Вагон-платформа

1. Вагон-платформа, що включає несучу раму, встановлену на два двовісні візки, гальмівне і автозчіпне устаткування, торцеві стіни з плоскими бічними підкріпленнями, нерухомо закріплені на кінцевих балках рами, стояки, попарно встановлені на бічних балках і оснащені натяжними пристроями, а також еластичним матеріалом, закріпленим на поверхнях, які контактують з вантажем, що перевозиться, який відрізняється тим, що на кінцевих балках рами встановлені плоскі основи, які виступають в подовжньому напрямі за межі рами, на виступних частинах яких нерухомо закріплені торцеві стіни, підкріплені посиленнями, розташованими під крайніми балками, до зовнішньої поверхні плоских бічних підкріплень торцевих стін приварені розкоси, верхні кінці яких розташовані напроти верхніх кінців крайніх балок торцевих стін, нижні кінці - на рамі, на бічних балках рами попарно встановлені і жорстко закріплені стакани лісових стояків, між якими рівномірно встановлені кільця U 2 (19) 1 3 №2262458, B61F1/00, 30.11.2004; RU №2270114, B61D3/08, B61D3/20, 26.01.2004; RU №54570, B61D3/08, 07.02.2006; RU №50494, B61D3/08, В60Р3/40,19.04.2002; RU №53637, B61D3/08, В60Р3/40, 30.03.2005; RU №59005, B61D3/08, B61D3/16, 19.06.2006; платформ моделей 13-9743 і 13-9744 в журналі «Тяжелое машиностроение» №8, 2005г., стор.21, 22]. Ці конструкції включають несучу раму, встановлену на два двовісні візки, і стіни торцеві, нерухомо закріплені на кінцевих балках рами. Недоліком цих конструкцій є їх вузька спеціалізація, оскільки вони забезпечують перевезення тільки тих видів вантажів, для яких вони призначені. Найбільш близьким технічним рішенням до корисної моделі, що заявляється, є конструкція вагона-платформи за патентом RU №53992, B61D3/08, 25.03.2005, яка містить несучу раму, встановлену на два двовісні візки, стіни торцеві з плоскими бічними підкріпленнями, нерухомо закріплені на кінцевих балках рами, стояки, поверхні яких, що контактують з вантажем, облицьовані еластичним матеріалом, попарно встановлені на бічних балках і забезпечені натяжними пристроями, механізми яких розміщені між вертикальними елементами стояків. Недоліком цього вагону-платформи є його вузька спеціалізація, що не дозволяє перевозити листовий металопрокат, пиломатеріали і лісоматеріали. Крім того, при транспортуванні вантаж, що перевозиться, знизу забруднюється від взаємодії вагона-платформи зі шляхом. Технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є забезпечення можливості перевезення у вагоні-платформі труб, листового металопрокату, пиломатеріалів, лісоматеріалів, підвищення міцності стояків, торцевих стін і місць їх з’єднання з рамою, а також захист від забруднень знизу вантажу, що перевозиться. Указаний результат досягається тим, що у вагоні-платформі, що включає несучу раму, встановлену на два двовісні візки, торцеві стіни з плоскими бічними підкріпленнями нерухомо закріплені на кінцевих балках рами, стояки, попарно установлені на бічних балках і забезпечені натяжними пристроями, механізми яких розміщені між вертикальними елементами стояків, а також еластичним матеріалом, закріпленим на поверхнях, які контактують з вантажем, що перевозиться, на кінцевих балках рами встановлені плоскі основи, виступаючі в подовжньому напрямі за межі рами, на виступаючих частинах яких нерухомо закріплені торцеві стіни, підкріплені посиленнями, розташованими під крайніми балками. До зовнішньої поверхні плоских бічних підкріплень торцевих стін приварені розкоси, верхні кінці яких розташовані напроти верхніх кінців крайніх балок торцевих стін, нижні кінці - на рамі. На бічних балках рами попарно встановлені і жорстко закріплені стакани лісових стояків, між якими рівномірно встановлені кільця кріплення вантажу, під стояками рами між зовнішніми полицями бічних балок встановлено по парі ребер жорсткості, до 28027 4 яких зовні примикають бічні посилення, а на верхній поверхні рами встановлений захисний кожух, над яким підносяться ложементи, розташовані між протилежними стояками і в проміжках між ними. Торцеві стіни виконані у вигляді решіток із жорстко з’єднаних між собою вертикальних і горизонтальних балок, причому вертикальні балки виконані зі швелера, оберненого в крайніх з них в бічні сторони вагона-платформи і закритого бічним підкріпленням, в середніх з них, забезпечених гумовими накладками, закріпленими на стінках з внутрішньої сторони вагона-платформи, - в його торцеву частину, нижня горизонтальна балка - зі швелера, привареного до плоскої основи, решта горизонтальних балок - з коробчатого профілю, встановленого більшою стороною горизонтально, при цьому на верхніх горизонтальних балках встановлені скоси, на яких закріплені кінці гумових накладок вертикальних балок. У полицях вертикальних балок торцевих стін в місцях перетину з горизонтальними балками виконані вирізи, в які встановлені горизонтальні балки. Місця з’єднання розкосів з рамою посилені подовжніми П-подібними і вертикальними Гподібними профілями, при цьому вертикальні профілі встановлені зовні між полицями бічних балок. Подовжні посилення бічних стояків виконані з можливістю установки на них декількох сходинок. Порівняння запропонованого технічного рішення з прототипом дозволило встановити наявність відмітних від нього ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію «новизна». Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на Фіг.1 зображений загальний вид вагонаплатформи, на Фіг.2 - вигляд А на Фіг.1, на Фіг.3 - вигляд Б на Фіг.1, на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.1, на Фіг.5 - розріз Г-Г на Фіг.2, на Фіг.6 - розріз Д-Д на Фіг.1, на Фіг.7 - розріз Е-Е на Фіг.2, на Фіг.8 - розріз Ж-Ж на Фіг.2, на Фіг.9 - переріз З-З на Фіг.5, на Фіг.10 - розріз И-И на Фіг.2, на Фіг.11 - розріз К-К на Фіг.2, на Фіг.12 - переріз Л-Л на Фіг.3. Вагон-платформа, що пропонується, містить раму 1, яка встановлена на два двовісні візки 2, гальмівне 3 і автозчіпне 4 устаткування. На бічних балках 5 рами попарно встановлені і нерухомо закріплені стояки 6. Кожна пара стояків забезпечена натяжним пристроєм 7, а також еластичним матеріалом у вигляді гумових накладок 8, закріплених на поверхнях, які контактують з вантажем, що перевозиться. На кінцевих балках 9 рами встановлені плоскі основи 10, які виступають за межі рами в подовжньому напрямі. На виступаючих частинах 11 основ 10 нерухомо закріплені торцеві стіни 12 з плоскими бічними підкріпленнями 13. До зовнішньої поверхні плоских бічних підкріплень 5 приварені розкоси 14, верхні кінці яких встановлені напроти верхніх кінців крайніх балок 15 торцевих стін, а нижні кінці - на рамі 1. Розкоси 14 виконані з швелера, оберненого полицями всередину вагона. Місця з’єднання розкосів з рамою посилені подовжніми П-подібними 16 і вертикальними Гподібними профілями 17, при цьому вертикальні профілі встановлені зовні між полицями 18 і 19 бічних балок 5 рами. Торцева стіна 12 виконана у вигляді решітки із жорстко з’єднаних між собою вертикальних 15, 20 і горизонтальних 21, 22, 23 балок. Вертикальні балки виконані з швелера, причому в крайніх 15 балках швелер обернений полицями в бічні сторони вагона-платформи і закритий бічним підкріпленням 13. Середні 20 балки обернені полицями в торцеву частину вагона-платформи. В їх полицях в місцях перетину з горизонтальними балками виконані вирізи, в які встановлені горизонтальні балки. На стінках 24 цих балок з внутрішньої сторони вагона-платформи закріплені знімні гумові накладки 25. Нижня горизонтальна балка 22 виконана з швелера і приварена полицями до плоскої основи 10. Решта горизонтальних балок виконана з швелера, закритого смугами з утворенням коробчатого профілю і встановлені меншою стороною у вирізи вертикальних балок. На верхній 23 горизонтальній балці встановлені скоси 26, на яких закріплені кінці гумових накладок 25 середніх вертикальних балок 20. Торцеві стіни 12 знизу підкріплені посиленнями 27 у вигляді П-подібних профілів, встановлених на рамі під крайніми 15 балками. На верхніх полицях 18 бічних балок 20 рами по всій довжині вагона-платформи встановлені і жорстко закріплені десять пар стаканів лісових стояків 28. Їх сторони, що контактують з вантажем, забезпечені знімними гумовими накладками 29. Між стаканами лісових стояків встановлені дев’ять пар кілець 30 кріплення вантажу, зокрема, металевих листів. Під стояками 6 рами 1 між зовнішніми полицями 18 і 19 бічних балок 5 встановлені по парі ребер жорсткості 31 і 32, до яких зовні примикають бічні посилення 33. На верхніх частинах 34 бічних стояків 6 з внутрішньої сторони вагона-платформи виконані скоси, що забезпечують прилягання кінців гумових накладок 25 до верхніх поверхонь стояків. Подовжні посилення 35 бічних стояків 6 виконані міцнішими і розвинені по висоті, що дозволяє також розмістити на них декілька сходинок 36. На верхній поверхні рами 1 встановлений захисний кожух 37, набраний з листового прокату. Над ним підносяться ложементи 38, розташовані між протилежними стояками 6 і в проміжках між ними. Верхні поверхні ложементів закриті знімними гумовими накладками 39. Ширина крайніх ложементів більша за ширину проміжних. Приварювання безпосередньо до рами нижньої горизонтальної балки 22 торцевої стіни і установка додаткових подовжніх підкріплень у вигляді розкосів 14, які в місцях з’єднання з рамою 28027 6 посилені подовжніми 16 і вертикальними 17 профілями, а також підкріплення стін торців посиленнями 27, дозволяє збільшити міцність торцевих стін в подовжньому напрямі від дії подовжніх сил і вантажу, який перевозиться, що забезпечує надійніше перевезения довгомірних вантажів. Крім того, використання швелерів одного типорозміру в конструкціях розкосів, горизонтальних 21, 22, 23 і вертикальних 15, 20 балок спрощує виготовлення торцевих стін. Підкріплення бічних стояків 6 рами міцнішими подовжніми посиленнями 35, а також вертикальними посиленнями у вигляді ребер жорсткості 31 і 32, до яких зовні примикають бічні посилення 33, також сприяє більш надійному кріпленню вантажу і його безпечному перевезенню. Конструкція кронштейнів 28 лісових стояків, їх розташування і кількість забезпечує надійне кріплення і перевезення пиломатеріалів і лісоматеріалів. Кільця 30 кріплення вантажу забезпечують кріплення листового металопрокату по всій довжині вагона-платформи. Захисний кожух вагона-платформи захищає знизу вантаж, що перевозиться, від прямого попадання забруднень. Виготовлений по технічному рішенню, що заявляється, дослідний зразок успішно пройшов усі види випробувань і в даний час проходить підготовка до його серійного виробництва. 7 28027 8 9 28027 10 11 28027 12