Контактна платформа

Контактна платформа, яка встановлюється на нижній сходинці транспортного засобу та складається з нижньої металевої площадки й верхнього покриття, які з'єднані між собою напрямними болтами, а також між покриттям та металевою площадкою вбудовані датчики тиску, яка відрізняється тим, що додатково містить верхню металеву площадку, розташовану над нижньою металевою площадкою, які з'єднані між собою напрямними болтами, а датчики тиску, що розташовані між вказаними металевими площадками, виконані у вигляді пружних елементів, наприклад, у вигляді пружин стискання, розташованих у електроізоля 3 ня для прийому інформації від датчиків, перший архів, другий архів, годинники реального часу, з'єднані з мікропроцесором, а інфрачервоний датчик містить мікропроцесор, вузли виміру освітленості і температури навколишнього простору, перший інфрачервоний генератор, другий інфрачервоний генератор, приймач інфрачервоних сигналів і передавач інформації з кабелю, причому всі перераховані вище вузли з'єднані з мікропроцесором, а також інфрачервоний датчик пов'язаний з реле відкривання і закривання дверей [див. пат. Росії №2304809, з класу G07С9/00, опублікований 20.08.2008 року у Бюл. №23]. Недоліком цієї відомої системи обліку і аналізу є її занадто висока вартість і складність конструкції за рахунок великої множини електронних пристроїв, встановленому по одному над кожним місцем, що підлягає рахуванню. Загальним недоліком описаних вище та їм подібним системам обліку і аналізу потоку пасажирів і відвідувачів є нераціональний конструктивний підхід до розташування засобів обліку - на кожному посадочному місці, що економічно не виправдано через занадто високу вартість систем, а їхня занадто висока складність, через величезну кількість елементів, вузлів, кабелів тощо, робить їх малонадійними. Враховуючи, що пасажири потрапляють у транспортний засіб тільки через двері, яких набагато менше, ніж посадочних місць у ньому, більш ефективніше облікувати пасажиропотік, розмішуючи засоби фіксації саме у дверних пройомах, наприклад на сходинах, у вигляді контактних платформ. Це більш прогресивний і більш раціональний конструктивний підхід до розташування засобів фіксації рухомих об'єктів, зокрема, пасажирів - лише на кожній двері. І такі системи обліку пасажирів та відвідувачів, з використанням контактних платформ у якості засобу фіксації рухомих об'єктів існують. З цієї точки зору, найбільш близькою за своєю суттю та ефекту, що досягається, і яка приймається за прототип, є контактна платформа, яка встановлюється на нижній сходинці транспортного засобу, та складається з нижньої металевої площадки й верхнього покриття, які з'єднані між собою напрямними болтами, а також, між покриттям та металевою площадкою вбудовані електронні датчики тиску у три вертикальних ряди, що мають по дві кнопки в кожному рядку, які з'єднані між собою послідовно за допомогою електропровідного зв'язку, причому електронний датчик тиску останньої кнопки з'єднано із датчиком імпульсів, який, у свою чергу, з'єднано з лічильникомреєстратором, встановленим у ділянці огляду водія, який містить мікропроцесор та канали введення, прийому та обробки інформації від датчиків [див. пат. України №32494, з класу G07С9/00, опублікований 12.05.2008 року]. Основними недоліками вищевказаної контактної платформи для систем обліку є нетривалий термін її придатності через надмірну швидку зношуваність покриття, висока складність її конструкції через велику кількістю електронних датчиків тиску досить складної конструкції, які розташовані безпосередньо в платформі, що, загалом, робить 50173 4 її коштовною, а враховуючи швидке зношення потребує постійних замін та ремонту, що робить таку контактну платформу непривабливою для перевізників пасажирів у транспортних засобах, а також у інших місцях обліку рухомих об'єктів. В основу корисної моделі поставлено задачу усунення перелічених недоліків - підвищення терміну придатності, спрощення конструкції та підвищення надійності експлуатації за рахунок заміни складних електронних датчиків тиску на прості та надійні механічні датчики шляхом зміни конструкції контактної платформи для систем обліку рухомих об'єктів. Рішення поставленої задачі досягається тим, що контактна платформа, яка встановлюється на нижній сходинці транспортного засобу, та складається з нижньої металевої площадки й верхнього покриття, які з'єднані між собою напрямними болтами, а також, між покриттям та металевою площадкою вбудовані датчики тиску, згідно пропозиції, додатково містить верхню металеву площадку, розташованою над нижньою металевою площадкою, які з'єднані між собою напрямними болтами, а датчики тиску, що розташовані між вказаними металевими площадками, виконані у вигляді пружних елементів, наприклад, у вигляді пружин стискання, розташованих у електроізоляторах, виконаних, наприклад, у вигляді втулок з донцями (стаканчики) та посилювачами з зносостійкого