Вагонний вкладиш з амортизуючою системою установки

Реферат: UA 119079 U UA 119079 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до транспортних упаковок і призначена для транспортування сухих дрібнодисперсних вантажів з великою насипною щільністю, таких як глинозем і цемент. Відомий контейнер для перевезення сипких вантажів [Патент РФ № 90751, опубл. 20.01.10], що містить гнучкий вкладиш для перевезення сипких вантажів в залізничних піввагонах з тканого матеріалу. Також відомий Контейнер для перевезення сипких вантажів [Патент РФ № 101420, опубл. 20.01.2011], виконаний у формі внутрішнього об'єму транспортного засобу, обладнаного люками в підлозі, що має елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема піввагона, а також щонайменше один, розташований у верхній частині, завантажувальний рукав. Відповідно до цього відомого пристрою, контейнер забезпечений надувною пневмоподушкою, виконаною з можливістю подовжнього розташування уздовж транспортного засобу, тобто по довжині піввагона, між люками в підлозі. Стропи прокладені по всьому периметру вкладиша. Використання такого вкладиша є неприйнятним для вантажів з високою насипною щільністю через габарити і форми вагонного вкладиша. Габарити вкладиша повторюють внутрішню форму вагона, а його форма є перевернутою трапецією або призмою де ширина верхньої основи більша, ніж ширина нижньої основи. При установці вкладиша у вагон утворюються складки які "крадуть" основні габарити вкладиша особливо по його довжині, яка складає 13 метрів. Таким чином, розмір вагонного вкладиша не повинен повторювати внутрішні розміри вагона, а повинен бути більше, враховуючи погрішність на складки при установці. Так при довжині вагона 12900 мм, вагонний вкладиш повинен мінімально складати 13100 мм. Форма перевернутої трапеції або призми, де верхня основа ширше, ніж нижня основа, також має дві слабкі сторони для вантажів з високою насипною щільністю. Так, при завантаженні від надлишку верхньої основи на бічних стінках утворюються складки які при завантаженні тягнуть вагонний вкладиш вниз і зривають його з настановних зав'язок, а верхня основа провалюється вниз утворюючи дві великі западини - при завантаженні вкладиша в поганих погодних умовах (дощ або сніг) в ці западини потрапляють опади, які також тягнуть вагонний вкладиш вниз. А після завантаження залишається зайвий матеріал, який при транспортування парусить від вітру і створює загрозу зачіпки на лінії електропередач. Відомий контейнер для перевезення сипких вантажів [Патент РФ № 90751, опубл. 20.01.10], що містить гнучкий вкладиш для перевезення сипких вантажів в залізничних піввагонах з тканого матеріалу, відповідний по своїх розмірах внутрішнім розмірам піввагона, вкладиш повністю закриває всю внутрішню поверхню піввагона і має верхню грань, при цьому деталі вкладиша сполучені між собою методом зшивання по всій довжині кожного ребра вкладиша, і верхня грань вкладиша забезпечена, щонайменше, одним завантажувальним рукавом. Найбільш близьким аналогом є контейнер для перевезення сипких вантажів [Патент РФ № 101420, опубл. 20.01.2011], виконаний у формі внутрішнього об'єму транспортного засобу, обладнаного люками в підлозі, і що має елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема, піввагона, а також, щонайменше, один, розташований у верхній частині, завантажувальний рукав. Відповідно до цього відомого пристрою, контейнер забезпечений надувною пневмоподушкою, виконаною з можливістю подовжнього розташування уздовж транспортного засобу, тобто по довжині піввагона, між люками в підлозі. Стропи прокладені по всьому периметру вкладиша. Цей відомий вагонний вкладиш має люверси з настановними зав'язками, але в реальності і практиці зав'язки завдяки яким вкладиш кріпитися до рами при завантаженні починають або обриватися, або виривати люверс з матеріалу. Через це вкладиш падає на дно вагона, зриваючи таким чином процес завантаження. Обриви походять від того що при установці одна з утворених складок була дуже великою, після того, як вантаж з великою щільністю був насипаний, вона не змогла під цим вантажем розправитися і потягнула вагонний вкладиш вниз. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності вкладишу транспортування вантажів з високою насипною щільністю. Поставлена задача вирішується завдяки тому, що вагонний вкладиш виконаний у формі внутрішнього об'єму транспортного засобу, обладнаного люками в підлозі, і має елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема, піввагона, а також, щонайменше, один, розташований у верхній частині, завантажувальний клапан. Згідно з корисною моделлю, вагонний вкладиш виконаний у формі паралелепіпеда, а до складу вкладишу додатково введена амортизуюча система установки, виконана у вигляді розташованих по периметру верхньої основи вкладиша настановних гнучких елементів, які 1 UA 119079 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 протягнуті через люверси або петлі, при цьому розміри вкладиша є більшими ніж внутрішні розміри вагона. Згідно з корисною моделлю, як гнучкий елемент використана резина. Згідно з корисною моделлю, резинки виконані у вигляді кілець. Згідно з корисною моделлю, вкладиш складається з двох