Кінцевий кран гальмівної магістралі

1. Кінцевий кран гальмівної магістралі, що містить корпус з вхідним отвором, в якому жорстко встановлений вхідний штуцер, з отвором кутового патрубка і з атмосферним отвором, тарілчастий запірний орган і ручний привід запірного органу для забезпечення можливості подовжнього переміщення тарілчастого запірного органу вздовж корпусу, який відрізняється тим, що штуцер додатково забезпечений різьбовою накидною гайкою, що має крізний центральний отвір для проходу труби гальмівної магістралі, для чого на зовнішній поверхні штуцера виконана відповідна до накидної гайки різьба-відповідь, при цьому всередині накидної гайки послідовно розміщені упорне кільце, що примикає до торця штуцера, та затискне пружинне кільце, що встановлене із забезпеченням можливості фіксації положення труби гальмівної магістралі в штуцері під дією накидної гайки, а в торці штуцера встановлено ущільнювальне кільце. U 2 (11) 1 3 вхідним отвором, в якому жорстко встановлений вхідний штуцер, з отвором кутового патрубка і з атмосферним отвором, ручний привід запірного органу з можливістю подовжнього переміщення тарілчастого запірного органу [Свідоцтво на корисну модель РФ №20074, МПК В60Т17/04, 2001 (прототип)]. Недоліком відомого кінцевого крана є можливість появи витоків повітря на місці різьбового з'єднання штуцера кінцевого крана з гальмівною магістраллю, що виникає в процесі експлуатації рухового складу внаслідок дії вібраційних та ударних навантажень під час руху, а також внаслідок температурних деформацій. Поява витоків повітря спричиняє зниження щільності гальмівної магістралі рухомого складу, що впливає на справну роботу гальмівної системи та безпеку експлуатації рухомого складу. Як показує практика проведення ремонтних і профілактичних робіт гальмівної системи, при демонтажі кінцевого крана часто виникають ситуації, коли виникає утруднення відгортання його штуцера за допомогою штатного інструменту. Ця проблема обумовлена застосуванням при монтажі для герметизації різьбового з'єднання льняної підмотки. В ході багаторічної експлуатації відбувається закисання з'єднання, і в такому випадку застосовують такі кардинальні заходи, як, наприклад, нагрів відкритим полум'ям місця з'єднання кінцевого крана з гальмівною магістраллю. Під дією на штуцерне з'єднання кінцевого крана відкритого полум'я досягається температура, яка виходить за допустимі для вживаного ущільнення температурні межі, що призводить до руйнування (деструкції) матеріалу ущільнювальних елементів, внаслідок чого ущільнення втрачає свою герметичність і кран стає несправним. При створенні корисної моделі вирішувалося завдання створення більш надійної та зручної у використанні й обслуговуванні конструкції кінцевого крана гальмівної магістралі. Технічний результат - створення конструкції кінцевого крана з надійним і герметичним штуцерним з'єднанням, який дозволяє виключити витоки повітря з гальмівної магістралі на місці з'єднання штуцера з гальмівною магістраллю рухомого складу, спрощує процедуру монтажу/демонтажу та виключає при демонтажі кінцевого крана вірогідність застосування нагріву штуцерного з'єднання відкритим полум'ям, яке призводить до несправності крана. Зазначений технічний результат досягається тим, що кінцевий кран гальмівної магістралі містить корпус з вхідним отвором, в якому жорстко встановлений вхідний штуцер, з отвором кутового патрубка та з атмосферним отвором, тарілчастий запірний орган і ручний привід запірного органу для забезпечення можливості подовжнього переміщення тарілчастого запірного органу вздовж корпусу, згідно з корисною моделлю, штуцер додатково забезпечений різьбовою накидною гайкою, яка має крізний центральний отвір для проходу труби гальмівної магістралі, для чого на зовнішній поверхні штуцера виконане відповідне до накидної гайки різьблення-відповідь, при цьому 55183 4 всередині накидної гайки послідовно розміщені упорне кільце, що примикає до торця штуцера, і затискне пружинне кільце, що встановлене із забезпеченням можливості фіксації положення труби гальмівної магістралі в штуцері під дією накидної гайки, а в торці штуцера встановлене ущільнювальне кільце. При цьому, згідно з корисною моделлю внутрішня поверхня штуцера виконана гладкою. При цьому, згідно з корисною моделлю внутрішня поверхня центрального отвору накидної гайки, що контактує із затискним пружинним кільцем, виконана у вигляді конічної поверхні, яка звужується від торця штуцера. При цьому, згідно з корисною моделлю ущільнювальне кільце розміщене у відкритій з боку торця штуцера канавці, яка виконана на його внутрішній поверхні з боку накидної гайки. При цьому, згідно з корисною моделлю канавка виконана з різновеликими по