Шестеренна гідромашина

Винахід належить до галузі гідравлічних машин, зокрема до шестеренних гідромашин, що можуть бути використані в гідравлічних системах тракторів як загального, так і промислового призначення, екскаваторів, сільськогосподарських, дорожньо-будівельних та інших машин. Уже відома шестеренна гідромашина зовнішнього зачеплення, яка може бути використана для вищезгаданих цілей і яка містить, як мінімум, дві корпусні деталі, у взаємо перехресних розточках однієї з яких розміщені з утворенням порожнин високого і низького, тиску, шестерні з цапфами, які розташовані у підшипниках ковзання корпусних деталей, що виконані у вигляді антифрикційних стрічок, охоплюючи цапфи шестерень. Гідромашина також має сполучені з порожниною низького тиску повздовжні канали у корпусних деталях і радіальний канал у кожному з підшипників ковзання, що сполучає його робочу поверхню з повздовжнім каналом, компенсатори торцевих зазорів, примикаючи до торців шестерень [1] див. фіг.1. Цим самим гідромашина пристосована для циркуляції робочої рідини під низьким тиском на стороні всмоктування з ціллю підводу її з торців підшипників, охолодження та змащення цапф шестерень. Проте, розташування радіальних каналів та їх вихід на робочу поверхню підшипників ковзання в місці максимального зближення цапф з поверхнею підшипників не сприяють підвищенню несучої здатності, тому що порушується суцільність масляного клину, погіршується надійність роботи підшипників ковзання та довговічність гідромашини. В основу винаходу покладене завдання створення шестеренної гідромашини в якій підведення робочої рідини по радіальним каналам було б здійснене в зону початку формування масляного клину, чим підвищується несуча здатність підшипників, покращується їх змащення та охолодження, підвищується довговічність роботи гідромашини. Поставлене завдання вирішується тим, що у відомій шестеренній гідромашині, вмішуючи, як мінімум, дві корпусні деталі, у взаємо перехресних розточках однієї з яких розміщені з утворенням порожнин високого 1 низького тиску, шестерні з цапфами, які розташовані у підшипниках ковзання корпусних деталей, що виконані у вигляді антифрикційних стрічок, охоплюючи цапфи шестерень, сполучені з порожниною низького тиску повздовжні канали в корпусних деталях і радіальний канал у кожному з підшипників ковзання, що сполучає його робочу поверхню з повздовжнім каналом, компенсатори торцевих зазорів, примикаючи до торців шестерень згідно з винаходом, сполучення радіального каналу з робочою поверхнею підшипника ковзання виконане у місці діаметрально протилежному зоні максимального зближення цапфи шестерні з робочою поверхнею відповідного підшипника ковзання, а його сполучення з повздовжнім каналом виконане за допомогою кільцевої виточки у корпусній деталі з боку посадочного місця під підшипник ковзання. Таким чином, сполучення радіального каналу з повздовжнім каналом за допомогою кільцевої виточки в корпусній деталі збоку посадочного місця під підшипник ковзання, дозволяє підшипник, з вже виконаним у ньому радіальним каналом, установити в корпусну деталь так, що сполучення радіального каналу з робочою поверхнею підшипника ковзання було б здійснене в місці діаметрально протилежному зоні максимального зближення цапфи шестерні с робочою поверхнею підшипника, або інакше, в зоні формування масляного клину в підшипнику. Це все дозволяє підводити робочу рідину в підшипник не тільки з його торців, а безпосередньо в зону формування масляного клину в підшипнику, що підвищує несучу здатність підшипників їх змащення та охолодження, а також надійність та довговічність гідромашини. Доцільно також для покращення технологічності виготовлення підшипника