шарів. Згідно з корисною моделлю, зовнішній шар виконаний з плетеного ламінованого матеріалу, а як матеріал внутрішнього шару використаний суцільнозварний поліетилен. Згідно з корисною моделлю, розмір вкладиша є більшими, ніж внутрішні розміри вагона на 100-300 мм. Згідно з корисною моделлю, по периметру нижньої основи вкладиш постачений зав'язками. Згідно з корисною моделлю, кількість завантажувальних клапанів складає чотири. В корисній моделі, що заявляється, досягається задача підвищення надійності вкладишу транспортування вантажів з високою насипною щільністю завдяки тому, що до складу вкладишу додатково введена амортизуюча система установки, а вагонний вкладиш виконаний у формі паралелепіпеда, а по периметру верхньої основи вкладиш обладнаний настановними гнучкими елементами, які протягнуті через люверси або петлі, при цьому розміри вкладиша є більшими ніж внутрішні розміри вигону. Таким чином, при насипанні сипкого вантажу вкладиш не пошкоджується завдяки тому, що вантаж розподіляється у складках, які вирівнюються за рахунок додаткового об'єму. Завдяки використанню зав'язок - амортизаторів у вигляді латексних гумок, які мають властивість розтягуватися мінімум в два рази від звіюй первинної довжини, проблеми зриву вкладиша завантаження виключаються. Якщо на якійсь стороні утворилася складка на вкладиші і тягне його вниз, рівно ж настільки розтягується настановна резинка-амортизатор і, тим, самим утримує вкладиш в підвішеному стані. Діапазон 100-300 мм є оптимальним через те, що, як показали випробування, при довжині вагона 12900 мм, вагонний вкладиш повинен мінімально складати 13100 мм. Додатковій надійності вкладишу також сприяє виконання його двошаровим. Плетений ламінований шар захищає вантаж ззовні, а суцільнозварений поліетиленовий внутрішній шар забезпечую додаткову герметичність. Також завдяки використанню зав'язок забезпечується додаткова фіксація вкладишу підчас завантаження вантажу і його транспортування. Вагонний вкладиш повинен бути по довжині і ширині більш ніж внутрішній розмір вагона на 100-300 мм. Що створює погрішність на утворення складок. А форма вагонного вкладиша повинна бути строго паралелепіпед, де ширина верхньої і нижньої основи рівні. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, на якому показаний загальний вигляд вкладишу. Вагонний вкладиш з амортизуючою системою установки являє собою вагонний вкладиш, виконаний у формі паралелепіпеда 1, що має 4 завантажувальних клапани 2, а по периметру верхньої основи вкладиш обладнаний встановлювальними резиновими елементами 3, які протягнуті через люверси або петлі 4. При цьому розміри вкладиша більші, ніж внутрішні розміри вагона. Вкладиш складається з двох шарів - зовнішній 5 і внутрішній шар 6. Зовнішній шар виконаний з плетеного ламінованого матеріалу, який захищає вантаж від пошкоджень, а внутрішній шар виконаний з суцільнозварного поліетилену. Розміри вкладиша більші, ніж внутрішні розміри вагона на 100-300 мм. По периметру нижньої основи вкладиш має зав'язки 7 для його фіксації на дні вагона. Вкладиш використовують наступним чином. Зав'язки по нижньому периметру основи фіксуються з жорсткою конструкцією вагона шляхом зав'язування з наявними вушками вагона. Таким чином, вкладиш готовий до завантаження. Завантаження відбувається через завантажувальні рукави (див. креслення.). Після завантаження вкладиша завантажувальні рукави закриваються, після чого їх зрізують, а вкладиш з вантажем можна транспортувати до пункту призначення. Розвантаження піввагона з вкладишем здійснюється відомим способом через нижні люки піввагона шляхом розпорювання матеріалу вкладиша гострим предметом і висипання вантажу через нижні люки. Таким чином у корисній моделі, що заявляється, досягається задача підвищення надійності вкладиша транспортування вантажів з високою насипною щільністю. 2 UA 119079 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 1. Вагонний вкладиш з амортизуючою системою установки, який містить елементи кріплення до жорстких нерухомих частин транспортного засобу, зокрема піввагона, а також розташовані у верхній частині чотири завантажувальні клапани, який відрізняється тим, що вагонний вкладиш виконаний у формі паралелепіпеда, а до складу вкладиша додатково введена амортизуюча система установки, виконана у вигляді розташованих по периметру верхньої основи вкладиша встановлювальних гнучких елементів, які протягнуті через люверси або петлі, при цьому розміри вкладиша є більшими, ніж внутрішні розміри вагона, а вкладиш складається з двох шарів - зовнішнього і внутрішнього, причому зовнішній шар виконаний з плетеного ламінованого матеріалу, а як матеріал внутрішнього шару використаний суцільнозварний поліетилен. 2. Вагонний вкладиш за п. 1, який відрізняється тим, що як гнучкий елемент використана резина. 3. Вагонний вкладиш за п. 2, який відрізняється тим, що резинки виконані у вигляді кілець. 4. Вагонний вкладиш за п. 1, який відрізняється тим, що розмір вкладиша є більшим, ніж внутрішні розміри вагона, на 100-300 мм. 5. Вагонний вкладиш за п. 1, який відрізняється тим, що по периметру нижньої основи вкладиш оснащений зав'язками. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3