висоті стінками, при цьому висота стінки канавки з боку внутрішньої поверхні штуцера менше висоти другої її стінки. При цьому, згідно з корисною моделлю ущільнювальне кільце виконане з еластомеру "ТЕкопур". При цьому, згідно з корисною моделлю ущільнювальне кільце виконане з поліуретану 30-П1302. При цьому, згідно з корисною моделлю затискне пружинне кільце має розімкнений периметр. При цьому, згідно з корисною моделлю затискне пружинне кільце виконане двоступінчатим, при цьому ступінь меншого діаметру розміщений з боку затискного пружинного кільця. Корисна модель пояснюється описом конкретного прикладу її виконання та графічними матеріалами, що додаються, де на: Фіг.1 зображений кінцевий кран гальмівної магістралі рухомого складу рейкового транспорту, в розрізі у відкритому положенні; Фіг.2 - вид А Фіг.1 (привід запірного органу) Кінцевий кран гальмівної магістралі містить корпус 1 (Фіг.1) з вхідним отвором 2, з отвором кутового патрубка 3 і з атмосферним отвором 4, вхідний штуцер 5, тарілчастий запірний орган 6 із зовнішнім 7 та внутрішнім 8 кільцевими ущільнювачами, ручний привід 9 запірного органу (Фіг.2), виконаний у вигляді шпинделя 10 зі встановленою на ньому рукояткою 11, з'єднаного за допомогою ексцентрикового кулачка 12 з тарілчастим запірним органом 6. Корпус 1 виконаний у вигляді двох суміжних порожнин, які сполучаються між собою за допомогою проміжного вихідного отвору (Фіг.1): центральної порожнини 13 та атмосферної порожнині 14. Між ними розташована протилежна площині вхідного отвору проміжна стінка 15, в якій на одній осі з вхідним отвором розташований проміжний вихідний отвір, що дозволяє забезпечити подовжнє переміщення тарілчастого запірного органу 6 вздовж корпусу 1. Дно центральної порожнини 13 корпусу має отвір кутового патрубка 3. 5 Дно атмосферної порожнини 14 має атмосферний отвір 4. На внутрішній порожнині корпусу 1 кінцевого крана з боку вхідного отвору 2 виконана відкрита кільцева проточка, в якій встановлений порожнистий тонкостінний циліндричний ущільнювальний елемент 16 з пластичного матеріалу наприклад, фторопласту. Ширина полого тонкостінного циліндричного ущільнювального елементу 16 вибрана такою, що вона виходить за межі кільцевої проточки. У вхідний отвір 2 корпусу 1, жорстко встановлений, наприклад, вкручений штуцер 5. Штуцер 5 додатково забезпечений різьбовою накидною гайкою 17, для чого на зовнішній поверхні штуцера 5 виконане відповідне до накидної гайки 17 різьблення-відповідь, при цьому внутрішня поверхні штуцера 5 виконана гладкою. Накидна гайка 17 має крізний центральний отвір для проходу труби 18 гальмівній магістралі. Всередині накидної гайки 17 послідовно розміщені упорне кільце 19 і затискне пружинне кільце 20, які примикають до торця штуцера 5. Упорне кільце 19 може бути виконане, наприклад, двоступінчатим, при цьому ступінь меншого діаметру розміщений з боку затискного пружинного кільця 20, а ступінь більшого діаметру прилягає до торця штуцера 5, спираючись на нього. Упорне кільце 19 може бути виконане з металу, наприклад, зі сталі. Затискне пружинне кільце 20 має розімкнений периметр, наприклад, С-подібний, і може бути виконане, наприклад, з пружинного дроту. Величина внутрішнього діаметру і упорного 19 і затискного пружинного 20 кілець підібрана так, що труба 18 гальмівній магістралі вільно проходить крізь них. Внутрішня поверхня центрального отвору накидної гайки 17, яка контактує із затискним пружинним кільцем 20, виконана у вигляді конічної поверхні, що звужується від торця штуцера 5, тобто у вигляді усіченого конуса, основою якого є торець штуцера 5. Таким чином, можна сказати, що затискне пружинне кільце 20 встановлене із забезпеченням можливості фіксації положення труби 18 гальмівної магістралі в штуцері 5 кінцевого крана гальмівної магістралі під дією конічної внутрішньої поверхні центрального отвору накидної гайки 17, яка з ним контактує. На внутрішній поверхні штуцера 5 виконана з боку накидної гайки 17 канавка 21 з різновеликими по висоті стінками, в якій для забезпечення герметичності з'єднання розміщене ущільнювальне кільце 22, при цьому ступінь більшого діаметру упорного кільця 19, підтискаючи ущільнювальне кільце 22, забезпечує герметичність з'єднання. Ущільнювальне кільце 22 може бути виконане з термопластичного матеріалу, наприклад, як це зроблено в нашому прикладі, з еластомеру "ТЕкопур", або, наприклад, з поліуретану 30-П-1302. Тарілчастий запірний орган 6 кінцевого крана гальмівної магістралі може бути виконаний традиційної для кінцевих кранів конструкції або, як показано у нашому прикладі, у вигляді порожнинної двохсідельної тарілки 23, яка має відбивач 24 і 55183 6 жорстко сполучена з одного боку зі штовхачем 