Інерційний двигун

Інерційний двигун, що містить кривошипний вал, у складі двох корінних та одної кривошипної шийки, кривошипна шийка з'єднана з кожною корінною шийкою індивідуальною щокою, кожна корінна шийки посаджена в нерухливу підшипникову опору, який відрізняється тим, що на одну корінну шийку посаджений ексцентрик, на який посаджена перша головка зв'язку, друга головка зв'язку посаджена на ексцентрик ексцентрикового вала, при цьому, ексцентриситет ексцентриків кривошипного вала і ексцентрикового вала однаковий, ексцентриковий вал, вісь якого паралельна осі кривошипного вала, пов'язаний з кривошипним валом, зубчастою передачею, що збільшує кутову швидкість, відносно кутової швидкості кривошипного вала, крім того, на ексцентрик кривошипного вала посаджена перша головка шатуна, друга головка шатуна посаджена на палець куліси, куліса виконано у вигляді двох напрямних, кінці яких з'єднані між собою перемичками з утворенням елементами куліси прямокутника, який сергами напрямних посаджений на кривошипну шийку кривошипного вала, на кожній із двох напрямних куліси посаджено по два повзуни, повзуни функціонально виконані у вигляді гравітаційних зарядів, які з'єднані між собою в групу повзунів, при цьому, група повзунів виконана з пальцем, на який посаджена перша головка важеля, друга головка важеля посаджена на палець повзуна, який посаджений на кривошипну шийку кривошипного вала, повзун кривошипної шийки виконаний з кільцевим замком на своїй зовнішній поверхні, у який введена вилка тяги, тяга з'єднана з повзуном, який посаджений на корінну шийку кривошипного вала, повзун корінної шийки виконаний з кільцевим замком на своїй зовнішній поверхні, у який введена U 2 (19) 1 3 67135 4 двох корінних шийок, які посаджені у нерухомі півошипним валом, зубчастою передачею, що збідшипникові опори, та одної шатунної шийки, яка льшує кутову швидкість, відносно кутової швидкоз'єднана з кожною корінною шийкою індивідуальсті кривошипного вала, крім того, на ексцентрик ною щокою, на кривошипну шийку посаджена крикривошипного вала посаджена перша головка шавошипна головка шатуна, інша головка шатуна туна, друга головка шатуна посаджена на палець посаджена на палець повзуна, який посаджений у куліси, куліса виконана у вигляді двох напрямних, напрямну, яка виконана у вигляді циліндрової втукінці яких з'єднані між собою перемичками з утволки, зі зворотно-поступальним переміщенням повренням елементами куліси прямокутника, який зуна по напрямній при обертанні кривошипного сергами напрямних посаджений на кривошипну вала. шийку кривошипного вала, на кожній із двох наУ результаті руху елементів загальновідомого прямних куліси посаджено по два повзуни, повзуни кривошипно-шатунного механізму виникають сили функціонально виконані у вигляді гравітаційних інерції, які викликають негативний вплив на консзарядів, які з'єднані між собою в групу повзунів, трукцію поршневої машини, а саме паразитне сипри цьому група повзунів виконана з пальцем, на лове навантаження підшипників корінних шийок. У який посаджена перша головка важеля, друга горезультаті цього виникає підвищене зношення ловка важеля посаджена на палець повзуна, який підшипників корінних шийок і вібрація картера. Для посаджений на кривошипну шийку кривошипного запобігання зазначеним явищам у поршневих мавала, повзун кривошипної шийки виконаний з кільшинах кривошипні шийки на кривошипному валу, цевим замком на своїй зовнішній поверхні, у який на яких посаджені шатуни, розташовані таким чивведена вилка тяги, тяга з'єднана з повзуном, який ном, що виникаючі в результаті руху сили інерції посаджений на корінну шийку кривошипного вала, взаємознищувалися. Докладніше дивитися книгу повзун корінної шийки виконаний з кільцевим замОрлина А.С., Круглова М.