Кантувач для повороту кузова залізничного вагона

Реферат: Кантувач для повороту кузова залізничного вагона містить змонтований на роликоопорах ротор з рухомою платформою і рейковим шляхом на ній і амортизаторами ходу платформи, а також розташовані в роторі по обидва боки платформи притискні балки. При цьому платформа виконана з можливістю переміщення в роторі на ковзанках по встановлених поперек поздовжньої осі ротора прямолінійних напрямних, і забезпечена опорами для установки кузова піввагона без візків, а притискні балки виконані у вигляді стаціонарно встановлених в роторі по обидва боки від його поздовжньої осі привалкових стійок. UA 88580 U (12) UA 88580 U UA 88580 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі вагонобудування, а саме - до пристроїв для кантування кузовів вагонів, і може бути використана при виготовленні і ремонті залізничних вагонів і в складально-зварювальному виробництві великогабаритних металоконструкцій. Як найближчий аналог вибрано кантувач для повороту кузова залізничного вагона, що містить змонтований на роликоопорах ротор з рухомою платформою і рейковим шляхом на ній і амортизаторами ходу платформи, а також розташовані в роторі по обидві боки платформи притискні балки (а. с. СРСР № 967756, від 22.06.1982 р.). Недоліками найближчого аналога є складність конструкції, що тягне за собою підвищені експлуатаційні витрати, і обмежені технологічні можливості обладнання. Складність конструкції обумовлена тим, що в кантувачі для повороту кузова залізничного вагона притискні балки виконані рухливими і обладнані спеціальними затискачами бічних стін вагона з силовими приводами. Всі рухомі елементи балок, затискачів, їх приводу і енергосистеми вимагають постійного догляду та ремонту, що тягне за собою додаткові експлуатаційні витрати. Шарнірно встановлена на тягах платформа обумовлює криволінійне переміщення її з вагоном у роторі поперек осі кантувача під час кантування. При цьому при зіткненні бічної стінки кузова з притискними балками в місці контакту за рахунок тертя по дотичній виникають напруги, що призводять до зносу елементів притискних балок та їхнього наступного ремонту. Це так само тягне за собою додаткові експлуатаційні витрати. Обмежені технологічні можливості зазначеного кантувача зумовлені тим, що в ньому може здійснюватися кантування тільки вагонів в цілому, тобто тільки кузовів, установлених на візках, що не завжди прийнятно за різних технологічних або технічних причин. Наприклад, у разі, коли переміщення кузова вагона в кантувач (і його подальше зварювання) здійснюється вантажопідйомними кранами без використання штатних чи інших візків. В основу корисної моделі поставлена задача спрощення конструкції кантувача для повороту кузова залізничного вагона шляхом ліквідації затискних елементів. Поставлена задача вирішується тим, що в кантувачі для повороту кузова залізничного вагона, що містить змонтований на роликоопорах ротор з рухомою платформою і рейковим шляхом на ній і амортизаторами ходу платформи, а також розташовані в роторі по обидва боки платформи притискні балки, згідно з корисною моделлю, платформа виконана з можливістю переміщення в роторі на ковзанках по встановлених поперек поздовжньої осі ротора прямолінійних напрямних і забезпечена опорами для установки кузова піввагона без візків, а притискні балки виконані у вигляді стаціонарно встановлених в роторі по обидва боки від його поздовжньої осі привалкових стінок. Більш детально корисну модель показано на кресленнях, де: на фіг. 1 зображений вид кантувача з торця ротора з кузовом вагона на візках; на фіг. 2 - те ж саме, з вагоном, встановленим на опорах (без візків); на фіг. 3 і фіг. 4 - те ж саме, положення ротора з вагоном при кантуванні на кут 15° і 90° від вертикалі, відповідно; на фіг. 5 і 6 - те ж саме, положення ротора з вагоном при зворотному кантуванні на кут до 15° від вертикалі і у вихідне положення. Кантувач для повороту кузова залізничного вагона включає в собі змонтований на роликоопорах 1 ротор 2 з приводом обертання 3. У роторі 2 поперек його поздовжньої осі встановлені прямолінійні напрямні 4, по яких на ковзанках 5 переміщується платформа 6. Для встановлення вагона в роторі 2 на платформі 6 закріплений рейковий шлях 7, а для встановлення безпосередньо кузова без візків опори 8. Встановлена на прямолінійних напрямних 4 платформа 6 з металоконструкцією ротора 2 з 2-х боків з'єднана амортизаторами її ходу 9. У роторі 2 по обидві боки від його поздовжньої осі встановлені привалові стійки 10, паралельні бічним стінам кузова вагона, що кантується. Кантувач для попороту кузова залізничного вагона працює таким чином. З рейкового шляху цеху по рейковому шляху 7 кантувача на платформу 6 ротора 2 подають зібраний залізничний вагон. При включенні приводу обертання 3 встановлений на роликоопорах 1 ротор 2 з вагоном на платформі 6 кантують на кут 90°. При повороті від початкового положення на кут до 15° під дією сили ваги вагона і власної ваги платформа 6 з рейковим шляхом 7 і встановленим на ньому залізничним вагоном на ковзанках 5 переміщується по прямолінійних напрямних 4 до упору бічної стіни кузова вагона у привалкову стінку 10. При цьому амортизатори 9 забезпечують плавність ходу платформи 6 з вагоном і безударний контакт його бічної стіни з привалковою стінкою 10. При подальшому обертанні ротора 2 до повного повороту на кут 90° вагон щодо елементів ротора 2 залишається нерухомим, впираючись колесами в рейковий шлях 7 і лежачи боковою стіною на привалковій стінці 10. 1 UA 88580 U 5 10 15 Після кантування вагона на кут 90° здійснюють зварювання стиків його бічних і торцевих стін та інших елементів кузова між собою і з рамою у зручному положенні, реверсують привод обертання 3 і ротор 2 з встановленим в ньому залізничним вагоном на роликоопорах 1 кантують у зворотному напрямку до установки у вихідне положення. При цьому при повороті на кут понад 75° амортизаторами 9 платформа 6 з рейковим шляхом 7 і встановленим на ньому вагоном переміщується на ковзанках 5 по прямолінійних напрямних 4 до встановлення її у вихідне положення по центру ротора 2 (при горизонтальному положенні платформи 6 із залізничним вагоном). При кантуванні вагона в іншому напрямку і поверненні його у вихідне положення всі елементи кантувача працюють аналогічним чином. По завершенні зварювальних робіт вагон по рейковому шляху 7 платформи 6 подають на рейковий шлях цеху. При необхідності виконання зварювання кузова вагона, не встановленого на візки, кузов подають у ротор 2 і встановлюють на опорах 8 вантажопідйомним краном. Подальший порядок роботи такий самий, як і описаний вище. Використання даної корисної моделі дозволить спростити конструкцію кантувача для повороту кузова залізничного вагона при зварюванні, знизити витрати при його експлуатації і розширити його технологічні можливості. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 Кантувач для повороту кузова залізничного вагона, що містить змонтований на роликоопорах ротор з рухомою платформою і рейковим шляхом на ній і амортизаторами ходу платформи, а також розташовані в роторі по обидва боки платформи притискні балки, який відрізняється тим, що платформа виконана з можливістю переміщення в роторі на ковзанках по встановлених поперек поздовжньої осі ротора прямолінійних напрямних, і забезпечена опорами для установки кузова піввагона без візків, а притискні балки виконані у вигляді стаціонарно встановлених в роторі по обидва боки від його поздовжньої осі привалкових стійок. 2 UA 88580 U 3 UA 88580 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4