25, з другого боку закрита внутрішнім кільцевим ущільнювачем 8 з С-подібним поперечним перетином, який щільно охоплює жорстку кільцеву основу 26. Жорстка кільцева основа 26 може бути виконана металевою. Внутрішній кільцевий ущільнювач 8 підпружинений через жорстку кільцеву основу 26, яка ним охоплюється, з боку штовхача 25 пружиною 27, що встановлена в тілі штовхача 25. Двохсідельна тарілка 23 з боку штовхача 25 забезпечена зовнішнім кільцевим ущільнювачем 7 з еластичною кільцевою пелюсткою по зовнішньому діаметру зовнішнього кільцевого ущільнювача 7 з боку штовхача 25. Відзеркалювальна поверхня відбивача 24 виконана традиційної для кінцевих кранів гальмівній магістралі рухомого складу форми. Тарілчастий запірний орган 6 розміщений в корпусі 1 традиційно для кінцевих кранів, тобто так, що його двохсідельна тарілка 23 розташована в центральній порожнині 13 корпусу 1 кінцевого крана, а штовхач 25, який взаємодіє з ексцентриковим кулачком 12 - в атмосферній порожнині 14 корпусу 1. Штовхач 25 має паз, куди входить ексцентриковий кулачок 12, який фіксує два крайні положення тарілчастого запірного органа 6 такою, що переставляється, рукояткою 11 ручного приводу 9 запірного органу 6. Розміщений в порожнині корпусу 1 ручний привід 9 тарілчастого запірного органу 6 служить для подовжнього переміщення запірного органу 6 вздовж корпусу 1. Ручний привід 9 тарілчастого запірного органу 6 також виконаний традиційної для кінцевих кранів конструкції: у вигляді шпинделя 10 з жорстко прикріпленим до нього ексцентриковим кулачком 12, який розміщений в пазу штовхача 25 тарілчастого запірного органу 6. Шпиндель 10 має рукоятку 11, положення якої зафіксоване за допомогою елементів кріплення, наприклад, шплінтом 28. (Фіг.2) Для установки шпинделя 10 приводу 9 запірного органу 6 в стінці корпусу 1 виконаний отвір, в якому шпиндель 10 встановлений традиційно для кінцевих кранів за допомогою втулки 29, наприклад циліндричної, положення якої зафіксоване в корпусі традиційними способами, наприклад, віссю з розвідними кінцями. Робота кінцевого крана гальмівної магістралі здійснюється таким чином. Кінцевий кран гальмівної магістралі за допомогою вхідного штуцера 5 з'єднаний з гальмівною магістраллю. Для цього трубу 18 гальмівній магістралі послідовно проводять крізь затискне пружинне кільце 20, упорне кільце 19 й ущільнювальне кільце 22 та вставляють у штуцер 5. Положення вставленої в штуцер 5 кінцевого крана труби 18 фіксують, закручуючи накидну гайку 17, під дією конічної поверхні якої затискне пружинне кільце 20, стискуючись, тобто зменшуючись в діаметрі, жорстко охоплює трубу 18, що затискається. Ущільнююче кільце 22 при цьому під дією упорного кільця 19 щільно притискається до внутрішньої конусної 7 поверхні канавки штуцера, яка утворена різновеликими стінками та до труби 18 гальмівній магістралі, що затискається, забезпечуючи герметичність з'єднання. У відкритому положенні кінцевого крана гальмівної магістралі тарілчастий запірний орган 6 зовнішнім 7 кільцевим ущільнювачем притискається тиском стислого повітря з гальмівної магістралі до країв проміжного вихідного отвору, який розташований в проміжній стінці 15, герметично перекриваючи прохід із центральної порожнини 13 в атмосферну порожнину 14. Стисле повітря з повітряної магістралі вільно з вхідного штуцера 5 поступає через отвір кутового патрубка 3 у міжвагонний рукав (на кресленні не показаний). Для перемиканні кінцевого крана гальмівної магістралі з відкритого положення в закрите необхідно повернути рукоятку 11 до вертикального положення. При цьому рукоятка 11 за допомогою шпинделя 10 через ексцентриковий кулачок 12 діє на стін 55183 8 ки паза штовхача 25 тарілчастого запірного органу 6. В результаті тарілчастий запірний орган 6 переміщається у бік вхідного штуцера 5 і, внутрішнім кільцевим ущільнювачем 8 до торця вхідного штуцера 5, герметично його перекриває. Кінцевий кран закритий. Стисле повітря з міжвагонного рукава через кутовий патрубок 3, проміжний вихідний отвір і атмосферний отвір 4 виходить в атмосферу. Конструкція кінцевого крана, що заявляється, має надійне штуцерне з'єднання з гальмівною магістраллю, трубопровід якої на місці з'єднання зі штуцером не ослаблений нарізаним різьбленням і витримує вібраційні та інші навантаження, що покращує експлуатаційні характеристики крана. При демонтажі заявленої конструкції крана немає необхідності діяти на його штуцер відкритим полум'ям. Ущільнюючі елементи не зазнають температурної дії, а отже, зберігають при демонтажі свої властивості - кран залишається після демонтажу в робочому стані. 9 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 55183 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601