Несуча система гвинтокрилого літального апарата

Несуча система гвинтокрилого літального апарата, яка має силову установку, зв'язану з редуктором, автомати перекосу, втулки з гвинтами, а також механізми керування несучою системою, яка відрізняється тим, що геометрична вісь обертання гвинтів повернута на 70-110° відносно вертикальної осі і встановлена під кутом + 15° відносно повздовжньої осі гвинтокрилого літального апарата, а автомат перекосу може безперервно циклічно змінювати кути встановлення лопатей в секторі 160° в залежності від їх азимутального положення і команд механізмів керування, що уможливлює роботу лопатей в пропелерному режимі для створення горизонтальної тяги і роботу лопатей в несучому режимі, коли набігаючий потік обумовлює виникнення на лопатях вертикальної тяги. В.Ш. Винахід пояснюється описом і кресленнями, на яких зображено: Фіг. 1. Зображений загальний вигляд несучої системи. Лопаті гвинтів встановлені в пропелерному режимі. Фіг. 2. Загальний вигляд несучої системи. Лопаті гвинтів встановлені в несучому і пропелерному режимах. Фіг. 3. Несуча система. Вид в плані. Лопаті гвинтів встановлені в несучому і пропелерному режимах. Фіг. 4. Несуча система. Вид в плані. Лопаті гвинтів встановлені в пропелерному режимі. (13) 32461 (11) UA а також механізми керування несучою системою, геометрична вісь обертання гвинтів повернута на 70-110° відносно вертикальної осі і встановлена під кутом +15о відносно повздовжньої осі гвинтокрилого літального апарата, а автомат перекосу може безперервно циклічно змінювати кути встановлення лопатей в секторі 160о в залежності від їх азимутального положення. Сукупність відомої і відрізняючої частин формули винаходу дозволяє одержати раніше невідомий технічний результат, а саме, зменшити габаритні розміри несучої системи гвинтокрилого літального апарата, підвищити максимальну швидкість горизонтального польоту, зменшити необхідну площу для зльоту і посадки, підвищити безпеку при посадці в режимі авторотації гвинтів при зупинці силової установки. (19) Винахід відноситься до авіації, а саме до повітряних гвинтів гвинтокрилих літальних апаратів. Відома несуча система гвинтокрилого літального апарата Ка-26, яка має силову установку, зв'язану з редуктором через трансмісію, встановлені на редукторі перший і другий автомати перекосу, втулки з гвинтами, діапазон зміни загального кроку яких становить 15о31', а також механізми керування несучою системою (Суриков Н.Ф. и др. Вертолет Ка-26. Гл. VIII . Несущая система. М.: Транспорт, 1982, с. 102-134.) Недоліком прототипу є складність конструкції несучої системи необхідність великих злітнопосадочних майданчиків і обмежена швидкість горизонтального польоту (160 км/год на барометричній висоті 500 м). В основу винаходу несучої системи гвинтокрилого літального апарата поставлено задачу створення більш компактної несучої системи, яка дозволить використовувати для зльоту і посадки невеликі майданчики (палуби кораблів, дахи будинків, міські вулиці і майдани), а також підвищити максимальну швидкість горизонтального польоту. Поставлена задача досягається тим, що в несучій системі гвинтокрилого літального апарата, яка має силову установку, зв'язану з редуктором через трансмісію, встановлені перший і другий автомати перекосу, втулки з гвинтами, діапазон зміни загального кроку яких становить 15о31', C2 ____________________ 32461 Фіг. 5.Несуча система. Вид спереду. Лопаті гвинтів встановлені в пропелерному режимі. Фіг. 6. Несуча система. Вид спереду. Лопаті гвинтів встановлені в пропелерному і несучому режимах. Фіг. 7. Несуча система. Фіг. 8. Несуча система. Вид А. Несуча система гвинтокрилого літального апарата складається з силової установки 1, яка трансмісією 2 зв'язана з редуктором 3. На редукторі 3 встановлена втулка 4 першого гвинта з лопатями 5, 6 і втулка 7 другого гвинта з лопатями 8, 9. На редукторі 3 розташований перший автомат перекосу 10 і другий автомат перекосу 11. Несуча система обладнана механізмом 12 керування загальним кроком гвинтів і по тангажу, механізмом 13 керування гвинтокрилим літальним апаратом по курсу. Позиціями 14 і 15 позначені уявні точки омітаємого диску 16, утвореного обертанням лопатей 5, 6, 8, 9. Геометрична вісь обертання гвинтів з лопатями 5, 6, 8, 9 повернута на 70-110о відносно вертикальної осі і встановлена під кутом +15' відносно повздовжньої осі 17 гвинтокрилого літального апарата 18. Несуча система гвинтокрилого літального апарата працює наступним чином (див. фіг.1-8). Запущена силова установка 1 через трансмісію 2 передає крутний момент на редуктор 3, який з'єднаний з втулками 4, 7співвісних гвинтів. Причому, гвинти обертаються в протилежні боки. Лопаті 5, 6 рухаються за годинниковою стрілкою, а лопаті 8, 9 - проти стрілки. За допомогою механізму 12 керування загальним кроком гвинтів встановлюється необхідний кут встановлення лопатей. Автомат перекосу 10 безперервно циклічно змінює кути встановлення лопатей 5, 6, а автомат перекосу 11 безперервно циклічно змінює кути встановлення лопатей 8,9 по схемі: лопаті 6,9, які рухаються від точки до точки 15 омітаємого диску 16 працюють в пропелерному режимі, - створюють горизонтальну тягу і обдувають лопаті 5, 8, які рухаються від точки 15 до точки 14 омітаємого диску 16 і працюють в несучому режимі, створюючи вертикальну тягу. За один оберт гвинта відповідний автомат перекосу змінює кути встановлення лопатей два рази, тим самим змінюючи режим роботи лопатей. Для зльоту літального апарата необхідно за допомогою механізмів керування частково збільшити потужність і оберти двигуна, при цьому одночасно збільшити на однакову величину кути встановлення лопатей, працюючих у пропелерному режимі, і окремо лопатей, працюючих в несучому режимі (загальний крок). Оберти і потужність двигуна збільшується до злітної величини. Вертикальна складова тяги гвинтів збільшується і перевищує вагу літального апарата. Коли лижі втратять контакт із злітною площадкою, збільшуються кути встановлення лопатей, працюючих в пропелерному режимі, горизонтальна складова тяги гвинтів зростає і літальний апарат злітає, набираючи швидкість одночасно в горизонтальній і вертикальній площині. Після досягнення горизонтальної швидкості 25 м/с всі лопаті гвинтів встановлюються на кути, відповідні пропелерному режиму, а врівноважувати вагу літального апарата будуть аеродинамічні сили, які виникають на крилі. Посадка: при незмінному положенні ручки корекції газу зменшити загальний крок лопатей, працюючих в пропелерному режимі, і плавно збільшити загальний крок лопатей працюючих в несучому режимі. На висоті 20-15 м плавним збільшенням загального кроку несучих лопатей і зменшенням кроку пропелюючих лопатей погасити веpтикальну і горизонтальну швидкість зниження і, зменшуючи оберти і потужність двигуна, виконати посадку. Фіг. 1 2 32461 Фіг. 2 Фіг. 3 Фіг. 4 3 32461 Фіг. 5 Фіг. 6 4 32461 Фіг. 7 Фіг. 8 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 5