Візок вагона

Реферат: Візок вагона містить бічну раму, виконану у вигляді листової ресори, закріплену хомутом посередині, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне підвішування, підвішене шарнірно до рами, на якому розташована надресорна балка, на яку через підп'ятник спирається кузов, і буксове ресорне підвішування, що включає в себе два шпинтони, на яких розміщуються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням. Як шпинтони використовується листова ресора, закріплена хомутом на піддоні центрального підвішування, а краями - з можливістю переміщення на буксах колісних пар. Гальмове обладнання виконане з однобічним натисканням, однорядні пружини буксового ресорного підвішування містять більшу кількість витків за рахунок додатково встановленого комплекту із трьох однорядних пружин, що спираються на бічну раму зверху і зв'язані рамкою між собою. UA 117942 U (12) UA 117942 U UA 117942 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного машинобудування, зокрема до пристроїв візків залізничного рухомого складу транспортних засобів, зокрема для вагонів поїздів. Як прототип вибрано візок вагона, що містить бічну раму, виконану у вигляді листової ресори, закріпленої хомутом посередині, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне підвішування, підвішене шарнірно до бічної рами, на якому розташована надресорна балка, на яку через підп'ятник спирається кузов, і буксове ресорне підвішування, що включає в себе два шпинтони, на яких розміщуються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням. [Заявка на патент на корисну модель № u 2016 08827, кл. B61F5/30. Візок вагона / Горбунов М. І., Герліці Ю., Лак Т., Ноженко О.С., Кара СВ., Хаусер В., Кравченко К.О., Просвірова О.В., заявл. 15.08.2016]. Недоліком прототипу є наявність шпинтонів, інтенсивне зношування яких приводить до збільшення вартості обслуговування візка. Задача корисної моделі є спрощення конструкції візка, підвищення плавності ходу за рахунок того, що для забезпечення поздовжньої жорсткості функції шпинтонів виконує ще одна листова ресора, що, крім того, виконує функцію гасіння коливань і балансира, а також дозволяє виконати гальмове обладнання з однобічним натисканням, а для збільшення статичного прогину однорядних пружин буксового ресорного підвішування збільшена їх кількість витків за рахунок додатково встановленого комплекту із трьох однорядних пружин, що спираються на раму візка зверху і зв'язані рамкою між собою, що спрощує конструкцію візка, забезпечує необхідну поздовжню й поперечну твердість, амортизує коливання, знижує динамічний вплив на шлях. Зазначений технічний результат досягається тим, що у візку вагона, що містить бічну раму, виконану у вигляді листової ресори, закріпленої хомутом посередині, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне підвішування, підвішене шарнірно до рами, на якому розташована надресорна балк, на яку через підп'ятник спирається кузов, і буксове ресорне підвішування, що включає в себе два шпинтони, на яких розміщуються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням, відповідно до корисної моделі, як шпинтони використовується листова ресора, закріплена хомутом на піддоні центрального підвішування, а краями - з можливістю переміщення на буксах колісних пар, гальмове обладнання виконане з однобічним натисканням, однорядні пружини буксового ресорного підвішування містять більшу кількість витків за рахунок додатково встановленого комплекту із трьох однорядних пружин, що спираються на бічну раму зверху і зв'язані рамкою між собою, що дозволяє забезпечити необхідну поздовжню й поперечну жорсткість, гасити коливання, підвищити плавність ходу, спростити конструкцію візка й вартість його обслуговування в експлуатації. Перевагами заявленого візка є: - заміна шпинтонів листовою ресорою, а також збільшення кількості витків однорядних пружин буксового ресорного підвішування за рахунок встановлення додаткового комплекту із трьох пружин, забезпечує необхідну поздовжню і поперечну жорсткість буксового вузла, підвищує плавність ходу, спрощує конструкцію візка; - введення додаткової листової ресори замість шпинтонів, як додаткового демпфера коливань дозволяє поліпшити динамічні характеристики візка; - жорстке закріплення листової ресори на піддоні центрального підвішування дозволяє більш рівномірнорозподіляти навантаження між колісними парами, тому що листова ресора виконує також функцію балансира, що знижує негативний динамічний вплив на шлях при русі вагона; - використання листової ресори дозволяє гальмову важільну передачу виконати з однобічним натисканням колодок; - збільшення витків однорядних пружин буксового ресорного підвішування за рахунок додатково встановленого