Г., Двигуни внутрішнього ком на своїй зовнішній поверхні, у який введена згоряння. Конструювання й розрахунки на міцність вилка штанги, штанга встановлена паралельно осі поршневих і комбінованих двигунів. - М.: Машинокривошипного вала, штанга шарнірно з'єднана із строение, 1984, дивитися текст розділу 2 Сили, центральною частиною коромисла регулятора, діючі в поршневих і комбінованих двигунах, стор. перший кінець якого виконаний для можливості 60…83. регулювання від зовнішнього впливу, а другий кіЗагальновідомий також маховик, який є гравінець коромисла пов'язаний з вантажами інерційнотаційним зарядом, який посаджений на п'яту криго регулятора, з можливістю при обертанні кривовошипного вала, який є аналогом. шипного вала, передачі обертання через зубчату У результаті руху кривошипно-шатунного мепередачу ексцентриковому валу, з передачею руху ханізму у відсіках поршневої машини виникають від ексцентрика ексцентрикового вала через плоссилові навантаження шатунів, які передають силоко-паралельний рух зв'язку ексцентрику кривошиве навантаження кривошипним шийкам кривошиппного вала, з обертанням ексцентрика кривошипного вала, але тому що величина силового наванного вала в протилежну сторону щодо напрямку таження на шатунах періодично змінюється, то й обертання кривошипного вала з більшою кутовою величина кутової швидкості обертання кривошипшвидкістю, з передачею руху від ексцентрика криного вала також періодично змінюється. Завдяки вошипного вала через плоско-паралельний рух наявності маховика, при обертанні якого сили інешатуна кулісі, з здійсненням зворотно-кутового рції спричиняють позитивний вплив на конструкцію повороту куліси з групою повзунів - гравітаційних поршневої машини, а саме, при збільшенні кутової зарядів з повзуном кривошипної шийки й важелем, швидкості, більшої від середнього за період її знапри фіксованому положенні повзуна кривошипної чення обертання кривошипного вала, вони напрашийки з важелем, і тяги з повзуном корінної шийки, влені проти обертання, а при зменшенні кутової а також штанги з коромислом щодо площини обешвидкості вони направлені у бік обертання, що ртання щоки кривошипного вала, з можливістю зменшує нерівномірність обертання. переміщення першого кінця коромисла від зовнішНедоліком як прототипу, так і аналога є наявнього впливу для зміні кутової швидкості (і велиність сил інерції, середня скалярна величина яких чини крутного моменту), з переміщенням другого за період обертання, більше нуля, при середній кінця коромисла в протилежну сторону від сил векторній величині за період, рівній нулю, які не інерції, при перевищенні кутової швидкості кривоможуть впливати на саму можливість руху. шипного вала визначеного граничного рівня, з В основу корисної моделі поставлена задача одержанням у зоні кріплення штанги різниці перестворення інерційного двигуна, що містить кривоміщень на кінцях коромисла, з переміщенням шташипний вал, у складі двох корінних та одної кринги з вилкою уздовж осі кривошипного вала, з певошипної шийки, кривошипна шийка з'єднана з реміщенням повзуна корінної шийки уздовж осі кожною корінною шийкою індивідуальною щокою, кривошипного вала, з тягою і її вилкою, і перемікожна корінна шийки посаджена в нерухому підщенням повзуна кривошипної шийки, з передачею шипникову опору, у якому завдяки тому, що на через плоско-паралельне переміщення важеля одну корінну шийку посаджений ексцентрик, на переміщення групи повзунів (гравітаційних заряякий посаджена перша головка зв'язку, друга годів) уздовж куліси, зі зміною моментів інерції групи ловка зв'язку посаджена на ексцентрик ексцентригравітаційних зарядів (повзунів) щодо осі кривокового вала, при цьому ексцентриситет ексцентришипної шийки та величини і напрямку сил інерції, ків кривошипного вала і ексцентрикового вала забезпечується наявність сил інерції, середня скаоднаковий, ексцентриковий