матеріалу на донцях, а також електроізолятори, у свою чергу, розташовані у металевих контактах, виконаних, наприклад, у вигляді металевих втулок, висота яких декілька перевищує висоту електроізолятора, крім того, напрямні болти, через електроізолятори, входять у металеві тримачі-контакти, у яких розміщені кріпильні елементи, виконані, наприклад, у вигляді гайок, для монтажу яких у металевих тримачах-контактах у нижній металевої площадки виконані відповідного розміру отвори, причому висота металевих тримачів-контактів і металевих контактів пружних елементів співпадають, а також покриття виконано у вигляді зовнішнього кожуха з будь-якого еластичного матеріалу, наприклад, гуми, а металеві площадки електрично пов'язані з датчиком імпульсів. Пружні елементи відокремлюють металеві площадки одну від другої на певну відстань. Завдяки тому, що пружні елементи та напрямні болти знаходяться у електроізоляторах, металеві площадки електроізольовані одна від іншої. Електроконтакт між металевими площадками відбувається через металеві контакти пружних елементів і через металеві тримачі-контакти, які при стисканні пружних елементів, вступають в контакт з верхньою металевою площадкою, яка на них спирається. Отже, запропонований засіб обліку рухомих об'єктів у вигляді контактної платформи дозволяє відмовитися від електронних датчиків тиску, має просту та надійну конструкцію, термін експлуатації якої майже не обмежений, через відсутність вузлів та елементів, що швидко зношуються, оскільки вони не мають тертя між собою. Подальша сутність запропонованої корисної моделі пояснюється спільно з ілюстративним матеріалом, на якому зображено наступне: Фіг.1 5 загальний вигляд запропонованої контактної платформи в плані; Фіг.2 - конструкція (механічного (пружинного, як приклад) датчику тиску; Фіг.3 конструкція напрямного болта з тримачемконтактом; Фіг.4 - варіант виконання контактної платформи з додатковим жорстким покриттям на випадок надмірного навантаження, або надмірного пасажиропотоку. Контактна платформа містить верхню металеву площадку 1, і розташовану під нею нижню металеву площадку 2, які з'єднані між собою напрямними болтами 3. Механічні датчики тиску 4 розташовані між вказаними металевими площадками 1 і 2. Металеві площадки 1 і 2 контактної платформи електрично пов'язані з датчиком імпульсів 5 будь-якої відомої конструкції. Датчик імпульсів 5 може бути розташований, як безпосередньо між металевими площадками 1 і 2, так і взагалі за межами контактної платформи у будь-якому зручному місці. Контактна платформа вкрита покриттям, виконаним, наприклад, у вигляді зовнішнього кожуха 6, виготовленого з будь-якого еластичного матеріалу, наприклад, гуми. Механічний датчик тиску 4 виконаний у вигляді пружного елемента 7, наприклад, у вигляді звичайної пружини стискання. Пружний елемент 7 розташований у електроізоляторі 8, який виконаний, наприклад, у вигляді втулки 9 з донцем 10 (циліндровий стаканчик). На донці 10, під пружним елементом 7, розташований посилювач 11 з зносостійкого матеріалу, виконаний, наприклад, у вигляді металевої шайби чи суцільного кола. Електроізолятор 8, у свою чергу, розташований всередині металевого контакту 12, виконаного, наприклад, у вигляді втулки. Висота металевого контакту 12 декілька перевищує висоту електроізолятора 8 щоб не перешкоджати утворенню електроконтакту через металевий контакт 12 між металевими площадками 1 і 2 при стисканні пружного елемента 7. Напрямний болт 13, через електроізоляційну втулку 14 та електроізоляційну шайбу 15, входить у металевий тримач-контакт 16, який виконаний, наприклад, у вигляді циліндрової втулки з отвором меншого діаметру з одного (верхнього) краю для проходу електроізоляційної втулки 14. Всередині металевого тримача-контакту 16 розміщений кріпильний елемент 17, виконаний, наприклад, у вигляді гайки з різьбленням, відповідним до різьблення напрямного болта 13. Для заводу гайки 17 всередину тримача-контакту 16, у нижній металевої площадки 2 виконаний відповідного розміру отвір 18. Висота металевих тримачів-контактів 16 і металевих контактів 12 пружнихелементів 7 співпадають, завдяки чому, електроконтакт між металевими площадками 1 і 2 відбувається через всі металеві контакти пружних елементів і через металеві тримачі-контакти, які при стисканні пружних елементів 7, вступають в механічний контакт з верхньою металевою площадкою 1. Електричний контакт між металевими площадками 1 і 2 фіксується датчиком імпульсів 2. Кількість пружних елементів 7 та напрямних болтів 3 в контрактній платформі визначається її розмірами та жорсткістю пружних елементів 7 і не 50173 6 обмежена. Пружні елементи 7 доцільно розподілити по всій поверхні площадок 1 і 2, а напрямні болти 3 - щонайменше, по їх кутах. Отже, на яку б частину площадок 1 і 2 не наступить пасажир чи відвідувач, завжди хоча б один пружній елемент 1 опиниться стиснутим і засіб фіксації рухомих об'єктів у вигляді контактної