ковзання, радіальний канал в ньому виконувати у вигляді вибірки на одному з кінців антифрикційної стрічки. Винахід роз'яснюється прикладом його конкретного виконання та кресленими, де: на фіг.1. - зображено повздовжній розріз гідромашини по вісям шестерень; на фіг.2. - зображено в збільшеному вигляді частину розрізу по В - В з фіг.3; на фіг.3. - зображено розріз по Б - Б з фіг.1; на фіг.4. - зображено розріз по Г - Г з фіг.2; на фіг.5. - зображено вид по стрілці А з фіг.4; Шестеренна гідромашина містить ведучу 1 та ведену 2 шестерні виконані разом з цапфами 3 та 4. Цапфи 3 та 4 шестерень 1 та 2 розташовані в підшипниках ковзання, виконаних в вигляді антифрикційних стрічок 5, 6, 7 та 8 охоплюючи цапфи. Підшипники установлюються в конусних деталях 9 та 10 з'єднаннях болтами 11 дивись фіг.1. В корпусних деталях 9 та 10 для відведення витоку від торців підшипників виконані канали 12, одна з стінок яких створена посадочною поверхнею 13 антифрикційної стрічки 5, 6, 7 чи 8, див. фіг.2. В корпусних деталях також виконані повздовжні канали 14, сполучені с порожниною низького тиску та вхідним каналом 15, див. фіг.3. В кожному з підшипників ковзання є радіальний канал 16, який створений за допомогою вибірки на одному з кінців антифрикційної стрічки, див. фіг.5. Підшипники ковзання 5, 6, 7 та 8 з радіальним каналом 16, встановлені в корпусні деталі так, що зв'язок радіального каналу 16 з робочою поверхнею підшипника ковзання .виконаний в місці діаметрально протилежному зоні максимального наближення цапфи 3 шестерні 15 робочою поверхнею підшипника, або інакше в зоні початку формування масляного клину в підшипнику див. фіг.4. Сполучення радіального каналу 16 з повздовжнім каналом 14 виконано за допомогою кільцевої виточки 17 в корпусній деталі 10 зі сторони посадочного місця під підшипник. До торців шестерень 1 та 2 прилягають компенсатори торцевих зазорів 18, які мають на своїх поверхнях, звернених до корпусних деталей 9 та 10, компенсаційні камери сполучені з вихідним каналом гідромашини (не показаний) і ущільнені еластичними манжетами 19, див. фіг.1 та 3. Шестеренна гідромашина в режимі насосу працює таким чином. При обертанні ведучої шестерні 1 обертається зачеплена з нею ведена шестерня 2. Внаслідок розрідження, утвореного після виходу з зачеплення зубців шестерень, робоча рідина надходить по вхідному каналу 15 в западини між зубцями, заповнює їх і переноситься в зону високого тиску, де зубці, що входять в зачеплення, витискують її з западин шестеренну вихідний канал. Робоча рідина із вихідного каналу під тиском надходить у компенсаційні камери, діє на компенсатори торцевих зазорів 18 і підтискує їх до торців шестерень 1 і 2, ущільнюючи тим самим робочу камеру гідромашини. Крім цього, частина рідини під низьким тиском з вхідного каналу 15 надходить у повздовжні канали і за допомогою кільцевих виточок підводиться до радіальних каналів 16 і в зону формування масляного клину, що знаходиться у місці діаметрально протилежному зоні максимального зближення цапфи шестерні с поверхнею підшипника. Тут робоча рідина серповидними зазорами 20 розподіляється по всій довжині підшипників, див. фиг.3 та 4, де стрілками показаний напрям потоку робочої рідини до підшипників. Витоки з зони високого тиску та з підшипників збираючись в порожнинах 21 біля торців цапф 3 та 4 відводяться до зони низького тиску за допомогою каналів 12. Все це дозволяє підводити робочу рідину безпосередньо в зону формування масляного клину, що підвищить несучу здатність підшипників, їх змащення та охолодження, дає можливість розширити робочий діапазон температур та в’язкості робочої рідини, підняти робочий тиск а також надійність та довговічність роботи гідромашини.