вал, вісь якого паралярна величина за період руху яких більше нуля, лельна осі кривошипного вала, пов'язаний з крипри середній векторній величині за період, також 5 67135 6 більшій нуля, яка може бути направлена у бік руху, чини крутного моменту), з переміщенням другого так і проти, і за рахунок цього використані сили кінця коромисла в протилежну сторону від сил інерції як рушійні (або гальмуючих) сили у джереінерції, при перевищенні кутової швидкості криволах обертання. шипного вала визначеного граничного рівня, з Поставлена задача вирішується тим, що у інеодержанням у зоні кріплення штанги різниці перерційному двигуні, що містить кривошипний вал у міщень на кінцях коромисла, з переміщенням штаскладі двох корінних та одної кривошипної шийки, нги з вилкою уздовж осі кривошипного вала, з пекривошипна шийка з'єднана з кожною корінною реміщенням повзуна корінної шийки уздовж осі шийкою індивідуальною щокою, кожна корінна кривошипного вала, з тягою і її вилкою, і перемішийки посаджена в нерухому підшипникову опору, щенням повзуна кривошипної шийки, з передачею згідно з корисною моделлю, на одну корінну шийку через плоско-паралельне переміщення важеля посаджений ексцентрик, на який посаджена перша переміщення групи повзунів (гравітаційних заряголовка зв'язку, друга головка зв'язку посаджена дів) уздовж куліси, зі зміною моментів інерції групи на ексцентрик ексцентрикового вала, при цьому гравітаційних зарядів (повзунів) щодо осі кривоексцентриситет ексцентриків кривошипного вала і шипної шийки та величини і напрямку сил інерції. ексцентрикового вала однаковий, ексцентриковий Корисна модель пояснюється графічними мавал, вісь якого паралельна осі кривошипного вала, теріалами, де показаний інерційний двигун. пов'язаний з кривошипним валом, зубчастою пеІнерційний двигун містить кривошипний 1 вал редачею, що збільшує кутову швидкість, відносно в складі двох корінних та одної кривошипної шийкутової швидкості кривошипного вала, крім того, ки, кривошипна шийка з'єднана з кожною корінною на ексцентрик кривошипного вала посаджена пешийкою індивідуальною щокою, кожна корінна рша головка шатуна, друга головка шатуна посашийки посаджена в нерухому підшипникову опору, джена на палець куліси, куліса виконано у вигляді на одну корінну шийку посаджений ексцентрик 2, двох напрямних, кінці яких з'єднані між собою пена який посаджена перша головка зв'язку 3, друга ремичками з утворенням елементами куліси пряголовка зв'язку 3 посаджена на ексцентрик ексценмокутника, який сергами напрямних посаджений трикового 4 вала, при цьому ексцентриситет ексна кривошипну шийку кривошипного вала, на кожцентриків кривошипного 1 вала й ексцентрикового ній із двох напрямних куліси посаджено по два 4 вала однаковий, ексцентриковий 4 вал, вісь якоповзуни, повзуни функціонально виконані у вигляді го паралельна осі кривошипного 1 вала, пов'язагравітаційних зарядів, які з'єднані між собою в груний із кривошипним 1 валом зубчатою передачею пу повзунів, при цьому група повзунів виконана з 5, що збільшує кутову швидкість, відносно кутової пальцем, на який посаджена перша головка важешвидкості кривошипного 1 вала, крім того, на ексля, друга головка важеля посаджена на палець центрик 2 кривошипного 1 вала посаджена перша повзуна, який посаджений на кривошипну шийку головка шатуна 6, друга головка шатуна 6 посакривошипного вала, повзун кривошипної шийки джена на палець куліси 7, куліса 7 виконана у вивиконаний з кільцевим замком на своїй зовнішній гляді двох паралельних напрямних, кінці яких з'єдповерхні, у який введена вилка тяги, тяга з'єднана нані між собою перемичками з утворенням з повзуном, який посаджений на корінну шийку елементами куліси 7 прямокутника, який сергами кривошипного вала, повзун корінної шийки виконапрямних посаджений на кривошипну шийку кринаний з