Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Кузов екскаватора, що містить просторовий каркас із вертикальних і горизонтальних стійок з обшивкою з листового металу, що утворює бічні стінки і секційний дах, посилений ребрами жорсткості каркаса секцій даху, прямокутні вхідні двері, шарнірно закріплені до дверної коробки, який відрізняється тим, що вертикальні стійки каркаса виконані із труб прямокутного перерізу, а обшивка виконана з металевих листів із періодичним хвильовим профілем, які розподіляються по висоті кузова: металеві листи з періодичним крупнохвильовим профілем знизу на 1/3 висоти кузова і зверху на 1/3 висоти кузова, а в його середній частині розміщені металеві листи з періодичним дрібнохвильвим профілем, при цьому в місцях з'єднань листів обшивки листи з періодичним хвильовим профілем виконані з переходом крайової частини в плоскі листи, причому біля ребер жорсткості каркаса секцій криши місця міжсекційного з'єднання даху оснащені опорними пластинами, а в нижній частині рознімів секцій даху до ребер жорсткості каркаса секцій криши закріплений смуговий бандаж, при цьому стики секцій із зовнішньої сторони перекриті двогранним профілем, а вхідні двері із зовнішньої сторони виконані з листового металу з періодичним двогранним профілем і оснащені рамою, яка виконана, як і дверна коробка, із труби прямокутного перерізу.

