Дискове гальмо

Реферат: Дискове гальмо для транспортних засобів містить гальмівний диск, дві гальмівні колодки, які виконані у вигляді тіл обертання, та які через підшипники здійснюють зв'язок з механізмом навантаження. По периферії гальмівних колодок виконані лопатки, які мають нахил у бік обертання та розташовані під гострим кутом до гальмівного диска, при цьому гострий кут розкритий у бік напряму обертання. UA 122762 U (12) UA 122762 U UA 122762 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування та може бути використана у фрикційних гальмівних системах транспортних засобів. Відомо фрикційне гальмо для залізничного рухомого складу, яке містить гальмівний диск, що кріпиться на осі колісної пари або на маточині колеса транспортного засобу, до поверхні якого з двох боків за допомогою механізмів навантаження притискаються гальмівні колодки [Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.д. транспорта. - Μ.: Транспорт, 1981. - 464 с.]. Недоліком відомого фрикційного гальма є те, що в процесі силової взаємодії робоча температура гальмівних накладок та гальмівного диска збільшується, що призводить, згідно з класичними уявленнями трибології, до зменшення коефіцієнта тертя та підвищення інтенсивності зношування взаємодіючих поверхонь робочих елементів дискового гальма. Відомо дискове гальмо, [Патент України на корисну модель № 99995, В60Т 1/00, опубл. 25.06.2015, бюл. № 12], яке вибране як прототип. Дискове гальмо містить важільні механізми навантаження, систему керування, гальмівний диск, гальмівні колодки, які конструктивно поділені на сектори, що зв'язані між собою кінематично, та на яких закріплені гальмівні накладки. Дискове гальмо має аналогічний недолік, який був описаний щодо попереднього аналога (див. вище), а саме в процесі силової взаємодії робоча температура гальмівних накладок та гальмівного диска збільшується, що призводить, згідно з класичними уявленнями трибології, до зменшення коефіцієнта тертя та підвищення інтенсивності зношування взаємодіючих поверхонь робочих елементів дискового гальма. Найбільш близьким технічним рішенням, що відомо є дискове ганьмо [Заявка "Дискове гальмо", Реєстраційний номер u201706351, дата подання 22.06.2017], що вибране за прототип, яке містить гальмівний диск, гальмівні колодки, які виконані у вигляді тіл обертання та які через підшипники здійснюють зв'язок з механізмом навантаження. В цьому дисковому гальмі гальмівні колодки виконують обертання навколо своєї осі, що призводить до інтенсифікації процесів тертя в області контакту гальмівних колодок з гальмівним диском. Недоліком прототипу є те, що в результаті інтенсивного тертя в зоні контакту гальмівного диска та гальмівних колодок генерується велика кількість тепла, що погіршує експлуатаційні можливості дискового гальма, а саме зменшує коефіцієнт тертя та підвищує інтенсивність зношування робочих поверхонь, що взаємодіють. В основу корисної моделі поставлена задача додаткового охолодження робочих елементів гальма: гальмівних колодок та гальмівного диска. Це досягається за рахунок того, що у дисковому гальмі, яке містить гальмівний диск, гальмівні колодки, що виконані у вигляді тіл обертання та які через підшипники здійснюють зв'язок з механізмом навантаження, виконані наступні конструктивні зміни. По периферії гальмівних колодок виконані лопатки, які мають нахил у бік обертання гальмівних колодок (фіг. 1, А) та розташовані під гострим кутом до гальмівного диска, при цьому гострий кут розкривається у бік напряму обертання. В разі використання дискового гальма на рухомому складі залізниць (фіг. 1, В), який може рухатись в обидва боки, на першій гальмівній колодці лопатки мають нахил у бік обертання та розташовані під гострим кутом до гальмівного диска, при цьому гострий кут розкривається у бік напряму обертання, а на другій гальмівній колодці лопатки мають нахил у протилежний бік і, відповідно, гострий кут розкривається проти напряму обертання. Суть корисної моделі пояснює креслення. На фіг.1 зображене дискове гальмо, який складається з гальмівного диска 1, гальмівних колодок 2 та 3, лопаток 4 та 5. На фіг. 2 показано гострий кут, який створений між лопаткою та гальмівним диском. Дискове гальмо працює таким чином. При гальмуванні, гальмівні колодки 2 та 3 починають обертатись навколо своєї осі під впливом крутного моменту, що виникає у процесі взаємодії гальмівної колодки та гальмівного диска. Це дозволяє, при русі транспортного засобу, захоплювати лопатками атмосферне повітря та спрямовувати його на поверхню гальмівного диска, що забезпечує додаткове охолодження гальмівного диска та гальмівної колодки. В разі дискового гальма для залізничного транспорту (фіг. 1, В), лопатки 4 мають нахил у бік обертання, а лопатки 5 мають нахил у протилежний бік. В результаті, при русі транспортного засобу, лопатки однієї з гальмівних колодок захоплюють атмосферне повітря та спрямовують його на поверхню гальмівного диска, а лопатки іншої гальмівної колодки навпаки забезпечують відвід атмосферного повітря від гарячої поверхні гальмівного диска. При зміні руху транспортного засобу в іншій бік, функції лопаток першої та другої гальмівних колодок, зі спрямовування атмосферного повітря на гальмівний диск та відводу гарячого повітря від нього змінюються. 1 UA 122762 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 1. Дискове гальмо для транспортних засобів, що містить гальмівний диск, дві гальмівні колодки, які виконані у вигляді тіл обертання та які через підшипники здійснюють зв'язок з механізмом навантаження, яке відрізняється тим, що по периферії гальмівних колодок виконані лопатки, які мають нахил у бік обертання та розташовані під гострим кутом до гальмівного диска, при цьому гострий кут розкритий у бік напряму обертання. 2. Дискове гальмо за пунктом 1, яке відрізняється тим, що на першій гальмівній колодці лопатки мають нахил у бік обертання та розташовані під гострим кутом до гальмівного диска, при цьому гострий кут розкритий у бік напряму обертання, а на другій гальмівній колодці лопатки мають нахил у протилежний бік і, відповідно, гострий кут розкритий проти напряму обертання. 2 UA 122762 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3