кільцевим замком на своїй зовнішній повошипного 1 вала, на кожній з двох напрямних верхні, у який введена вилка штанги, штанга встакуліси 7 посаджено по два повзуни 8, повзуни 8 новлена паралельно осі кривошипного вала, функціонально виконані у вигляді гравітаційних штанга шарнірно з'єднана із центральною частизарядів 8, які з'єднані між собою в групу повзунів 8, ною коромисла регулятора, перший кінець якого при цьому група повзунів 8 виконана з пальцем, на виконаний для можливості регулювання від зовніякий посаджена перша головка важеля 9, друга шнього впливу, а другий кінець коромисла пов'яголовка важеля 9 посаджена на палець повзуна заний з вантажами інерційного регулятора, з мож10, який посаджений на кривошипну шийку криволивістю при обертанні кривошипного вала, шипного 1 вала, повзун 10 кривошипної шийки передачі обертання через зубчату передачу ексвиконаний з кільцевим замком на своїй зовнішній центриковому валу, з передачею руху від ексцентповерхні, у який введена тяги 11, тяга 11 з'єднана рика ексцентрикового вала через плоскоз повзуном 12, який посаджений на корінну шийку паралельний рух зв'язку ексцентрику кривошипнокривошипного 1 вала, повзун 12 корінної шийки го вала, з обертанням ексцентрика кривошипного виконаний з кільцевим замком на своїй зовнішній вала в протилежну сторону щодо напрямку оберповерхні, у який введена вилка штанги 13, штанга тання кривошипного вала з більшою кутовою шви13 установлена паралельно осі кривошипного 1 дкістю, з передачею руху від ексцентрика кривовала, штанга 13 шарнірно з'єднана із центральною шипного вала через плоско-паралельний рух частиною коромисла 14 регулятора, перший кінець шатуна кулісі, з здійсненням зворотно-кутового якого виконаний для можливості регулювання від повороту куліси з групою повзунів - гравітаційних зовнішнього впливу, а другий кінець коромисла 14 зарядів з повзуном кривошипної шийки й важелем, пов'язаний з вантажами інерційного регулятора 15, при фіксованому положенні повзуна кривошипної з можливістю при обертанні кривошипного 1 вала, шийки з важелем, і тяги з повзуном корінної шийки, передачі обертання через зубчату передачу 5 екса також штанги з коромислом, щодо площини обецентриковому 4 валу, з передачею руху від ексцертання щоки кривошипного вала, з можливістю нтрика ексцентрикового 4 вала через плоскопереміщення першого кінця коромисла від зовнішпаралельний рух зв'язку 3 ексцентрику 2 кривошинього впливу для зміни кутової швидкості (і велипного 1 вала, з обертанням ексцентрика 2 криво 7 67135 8 шипного 1 вала в протилежну сторону відносно на загальний, за період руху як куліси 7, так і кринапрямку обертання кривошипного 1 вала з більвошипного 1 вала, силовий баланс, і вона в розрашою кутовою швидкістю, з передачею руху від хунки не приймається. Таким чином, від гравітаексцентрика 2 кривошипного 1 вала через плоскоційних зарядів 8, розташованих на кулісі 7, які у паралельний рух шатуна 6 кулісі 7, з здійсненням своєму положенні на кулісі 7 фіксовані важелем 9 зворотно-кутового повороту куліси 7 з групою повз повзуном 10 від тяги 11 з повзуном 12 і штанги зунів 8 - гравітаційних зарядів з повзуном 10 кри13 з коромислом 14 передаються силове навантавошипної шийки та важелем 9, при фіксованому ження "Fін" на кривошипну шийку кривошипного 1 положенні, повзуна 10 кривошипної шийки з важевала, на який діють тільки нормальні прискорення лем 9, і тяги 11 з повзуном 12 корінної шийки, а "аін", які спричиняють нормальні сили інерції "Fін", також штанги 13 з коромислом 14, щодо площини із середньою за період руху гравітаційних зарядів обертання щоки кривошипного 1 вала, з можливіс8 векторною величиною, більшою нуля, які можуть тю переміщення першого кінця коромисла 14 від бути направлені як у бік обертання корінної шийки зовнішнього впливу для зміні кутової