Рейка транспортної системи юницького (варіанти)

1 Рейка транспортної системи, що містить головку і порожнистий П-подібний корпус з розміщеним усередині принаймні одним попередньо напруженим подовжнім набірним елементом, яка відрізняється тим, що нижні кромки корпуса оснащені оберненими назовні стовщеннями 2 Рейка за п 1, яка відрізняється тим, що співвідношення площин Fy, Fr, та Fc вибрані з умови 0 2 < Fy Fr < 5 0 2 < ( F r + F y ) Fc < 5 площа поперечного перерізу стовщень, де F мм , Fr - площа поперечного перерізу головки рейки, мм2, Fc - площа поперечного перерізу набірних елементів, мм2 3 Рейка за п 2, яка відрізняється тим, що стовщення виконані з поперечним перерізом у вигляді чотирикутника 4 Рейка за п 3, яка відрізняється тим, що стовщення виконані порожнистими, з розміщеним усередині попередньо напруженим подовжнім набірним елементом 5 Рейка за п 3, яка відрізняється тим, що верхня поверхня стовщення розташована під кутом 5°-85° до подовжньої площини симетрії рейки 6 Рейка за п 1, яка відрізняється тим, що головка рейки виконана двосхилою з кутом при вершині 135°-179° 7 Рейка за п 1, яка відрізняється тим, що подовжній набірний елемент виконаний у вигляді крученого каната 8 Рейка транспортної системи, що містить головку і порожнистий корпус з розміщеним усередині принаймні одним попередньо напруженим подовжнім набірним елементом, яка відрізняється тим, що корпус рейки в поперечному перерізі виконаний трапецієподібним, з більшою нижньою основою 9 Рейка за п 8, яка відрізняється тим, що розміри поперечного перерізу корпуса вибрані з умови 0 0 1 < ( В - А ) 2Н< 1, де А - довжина верхньої основи трапеції, мм, В - довжина нижньої основи трапеції, мм, Н - висота трапеції, мм 10 Рейка за п 8, яка відрізняється тим, що нижні кромки корпуса оснащені оберненими назовні стовщеннями 11 Рейка за п 10, яка відрізняється тим, що співвідношення площин Fy, Fr, та Fc вибрані з умови 0 2 < Fy Fr < 5 0 2 < (Fr + Fy ) Fc < 5, площа поперечного перерізу стовщень, де Fy мм2, Fr - площа поперечного перерізу головки рейки, мм2, Fc - площа поперечного перерізу набірних елементів, мм2 12 Рейка за п 10, яка відрізняється тим, що стовщення виконані з поперечним перерізом у вигляді чотирикутника 13 Рейка за п 12, яка відрізняється тим, що стовщення виконані порожнистими, з розміщеним усередині попередньо напруженим подовжнім набірним елементом 14 Рейка за п 10, яка відрізняється тим, що верхня поверхня стовщення розташована під кутом 5°-85° до вертикальної площини симетрії рейки 15 Рейка за п 8, яка відрізняється тим, що головка рейки виконана двосхилою з кутом при вершині 135°-179° 16 Рейка за п 8, яка відрізняється тим, що подовжній набірний елемент виконаний у вигляді крученого каната 17 Рейка за п 8, яка відрізняється тим, що бічні стінки корпуса рейки утворюють між собою кут 1°90° 1 00 (О о (О 60687 Винахід відноситься до транспорту, зокрема для транспортних систем, що використовують рейкову шляхову структуру, таких як монорейкові і багаторейкові дороги - ПІДВІСНІ, естакадні тощо Відома несуча рейка, яка використовується для ПІДВІСНИХ залізниць, кранових шляхів і аналогічних транспортних систем, що містять кілька канатів (див опис до заявки ЄПВ №0137153, кл Е01В25/24, 1985р), розміщених у корпусіобоймі Недоліком відомої конструкції є недостатня и жорсткість, що приводить до прогину рейки при переміщенні по ньому транспортного засобу Відома лінійна транспортна система, яка використовує рейку, що містить головку, тіло і підошву (заявка ЄПВ №0010733, Е01В25/00, 1980р) Рейка з'єднана з попередньо напруженим подовжнім елементом, змонтованим на основі Попередньо напружений подовжній елемент виконаний у вигляді труби, розташованої в цементно-бетонному полотні, на якому розміщені рейки, і з'єднаної з підошвою рейки за допомогою поперечних перегородок Недоліком лінійної транспортної системи є з'єднання попередньо напруженого елемента з рейкою не по всій довжині рейки (із проміжками), а також збереження відстані поміж рейкою і попередньо напруженим елементом постійною, що приводить до змінної жорсткості рейкового шляху між місцями з'єднання рейки з попередньо напруженим подовжнім елементом та є причиною змінного уздовж рейки прогину при переміщенні транспортного засобу У результаті наявність стиків рейок і змінний прогин є серйозною перешкодою для створення «оксамитного» шляху для рухливої одиниці і досягнення високих швидкостей руху у такій транспортній системі Найбільш близьким по своїй суті і технічному результату, що досягається, є рейка, яка використовується у транспортній системі Юницького (див опис до патенту Російської Федерації №2080268, В61В5/02, Е01В25/22, 1997р) Відома рейка, яка вибрана за прототип, виконана у вигляді порожнистого корпуса, з'єднаного з голівкою Усередині порожнистого корпуса розміщений попередньо напружений подовжній набірний елемент, що встановлюється у спеціальній обоймі нижче головки рейки Набірний елемент виконаний з розміщених паралельно один одному дротів з поперечним перерізом довільної форми - квадратної, круглої, прямокутної, шестикутної тощо, або пластин Недоліком відомої рейки є її відносно невисока жорсткість при обмеженні масогабаритних характеристик Задачею варіантів рейки транспортної системи Юницького, що заявляються в якості винаходів, є підвищення жорсткості, зручності і надійності експлуатації Зазначений технічний результат досягається тим, що рейка транспортної системи Юницького містить голівку і порожнистий П-подібний корпус з розміщеним усередині нього принаймні одним попередньо напруженим подовжнім набірним елементом, при цьому нижні кромки корпуса постачені зверненими назовні стовщеннями Зазначений результат досягається також тим, що співвідношення площини Fy, Fr та Fc обрані з умови 0,2 < F y /Fr < 5 0,2