Текст

Кузов екскаватора, що містить просторовий каркас із вертикальних і горизонтальних стійок з обшивкою з листового металу, що утворює бічні стінки і секційний дах, посилений ребрами жорсткості каркаса секцій даху, прямокутні вхідні двері, шарнірно закріплені до дверної коробки, який відрізняється тим, що вертикальні стійки каркаса виконані із труб прямокутного перерізу, а обшивка виконана з металевих листів із періодичним хвильовим профілем, які розподіляються по висоті 3 26637 кутні вхідні двері, які шарнирно-закреплені до дверної коробки [Г.Г. Нанаева, А.И. Нанаев "Горные машины и комплексы для добычи руд". М. "Недра", 1982 р. С. 169 -180]. Недоліком відомого кузова екскаватора є те, що елементи каркаса виконані з кутового профілю із низькою несучою здатністю. Обшивання кузова не має необхідну експлуатаційну жорсткість через відсутність на всій його поверхні періодичного профілю. Секції даху не мають посилюючих елементів, що зменшує експлуатаційний строк конструктивних елементів кузова і можливість його багаторазового демонтажу. Стики секцій даху недостатньо ізольовані, що приводить до імовірності влучення атмосферних опадів і абразивного пилу на механічне і електричне устаткування і, як наслідок, можливий його вихід з ладу. Вхідні двері, які багаторазово використовуються в процесі експлуатації екскаватора, не мають необхідну міцність, тому що в них відсутній жорсткий каркас, що попереджає їх деформацію в поздовжньому і поперечному напрямках. Завданням корисної моделі є удосконалення конструкції кузова екскаватора за рахунок: - застосування трубчасти х елементів каркаса, що мають високу несучу здатність; - виконання кузова з обшиванням із крупнохвильового і дрібнохвильового профільованого листа, що має високу жорсткість і не деформується від механічних і температурних впливів; - посилення стикових частин секцій даху, що дозволяє поряд з можливістю багаторазового демонтажу, мати високу міцність конструкції при значному прольоті по довжині та впоперек кузова екскаватора; - виконання стиків секцій обгороджених дво хгранним, що поліпшує аеродинаміку кузова при його значній парусності і попереджає влучення атмосферних опадів на електричне і механічне устаткування встановлене усередині кузова; - виконання вхідних дверей із зовнішньої сторони з листового металу з періодичним двохгранним профілем і її рами, виконаної як і дверна коробка із труби прямокутного перетину. Реалізація заявленої конструкції дозволяє забезпечити високу міцність кузова екскаватора і здатність їм протистояти значним динамічним і статичним навантаженням у плині тривалого періоду часу. Заявлений кузов має високу ремонтоздатність і забезпечує поряд з високими експлуатаційними характеристиками, можливість доступу і оперативної заміни великогабаритних вузлів екскаватора не тільки в умовах ремонтних підрозділів, але і безпосередньо на площадці в кар'єрі. Це забезпечується конструкцією елементів даху, які дозволяють, при необхідності, виконувати його демонтаж у короткий проміжок часу. Поставлене завдання вирішується за рахунок того, що кузов екскаватора включає просторовий каркас із вертикальних і горизонтальних стійок з обшиванням з листового металу, що утворює бічні стінки і секційний, дах посилений ребрами жорсткості каркаса секцій криши, прямокутні вхідні двері, шарнірно-закріплені до дверної коробки. Відповідно до корисної моделі, вертикальні 4 стійки каркаса виконані із труб прямокутного перетину, а обшивання виконане з металевих листів із періодичним хвильовим профілем, яке розподіляється по висоті кузова - металеві листи з періодичним крупнохвильовим профілем знизу на 1/3 висоти кузова і зверху на 1/3 висоти кузова, а в його середній частині розміщені металеві листи з періодичним дрібнохвильвим профілем, при цьому в місцях з'єднань листів обшивання, листи з періодичним хвильовим профілем виконані з переходом крайової частини в плоскі листи, причому в ребрах жорсткості каркаса секцій криши місця міжсекційного з'єднання даху постачені опорними пластинами, а в нижній частиш рознімання секцій даху до ребер жорсткості каркаса секцій криши закріплений смуговий бандаж, при цьому стики секцій із зовнішньої сторони перекриті двохгранним профілем, а вхідні двері із зовнішньої сторони виконані з листового металу із періодичним двохграним профілем і постачені рамою, яка виконана як і дверна коробка із труби прямокутного перетину. Заявлена корисна модель ілюструється схемами, де на фіг. 1 показаний вид збоку на кузов екскаватора; фіг. 2 - вид збоку на кузов екскаватора з боку вхідних дверей; на фіг. 3 - вид попереду; на фіг. 4 - вид позаду; на фіг. 5 - поперечний переріз секції даху кузова екскаватора; на фіг. 6 - вузол сполучення секцій даху кузова екскаватора; на фіг. 7 - вид по А-А фіг. 5 (повернено); на фіг. 8 - фрагмент профільованого листа обшивання кузова екскаватора; на фіг. 9 - вид вн утрішньої поверхні стінки кузова; на фіг. 10 - вид Б -Б фіг. 9; на фіг. 11 - вхідні двері кузова екскаватора; на фіг. 12 - розріз по В-В фіг. 11; на фіг 13 - вид зверху на лист з періодичним хвильовим профілем; на фіг 14 - вид Г фіг. 13; на фіг 15 - вид листа з періодичним хвильовим профілем виконаний з переходом крайової частини в плоский лист. Кузов 1 екскаватора включає просторовий каркас із вертикальних 2 і горизонтальних 3 стійок обшитих листовим металом 4. Бічні стінки кузова 1 накриті дахом, виконаним у вигляді окремих секцій 5. Ширина секцій 5 і їхня кількість визначається шириною кузова і типом екскаватора. Довжина секцій 5, як правило, не перевищує половину довжини кузова по його поздовжній частиш. Так як довжина секції 5 екскаваторів великої продуктивності має значну довжину, то кожна секція 5 посилена ребрами жорсткості 6 каркаса секцій 5 криши з листової сталі. Доступ у кузов