комплекту із трьох однорядних пружин, що спираються на раму візка зверху і зв'язані рамкою між собою, дозволяє збільшити статичний прогин, підвищити плавність ходу й максимальну швидкість руху візка. Суть і принцип дії винаходу пояснюється кресленнями візка вагона, де на кресленні представлено його загальну схему. Візок вагона складається з бічної рами 1, виконаної у вигляді листових ресор 2, закріплених хомутом 3 посередині, і установленої з можливістю переміщення у вертикальному, поздовжньому і поперечному напрямках, що спирається на букси 4 колісних пар 5 через центральне підвішування 6, на якому розташована надресорна балка 7, на яку через підп'ятник спирається кузов вагона (на кресленні не показаний)., буксового ресорного підвішування 8 та гальмового обладнання 14. Центральне підвішування 6 шарнірно підвішене до бічної рами 1. 1 UA 117942 U 5 10 15 20 25 30 Буксове ресорне підвішування 8, включає в себе однорядні пружини 9, що спираються на корпус букси 4 і через рамку 10 пов'язані з додатковим комплектом однорядних пружин 11, що спираються на бічну раму 1 зверху, і листову ресору 12, закріплену хомутом 13 на піддоні центрального підвішування 6, а краями - з можливістю переміщення на буксах 4 колісних пар 5. Гальмове обладнання 14 виконане з однобічним натисканням. Візок вагона працює в такий спосіб. Вертикальне і горизонтальне навантаження від кузова рейкового транспортного засобу (на кресленні не показаний) сприймаються бічною рамою 1 візка і надресорною балкою 7 і передаються на букси 4 колісних пар 5. Пружний зв'язок колісних пар 5 з бічною рамою 1 візка в горизонтальній (поздовжньому й поперечному напрямках) площини забезпечується горизонтальною жорсткістю однорядних пружин 9 та додатковим комплектом однорядних пружин 11 буксового ресорного підвішування 8, а також листової ресори 2, з якої виконана бічна рама візка 1. При цьому листова ресора 2, закріплена посередині хомутом 3, та крім пружності має демпфуючі властивості, що знижує динамічний вплив на шлях і підвищує плавність ходу. Однорядні пружини 9, що спираються на корпус букси 4 і через рамку 10 пов'язані з додатковим комплектом однорядних пружин 11, що спираються на бічну раму 1 зверху, дозволяють збільшити статичний прогин буксового ресорного підвішування, що дозволяє підвищити плавність ходу й максимальну швидкість руху візка. При проходженні кривих ділянок шляху поперечне відхилення й повернення бічної рами 1 забезпечуються жорсткістю листової ресори 12. Завдяки шарнірному кріпленню центрального підвішування 6 до бічної рами 1 візка надресорна балка 7 може відхилятися впоперек вагона, а також повертатися і уздовж його, що також сприяє її поверненню при виході візка з кривих ділянок шляхи. Для обмеження суттєвих відхилень бічної рами 1 візка і пом'якшення горизонтальних сил на центральному підвішуванні 6 хомутом 13 жорстко закріплена листова ресора 12, крайні частини якої закріплені з можливістю переміщення на буксах 4. Коливання кузова (на кресленні не показаний) у вертикальній і горизонтальній площинах гасяться в листовій ресорі 12, що також обмежує переміщення бічної рами 1 у горизонтальній площині Використання листової ресори 12 дозволяє гальмове обладнання 14 виконати з однобічним натисканням за рахунок того, що перерозподіл навантажень по колісних парах 5, дозволяє в момент гальмування зменшити зусилля, що вивертають, у буксах 4, що виникають в напрямку дії сили натискання колодок (не позначені на кресленні), що спрощує конструкцію й зменшує вагу гальмового обладнання 14, і знижує на 10-15 % температуру нагрівання колодок. Це продовжує строк їх служби й знижує вартість обслуговування в експлуатації. 35 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 Візок вагона, що містить бічну раму, виконану у вигляді листової ресори, закріплену хомутом посередині, що спирається на буксові вузли колісних пар через центральне підвішування, підвішене шарнірно до рами, на якому розташована надресорна балка, на яку через підп'ятник спирається кузов, і буксове ресорне підвішування, що включає в себе два шпинтони, на яких розміщуються однорядні пружини, що спираються на корпус букси, гальмового обладнання із двостороннім натисканням, який відрізняється тим, що як шпинтони використовують листову ресору, закріплену хомутом на піддоні центрального підвішування, а краями - з можливістю переміщення на буксах колісних пар, гальмове обладнання виконане з однобічним натисканням, однорядні пружини буксового ресорного підвішування містять більшу кількість витків за рахунок додатково встановленого комплекту із трьох однорядних пружин, що спираються на бічну раму зверху і зв'язані рамкою між собою. 2 UA 117942 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3