платформи гарантовано спрацює. Як варіант виконання, на випадок надмірного навантаження, або надмірного пасажиропотоку, контактну платформу наділяють додатковим жорстким покриттям у вигляді металевих площадок 19 і 20 з угнутими всередину крайками. Запропонована контактна платформа працює на такий спосіб (на прикладі використання на міському транспорті). На сходинку транспортного засобу встановлюють контактну платформу 1. При наступанні пасажиром на сходинку, він своєю вагою стискує площадки 1 і 2, подолаючи опір пружних елементів 7. При цьому між площадками 1 і 2 виникає електричний контракт, який фіксується датчиком імпульсів 5, і передає цю інформацію в центр обробки даних будь-якої відомої конструкції (непоказаний). Після цього отримана інформація записується, наприклад, в енергонезалежну пам'ять навігаційного контролеру, потім зібрані дані кодуються і засобами каналів передачі даних мереж GSM та/або Інтернет або по радіоканалу (зокрема за допомогою протоколу ZigBee) передається в центр обробки даних. Навігаційний контролер системи дає можливість за допомогою програмного забезпечення надавати інформацію про маршрут та швидкість транспортного засобу, кількість, тривалість та час зупинок транспортного засобу та іншу корисну інформацію. Суттєва відмінність об'єкту, що заявляється, від раніш відомих, полягає в конструктивних особливостях механічних датчиків тиску і напрямних болів, зокрема у їхній повній електроізоляції від металевих контактів однакової висоти, а також, у великій кількості пружних елементів та їх розподілення за всією поверхнею контактної платформи. Вказані відмінності, у сукупності, дозволяють занадто спростити конструкцію контактної платформи з одночасним підвищенням її роботи та знизити вартість. Жодна з відомих контактних платформ не може володіти відміченими властивостями, оскільки їх датчики тиску мають досить складну та коштовну конструкцію з досить обмеженим строком експлуатації. До технічних переваг запропонованого технічного рішення, у порівнянні з прототипом, можна віднести наступне: - збільшення терміну експлуатації за рахунок відсутності у конструкції деталей та вузлів, що швидко зношуються через тертя; - підвищення надійності роботи з цієї ж причини; - спрощення конструкції через використання простих деталей. Економічний ефект від впровадження запропонованого технічного рішення, у порівнянні з прототипом, отримують за рахунок зниження вартості 7 контактної платформи через заміну коштовних електронних датчиків тиску на дешеві механічні. Запропоноване технічне рішення перевірене на практиці. Контактна платформа не містить жодних елементів і вузлів, які неможливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки і техніки, зокрема, виробництва засобів фіксації рухомих об'єктів, отже, прийнятно для промислового застосування, має технічні і інші переваги перед відомими подібними технічними рішеннями через запропоновані конструктивні зміни механічних датчиків тиску, що підтверджує можливість досягнення технічного результату об'єктом, що заявляється, у відомих джерелах інформації не виявлено подібних контактних платформ з вказаними в пропозиції суттєвими ознаками, а тому, вважається таким, що може отримати правовий захист. Після опису запропонованої контактної платформи, фахівцям в даної галузі знань має бути вочевидь, що все вищеописане є лише ілюстративним, а не обмежувальним, будучи представленим даним прикладом. Багаточисельні можливі модифікації механічних датчиків тиску, зокрема, форма, розміри пружних елементів, варіанти розміщення електроізоляторів у контактах, їх розміри, форма, кількість пружних елементів, можуть змінюватися в 50173 8 різному співвідношенні, і, зрозуміло, знаходяться в межах об'єму одного із звичайних і природних підходів в даної галузі знань і розглядаються такими, що знаходяться в межах об'єму даного технічного рішення. Квінтесенцією запропонованого технічного рішення є те, що полягає в конструктивних особливостях механічних датчиків тиску і напрямних болів, зокрема у їхній повній електроізоляції від металевих контактів однакової висоти, а також, у великій кількості пружних елементів та їх розподілення за всією поверхнею контактної платформи, і саме ці обставини дозволяють придбати запропонованій контактній платформі перераховані і інші переваги. Зміна і використання лише окремих конструктивних елементів контактної платформи, природно обмежує спектр переваг, перерахованих вище, і не може вважатися новими технічними рішеннями в даної галузі знань, оскільки інші, подібні до описаної контактної платформи, вже не вимагатиме жодного творчого підходу від конструкторів і інженерів, а тому і не можуть вважатися результатами їх творчої діяльності або новими об'єктами інтелектуальної власності, що підлягають захисту охоронними документами згідно чинного законодавства. 9 Комп’ютерна верстка А. Рябко 50173 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601