочою поверхнею орієнтований вертикально вниз у напрямку до опорної поверхні надресорної балки ходового візка вагона та притиснений до неї пружними елементами. Для обмеження переміщення опорного ковпака відносно коробчастого корпусу в стінках коробчастого корпусу виконані обмежувальні упори, взаємодіючі з відповідними обмежувальними пазами, прорізаними у бічних напрямних стінках опорного ковпака. UA 107719 U (33) Код держави-учасниці RU UA 107719 U UA 107719 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Заявлена корисна модель належить до конструктивних елементів ходових візків залізничних вагонів, зокрема до бічних опор, обмежуючих взаємні переміщення ходового візка та рами вагона. Відомий опорний ковзун для візка залізничного вагона, що містить корпус із опорним ковпаком і пружними елементами (Євразійська заявка № 201270078, 30.07.2012). Недоліком даної конструкції є відкритий вгору зазор між сполученими поверхнями корпусу опори й опорного ковпака, що призводить до потрапляння через вказаний зазор всередину корпусу опори пилу, атмосферних опадів, що призводять до руйнування корпусу опори, опорного ковпака, пружних елементів. Відома бічна опора кузова вантажного залізничного вагона на ходовий візок, яка містить коробчастий корпус, опорний ковпак, підпружинено встановлений у коробчастому корпусі, пружні елементи, розміщені між корпусом й опорним ковпаком (Патент Росії на корисну модель № 90396, 10.01.2010) (прототип). У цьому пристрої, що є найбільш близьким до заявленого пристрою за сукупністю суттєвих ознак, недоліком також є відкритий вгору зазор між сполученими поверхнями корпусу опори й опорного ковпака. Це призводить до аналогічного потрапляння через вказаний зазор всередину корпусу опори пилу, атмосферних опадів, що призводять до руйнування корпусу опори, опорного ковпака, пружних елементів. Крім цього, у даному пристрої відсутній обмежувач переміщення опорною ковпака відносно корпусу опори, що призводить до його виходу під дією пружних елементів із напрямних корпусу опори під час демонтажу ходового візка з-під вагона. Технічним результатом заявленої корисної моделі є збільшення надійності конструкції бічної опори кузова вагона за рахунок зменшення впливу небажаних зовнішніх впливів під час експлуатації вагонів, підвищення технологічності операцій з обслуговування вагонів шляхом створення єдиного нерознімного з'єднання корпусу й опорного ковпака. Вказаний технічний результат досягається тим, що бічна опора кузова залізничного вагона на візок, по суті запропонованого технічного рішення, містить коробчастий корпус, опорний ковпак, підпружинено встановлений в коробчастому корпусі, пружні елементи, розміщені між корпусом й опорним ковпаком, коробчастий корпус закріплений на нижній опорній поверхні кронштейна кузова вагона, при цьому опорний ковпак своєю робочою поверхнею орієнтований вертикально вниз у напрямку до опорної поверхні надресорної балки ходового візка вагона та притиснений до неї пружними елементами, для обмеження переміщення опорного ковпака відносно коробчастого корпусу, в стінках коробчастого корпусу виконані обмежувальні упори, які взаємодіють з відповідними обмежувальними пазами, прорізаними у бічних напрямних стінках опорного ковпака; обмежувальні упори можуть бути виконані у вигляді болтів або гвинтів, розміщених у бічних стінках коробчастого корпусу, з виходом кінців обмежувальних упорів у відповідні обмежувальні пази опорного ковпака; для взаємодії з робочою поверхнею опорного ковпака на опорній поверхні надресорної балки ходового візка вагона на регулювальних підкладках може бути закріплена опорна пластина; опорний ковпак, опорна пластина, коробчастий корпус виконані зі зносостійкого матеріалу, наприклад антифрикційного чавуну; пружні елементи можуть бути виконані у вигляді набору з двох або чотирьох пружин стиснення. Порівняльний аналіз із прототипом показує, що запропонована опора кузова залізничного вагона відрізняється від прототипу тим, що коробчастий корпус закріплений на нижній опорній поверхні кронштейна кузова вагона, при цьому опорний ковпак своєю робочою поверхнею орієнтований вертикально вниз у напрямку до опорної поверхні надресорної балки ходового візка вагона та притиснений до неї пружними елементами, для обмеження переміщення опорного ковпака відносно коробчастого корпусу, в стінках коробчастого корпусу виконані обмежувальні упори, що взаємодіють з відповідними обмежувальними пазами, прорізаними у бічних напрямних стінках опорного ковпака; обмежувальні упори виконані у вигляді болтів або гвинтів, розміщених у бічних стінках коробчастого корпусу, з виходом кінців обмежувальних упорів у відповідні обмежувальні пази опорного ковпака; для взаємодії з робочою поверхнею опорного ковпака на опорній поверхні надресорної балки ходового візка вагона на регулювальних підкладках закріплена опорна пластина, опорний ковпак, опорна пластина, коробчастий корпус виконані зі зносостійкого матеріалу, наприклад антифрикційного чавуну, пружні елементи виконані у вигляді набору з двох або чотирьох пружин стиснення. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому представлена бічна опора кузова залізничного вагона у розрізі. Бічна опора кузова залізничного вагона містить коробчастий корпус 1, який за допомогою болтового з'єднання 2 закріплений своїм дном 1.1 на нижній опорній поверхні бічного кронштейна 3 кузова вагона. Опорний ковпак 4 змонтований з можливістю переміщення в напрямних стінках 1.2 коробчастого корпусу 1 й орієнтований своєю робочою поверхнею 4.1 1 UA 107719 U 5 10 15 20 25 вниз до опорної пластини 5, до якої він притиснений пружними елементами 6, наприклад, пружинами стиснення. Опорна пластина 5 закріплена на опорній поверхні надресорної балки ходового візка 7 вагона через набір регулювальних пластин 8. Для обмеження переміщення опорного ковпака 4 відносно коробчастого корпусу 1, у бічних напрямних стінках 1.2 останнього виконані різьбові отвори 9, в які вкручені упори 10, виконані, наприклад, у вигляді болтів або гвинтів. Кінці упорів 10 введені в обмежувальні пази 11, прорізані у бічних напрямних стінках опорного ковпака 4. Бічна опора кузова залізничного вагона працює наступним чином. Опорний ковпак 4 під дією пружних елементів 6 своєю робочою поверхнею 4.1 притиснений до робочої поверхні опорної пластини 5. Під час руху вагона за рейковим шляхом бічні коливання кузова вагона відносно ходового візка через бічні кронштейни 3 передаються на коробчастий корпус 1, який впливає на пружні елементи 6, розміщені між коробчастим корпусом 1 й опорним ковпаком 4. Пружні елементи 6 поглинають енергію коливань кузова, зменшуючи амплітуду взаємних коливань кузова вагона та ходового візка. Присутні при цьому сили тертя між робочою поверхнею 4.1 опорного ковпака 4 та відповідною їй робочою поверхнею опорної пластини 5 зменшують рискання ходового візка під час його руху, забезпечуючи стабільну курсову стійкість ходового візка у рейковому шляху. Довжина обмежувальних пазів 11 дозволяє опорному ковпаку 4 безперешкодно переміщатися у напрямних стінках 1.2 корпусу 1, зберігаючи при цьому нерознімність конструкції при демонтажі ходового візка з-під вагона. Розміщення бічної опори у складанні на нижній опорній поверхні бічного кронштейна 3 й орієнтування вертикально вниз відкритого зазору між сполученими поверхнями коробчастого корпусу 1 й опорного ковпака 4 дозволяють захистити внутрішню порожнину коробчастого корпусу 1 від потрапляння до нього пилу, вологи, атмосферних опадів. Використання зносостійкого матеріалу для виготовлення опорного ковпака 4, коробчастого корпусу 1, опорної пластини 5, наприклад антифрикційного чавуну, збільшує ресурс запропонованої бічної опори. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 1. Бічна опора кузова залізничного вагона на ходовий візок, яка містить коробчастий корпус, опорний ковпак, підпружинено встановлений у коробчастому корпусі, пружні елементи, розміщені між корпусом й опорним ковпаком, яка відрізняється тим, що коробчастий корпус закріплений на нижній опорній поверхні кронштейна кузова вагона, при цьому опорний ковпак своєю робочою поверхнею орієнтований вертикально вниз у напрямку до опорної поверхні надресорної балки ходового візка вагона та притиснений до неї пружними елементами, для обмеження переміщення опорного ковпака відносно коробчастого корпусу в стінках коробчастого корпусу виконані обмежувальні упори, взаємодіючі з відповідними обмежувальними пазами, прорізаними у бічних напрямних стінках опорного ковпака. 2. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що обмежувальні упори виконані у вигляді болтів або гвинтів, розміщених у бічних стінках коробчастого корпусу, з виходом кінців обмежувальних упорів у відповідні обмежувальні пази опорного ковпака. 3. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що для взаємодії з робочою поверхнею опорного ковпака на опорній поверхні надресорної балки ходового візка вагона на регулювальних підкладках закріплена опорна пластина. 4. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що опорний ковпак, опорна пластина, коробчастий корпус виконані зі зносостійкого матеріалу, наприклад антифрикційного чавуну. 5. Опора за п. 1, яка відрізняється тим, що пружні елементи виконані у вигляді набору з двох або чотирьох пружин стиснення. 2 UA 107719 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3