швидкості (і кривошипного 1 вала, що викличе збільшення величини крутного моменту), з переміщенням друшвидкості й кінетичної енергії, приріст якої може гого кінця коромисла 14 у протилежну сторону від бути передано споживачу обертання, для його сил інерції, при перевищенні кутової швидкості розгону й підтримки його руху, так і можуть бути кривошипного 1 вала визначеного граничного рівнаправлені в протилежну сторону від обертання ня, з одержанням у зоні кріплення штанги 13 різкорінної шийки, що спричинить зменшення швидниці переміщень на кінцях коромисла 14, з перекості й кінетичної енергії, приріст якої може бути міщенням штанги 13 з вилкою уздовж осі відібрано у споживача обертання, для його галькривошипного 1 вала, з переміщенням повзуна 12 мування. Регулювання обертання (і величини викорінної шийки уздовж осі кривошипного 1 вала, з роблюваної механічної енергії) здійснюється котягою 11 і її вилкою, і переміщенням повзуна 10 ромислом 14 регулятора яке через штангу 13 кривошипної шийки, з передачею через плоскопереміщає повзун 12 уздовж корінної шийки крипаралельне переміщення важеля 9 переміщення вошипного 1 вала, який через тягу 11 переміщає групі повзунів 8 уздовж куліси 7, зі зміною моменповзун 10 по кривошипній шийці кривошипного 1 тів інерції групи гравітаційних зарядів 8 щодо осі вала, а повзун 10 через важіль 9 переміщає гравікривошипної шийки й величини у напрямку сил таційні заряди 8 по кулісі 7, що змінює їхнє розтаінерції. шування з напрямком і величиною сил інерції "Fін". Інерційний двигун працює в такий спосіб. Для Використовуючи один кривошипний 1 вал і роботи інерційного двигуна необхідний його запуск один ексцентриковий 4 вал з одною зубчатою пе- примусове обертання кривошипного 1 вала. При редачею 5 і одним регулятором із штангою 13, та обертанні кривошипного 1 вала зубчатою передадекілька комплектів елементів 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 чею 5 обертається ексцентриковий 4 вал, який за можна отримати баготосекційний інерційний двидопомогою зв'язку 3 обертає ексцентрик 2 на когун, який по складності й вартості відповідає існурінній шийці кривошипного 1 вала. Ексцентрик 2 за ючому двигуну внутрішнього згоряння, при більшій допомогою шатуна 6 спричиняє зворотно-кутовий на порядок ефективності за рахунок більшого чисповорот куліси 7, на якому розташовані гравітаційла циклів діючих сил і більшого значення косинуса ні заряди 8, при руху яких виникають сили інерції. кута між напрямком дії рушійних сил з напрямком Тому що кутова швидкість ексцентрика 2 більше вектора миттєвого переміщення по лінії траєкторії кутової швидкості кривошипного 1 вала (наприруху кривошипної шийки. клад, у три рази), крім того, напрямок кутової швиТехніко-економічний ефект використання інердкості ексцентрика 2 протилежний напрямку кутоційного двигуна складається в зменшенні вартості вої швидкості кривошипного 1 вала, то ексцентрик механічної енергії, необмеженості потенціалу оде2 щодо кривошипного 1 вала обертається із швидржання механічної енергії, відсутності негативного кістю, у чотири рази більшою від кривошипного 1 впливу на навколишнє середовище процесу одервала. У результаті цього, за кожну чверть повороту жання механічної енергії, стабільності від зовнішкривошипного 1 вала куліса 7, яка пов'язана шатунього впливу процесу одержання механічної енерном 6 з ексцентриком 2 здійснює повний період гії, необмежено висока автономність процесу руху коливання. Тому що середня векторна велиодержання механічної енергії, простоти й надійночина тангенціальних прискорень за період колисті регулювання процесу одержання механічної вання куліси 7 дорівнює нулю, то вона не впливає енергії. 9 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 67135 Підписне 10 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601