забезпечується прямокутними вхідними дверима 7, що шарнірнозакріплені 8 до дверної коробки 9. Вертикальні стійки 2 каркаса виконані із труб прямокутного перетину. Обшивання кузова 1 виконане з металевих листів 4 з періодичним хвильовим профілем. Профільовані листи 4 розподіляються по висоті кузова: металеві листи з періодичним крупнохвильовим профілем 10 знизу на 1/3 висоти кузова і зверху на 1/3 висоти кузова, а в його середній частині розміщені металеві листи із періодичним дрібнохвильовим 11 профілем. У місцях з'єднань листів 4 обшивання, зокрема в кута х кузова 1, листи з періодичним хвильовим 5 26637 профілем виконані з переходом крайової частини в плоскі листи 12. У ребрах жорсткості 6 каркаса секцій 5 криши місця міжсекційного з'єднання даху постачені опорними пластинами 13 з отворами, діаметр яких відповідає діаметру з'єднувальних болтів. Нижня частина рознімання секцій 5 даху постачена смуговим бандажем 14, що закріплений до ребер жорсткості 6 каркаса секцій 5 криши. Стики секцій 5 із зовнішньої сторони перекриті двохграним профілем 15. Вхідні двері 7 із зовнішньої сторони виконані з листового металу 16 з періодичним двохграним профілем. Рама дверей 7 і їх дверна коробка виконані із труби 17 прямокутного перетину. Кузов екскаватора виготовляється в такий спосіб. Кузов 1 екскаватора являє собою просторову конструкцію, у якій розміщається спускопіднімальне устаткування, електричні агрегати, перетворювачі і розподільні щити. Процес виготовлення починається зі складання просторового каркаса у вигляді вертикальних 2 і горизонтальних 3 стійок, котрі виконують із труби прямокутного перетину. Для експлуатаційних умов найбільш важливе виконання вертикальних стійок 2 трубчастими, як елементів, які несуть основне навантаження кузова 1 в зібраному вигляді. Виконання несучих елементів із труби прямокутного перетину дозволяє мінімізувати вагу конструкції і забезпечити її максимальну жорсткість у порівнянні із застосовуваними елементами у вигляді кутового профілю, швелера або тавра. Одночасно із каркасом встановлюється дверна коробка 9 із труби прямокутного перетину. До дверної коробки 9 шарнірно закріплюються 8 вхідні двері 7. Вхідні двері 7, які піддаються постійному механічному впливу із зовнішньої сторони, облицьовують двогранним періодично профільованим металевим листом 16. Профільні виступи листів виготовляють двогранними, чим забезпечують максимальну жорсткість дверей у поздовжньому і поперечному напрямках. Аналогічно кузову 1, у двері 7 несучою конструкцією є рама 17 із труби прямокутного перетину. Після складання каркас обшивають листовим металом 4, створює при цьому бічні стінки. Виконані розрахунки і проведені експерименти показали, що несуча здатність конструкції, яка має значну вагу і об'єм, може бути досягнута за рахунок застосування листів 4 із хвильовим періодичним 6 профілем. При цьому ефективність досягається за рахунок застосування двох типів профілів: крупно хвильового 10 і дрібно хвильового 11. Різниця цих типів профілів складається у різній висоті хвилі профілю друг стосовно друга (висота хвилі крупнохвильового 10 більше висоти хвилі дрібно хвильового 11). Стосовно до екскаваторів, найбільш оптимальним є те, коли металеві листи із періодичним хвильовим профілем встановлюють горизонтально (відносно осей профілів), а по висоті кузова - металеві листи з періодичним крупнохвильовим 10 профілем встановлюють знизу на 1/3 висоти кузова і зверху на 1/3 висоти кузова, а в його середній частині розміщують металеві листи з періодичним дрібнохвильовим 11 профілем. Дах кузова виконують секційно 5. Це дозволяє мінімізувати час на її демонтаж повністю або вибірково, залежно від необхідності доступ у до того або іншого устатк ування або вузла екскаватора. У зібраному вигляді дах опирається на стінки кузова 1 при значній довжині прольоту як у поздовжньому, так поперечному напрямках. Крім того, у поздовжньому напрямку дах складається як мінімум із двох секцій 5. Це призводить до виникнення напруг, що розтягують, як в елементах конструкції даху так і в сполучних болтах. Для вирішення цього завдання кожна секція 5 посилена ребрами жорсткості 6 каркаса секцій 5 криши, виконаними з листової сталі. У місця між секційного з'єднання даху закріплюють опорні пластини 13 з отворами під з'єднувальні болти. У нижній частині рознімання секції 5 даху до ребер жорсткості 6 каркаса секцій криши закріплюють бандаж 14 зі смугової сталі. Виконання цих робіт забезпечує жорсткість даху в процесі експлуатації екскаватора і запобігання її прогину і наступній деформації. Висока жорсткість кузова екскаватора залежить від з'єднання листів 4 обшивання між собою і безпосередньо до каркаса. Для цього крайові частини листів 4 з періодичним хвильовим профілем виконують гладкими (плоскими) 12. Цім досягається максимальна герметизація кузова 1, усуваються напруги в місцях сполучень частин обшивання, особливо в кутови х частинах кузова 1. Так як дах є багатосекційним, то для максимальної герметизації кузова 1 застосовують перекриття із зовнішньої сторони двохграним профілем 15. Цим запобігається проникнення вологи в усередину кузова 1 і забезпечується оптимізація аеродинаміки кузова 1 для мінімізації бічного вітрового навантаження. 7 26637 8 9 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 26637 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Excavator cab

Автори англійською

Reva Oleksandr Vasyliovych, Botsenko Oleksii Petrovych

Назва патенту російською

Кузов экскаватора

Автори російською

Рева Александр Васильевич, Боценко Алексей Петрович

МПК / Мітки

МПК: E02F 3/00

Мітки: кузов, екскаватора

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/5-26637-kuzov-ekskavatora.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Кузов екскаватора</a>

Подібні патенти