Безпілотний літальний апарат (бпла-сп)

Реферат: UA 71997 U UA 71997 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до авіації та може бути використана у конструкції літальних апаратів (ЛА),в тому числі і безпілотних (БПЛА). Відомий літак В-747 [Див. "Полная энциклопедия мировой авиации", 1977 г., изд. "Фѐдоров", с. 171]. У літака внутрішній передкрилок виконаний як лист з металу, що повторює конічну поверхню носової частини крила та прилягає до неї у крейсерському польоті. Зсередини лист зв'язаний з механізмом, котрий при зльоті та посадці змінює положення та кривизну цього листа. Він відходить від профілю крила та працює як передкрилок ("система Крюгера"). Пружні деформації листа-передкрилка дозволяють багаторазово розгинати-згинати його, тобто змінювати форму його конічної поверхні. Відомий БПЛА по заявці UА u201013626. Він має крило, оперення, фюзеляж з носовою частиною у вигляді носової частини крила надмалого подовження, двигун на пілоні над фюзеляжем. Таке розміщення турбореактивного двигуна біля центру мас досить зручне, але при його роботі виникає пікіруючий момент, котрий парирується оперенням, розташованим позаду, що зменшує аеродинамічну якість БПЛА, але у крейсерському польоті вказаний момент парирується у значній мірі спрофільованою носовою частиною фюзеляжу, що збільшує аеродинамічну якість БПЛА. Однак на малих швидкостях (на зльоті та посадці) така носова частина не дає суттєву прибавку до підйомної сили, а значить і кабрувального моменту. Тому зльотно-посадочні швидкості та довжина пробігу досить великі. За прототип прийнятий БПЛА по заявці UA u201103446. Він має крило, розміщений зверху двигун, оперення, фюзеляж у вигляді крила надмалого подовження з керованою закінцівкою. У крейсерській конфігурації БПЛА вона знаходиться у аеродинамічному затіненні фюзеляжу відносно великої товщини, та не може працювати ефективно. Але у цьому БПЛА для ефективного обдуву закінцівки при зльоті та посадці використовується "ефект Коанда". Для цього сопло із перерізом близьким за формою до кола має знизу сплощену частину та виконане поворотним до сполучення зрізу сопла з поверхнею фюзеляжу. Прилипаючи до обшивки струмінь ефективно обдуває за кінцівку і від неї виникає необхідний карбувальний момент. Поворотне сопло є досить складним пристроєм, оскільки воно завжди працює в струмені газів з високою температурою, технологічно складне, потребує застосування жароміцних сталей. Тому вимагається серйозне доопрацювання двигуна для БПЛА. Все це ускладнює та збільшує вагу конструкцію БПЛА у цілому. Технічною задачею, на яку направлена корисна модель, є спрощення та облегшення БПЛА подібної конструкції, де використовується "ефект Коанда". Для рішення цієї задачі у безпілотному літальному апараті (БПЛА-СП), що містить крило, оперення, фюзеляж у вигляді крила надмалого подовження з обшивкою та каркасом, керовану закінцівку на кінці фюзеляжу, двигун на пілоні над фюзеляжем зі зрізом сопла близьким до кругового, згідно корисної моделі на фюзеляжі за двигуном виконана у формі рівнобічної трапеції у плані рухома ділянка обшивки фюзеляжу, яка скріплена жорстко з фюзеляжем у своїй задній частині по широкій основі вказаної трапеції, перпендикулярній повздовжній осі двигуна, причому на рухомій ділянці обшивки знизу закріплена рама, до якої одним кінцем шарнірно кріпиться циліндр приводу, а іншим він шарнірно закріплений на каркасі фюзеляжу, при цьому рухома ділянка обшивки виконана з можливістю відхилення до притискання своєю передньою частиною до зрізу сопла. Запропоноване технічне рішення ілюструється кресленнями. На фіг. 1; 2; 3 - загальний вид БПЛА у трьох проекціях. На фіг. 4 - зображена рухома ділянка обшивки на зльоті та посадці. На фіг. 5 - її крейсерське положення. БПЛА містить фюзеляж 1 у вигляді крила надмалого подовження, двигун 2 на пілоні над фюзеляжем, оперення 3, крило 4, рухому ділянку 5 обшивки, виконану з листа титанового сплаву у вигляді рівнобічної трапеції, основні 6 та носові 7 колісні стійки шасі, керовану закінцівку 8, раму 9, шарнірно зв'язаний з нею одним кінцем привідний циліндр 10. Другим кінцем він шарнірно зв'язаний зі шпангоутом 11 силового каркаса фюзеляжу. Знизу на соплі 12 виконано невелике сплощення 13. У крейсерському положенні привідний циліндр 10 фіксує рухому ділянку 5 обшивки на контурі фюзеляжу 1. На зльоті та посадці при розсуванні циліндра 10 ділянка 5 змінює кривизну своєї циліндричної поверхні, повертаючись при цьому відносно своєї задньої частини до притискання передньою частиною до сплощення 13 на соплі 12 поблизу його зрізу.Струмінь двигуна, "прилипаючи" згідно "ефекта Коанда" до цієї поверхні, інтенсивно обдуває іі та закінцівку 8, яка створює необхідний кабруючий момент, що сприяє скороченню зльотнопосадочної дистанції БПЛА. 1 UA 71997 U 5 Варто зауважити, що навіть без сплощення 13 на соплі 12 при притисненні до нього ділянки 5 обшивки фюзеляжа, струмінь двигуна "залипає" до поверхні ділянки 5 та обдуває закінцівку 8, але менш інтенсивно. Дане технічне рішення не потребує доопрацювання, установки його в соплі в зоні великих температур механізму із жароміцних матеріалів. Воно досить технологічно спрощує, облегшує в цілому конструкцію БПЛА подібної схеми, де використовують „ефект Коанда". ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Безпілотний літальний апарат, що містить крило, оперення, фюзеляж у вигляді крила надмалого подовження з обшивкою та каркасом, керовану закінцівку на кінці фюзеляжу, двигун на пілоні над фюзеляжем зі зрізом сопла, близьким до кругового, який відрізняється тим, що на фюзеляжі за двигуном виконана у формі рівнобічної трапеції у плані рухома ділянка обшивки фюзеляжу, скріплена жорстко з фюзеляжем у своїй задній частині по широкій основі вказаної трапеції, перпендикулярній повздовжній осі двигуна, причому на рухомій ділянці обшивки знизу закріплена рама, до якої одним кінцем шарнірно закріплений циліндр приводу, а іншим він шарнірно закріплений на каркасі фюзеляжу, при цьому рухома ділянка обшивки виконана з можливістю відхилення до притискання своєю передньою частиною до зрізу сопла. 2 UA 71997 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3