Пристрій для технічного обслуговування газотурбінного двигуна з реверсором тяги у вентиляторному контурі

1. Пристрій для технічного обслуговування газотурбінного двигуна з реверсором тяги у вентиляторному контурі, що містить переміщувані оболонки реверсора і сопла, механізм передавання руху, балки, розміщені уздовж поздовжньої осі двигуна, та елементи їх кріплення до частин двигуна, який відрізняється тим, що оболонка сопла взаємозв'язана з механізмом передавання руху реверсора тяги через згадані балки, прикріплені одночасно до переміщуваних оболонок як реверсора, так і сопла, балки виконані знімними. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що кріплення кожної згаданої балки виконане у попередніх кінцях переміщуваних оболонок як реверсора, так і сопла. 3. Пристрій за пп.1,2, який відрізняється тим, що елементи кріплення згаданих балок до переміщува них оболонок розміщені на оболонках окружними рядами навкруг та уздовж поздовжньої осі двигуна. 4. Пристрій за пп. 1 – 3, який відрізняється тим, що згадані балки розміщені одна проти одної симетрично відносно поздовжньої осі двигуна. В.Ш (13) 733 (11) UA редавання руху,в цьому ви падку, че рез шестеренну передачу та консольну балку на конструкцію двигуна, призначеного до обслуговування. На фіг.1 у ві домому пристрої для технічного обслуговування встановлено двоконтурний газотурбінний двигун ти пу JT3D або JT8D. Відоме технічне рішення добре вирішує проблеми обслуговування у ви робництві, тобто передбачає обов'язкове знімання двигуна з літального апарату, номенклатура його ве лика, а при схороненні у ви робничому приміщенні воно займає великий об'єм, особливо, якщо його призначено для технічного обслуговування двигунів значних радіальних га баритів, які притаманні двоконтур ним газотурбінним двигунам. Вказаних недоліків можна уникнути наданим технічним рішенням. Особливо це відноситься до авіаційних газотурбінних двоконтурних двигунів з реверсором тяги у вентиляторному контурі, тобто двоконтурних двигунів, які мають принаймні, дві незалежні оболонки – реверсора та сопла, переміщуваних вдовж поздовжньої осі, сопло може бути жорстко зв'язане з внутрішнім капотом газогенератора . За спільністю те хнічної суті, та задачі, що вирішується, відомий пристрій використано як прототип. Технічне рішення, що заявляється, має також відношення до технічного рішення по патенту (19) Дане технічне рішення відноситься до пристроїв для технічного обслуговування газотурбінного двигуна, особливо до авіаційних двоконтур них двигунів, які містять в собі реверсор тяги у вентиляторному контурі та переміщува ні оболонки реверсора та сопла вентилятора, і, особливо, до пристроїв, які забезпечують переміщення цих оболонок при технічному обслуговуванні таких двигунів. Відомий пристрій для технічного обслуговування газотур бінних двигунів (див. опис до патенту Німеччини N 2719850, кл. МПК F02 С 7/20, заявленому 04.05.77 фірмою MTU, яке опубліковано 6.11.80, а також його аналог по патенту Франції N 2389468, кл. МПК F02 С 7/00). Пристрій містить в собі несучу стій ку з консольною балкою. За єдине ціле з нею по обидві її сторони виконані дві опорні балки (фіг.1,поз.3 і 14) з елементами кріплення до конструкції двигуна. Балки паралельні поздовжній осі газотурбінного дви гуна є продовженням одна одної і можуть бути розглянуті як єдина поздовжня балка. Вона регулюється за довжиною завдяки різьбовому з'єднанню, а по кінцям має фіксацію для зчленування з конструкцією двигуна, призначеного для обслуговування. У пристрої умонтовано механізм передавання руху для переміщення двигуна та його оболонок. Крутіння цього механізму вручну або електродвигуном направлено на пе U ______________________________ 733 України N 26001 від 23.08.94 та конвенційній заявці на патент Ро сії N 95114603 від 06.09.95 і з успіхом взаємодіє з заявленим у них пристроєм кріплення переміщува ного капота вентиляторного контуру дво контурного двигуна, який жорстко поєднаний з внутрішнім капотом його газогенератора. Перед авторами стояла задача удосконалити пристрій для технічного обслуговування газотурбінного двигуна, в да ному випадку двоконтурного турбовенти ляторного з реверсором тяги у вентиляторному контурі, тобто з великими радіальними розмірами. Водночас ця задача ускладнюється тим, що переміщувана оболонка сопла вентиляторного контуру жорстко поєднана з внутрішнім капотом газогенератора. При цьому необхідно було одержати технічний результат, який є сукупним і складається з декількох логічно пов'язаних між собою технічних результатів, а саме : 1. Можливість обслуговування такого двигуна на літальному апараті, особливо розміщеного на хвості абофюзеляжі без його зняття з використанням штатного механізму передавання руху переміщуваних оболонок без притягання відокремленого приладдя та його авто номного механізму передавання руху. Це не виключає обслуговування на тих самих умовах, але вже у ви робництві, коли замість літального апарату використовуються найпростіші технологічні стійки без громіздкого відомого пристрою. 2.Використання, як функціональної частини пристрою для технічного обслуговування, частин конструкції двигуна, що саме обслуговується. Це оболонка реверсора тяги в вентиляторному контурі, яка переміщує уздовж поздовжньої осі без перекосів та додаткових напружень оболонку заднього сопла вентиляторного контуру з жорстко скріпленим з ним внутрішнім капотом газогенератора за допомогою штатного механізму передавання реверсора. 3. Разом з цим, спрощення конструкції пристрою при підвищенні технологічності збирання та розбирання, особливо з огляду зменшення витрат часу на монтаж-демонтаж, що також має відношення й до умов виробництва. 4. Забезпечення в умовах аеропорту безпечності обслуговування для технічного персоналу, оскільки крутіння гвинта реверсора його ж механізмом передавання руху виключає великі поздовжні зусилля, а це означає та кож виключення перекидання та від'їзд підсобних засобів, наприклад стрим'я нки, з під ніг механіка, який надхо диться на висоті. Поставлена задача вирішуєть ся тим, що в пристрої для технічного обслуговування газотурбінного дви гуна з реверсором тяги в вентиляторному контурі, його переміщува ними оболонками реверсора та сопла, який містить механізм передавання руху, а також розміщені вздовж осі двигуна балки та елементи їх кріплення до частин двигуна, внесено удосконалення. Удосконалення полягає у то му, що, для досягнення цього сукупного технічного результа ту, оболонка сопла взаємопов'язана з механізмом передання руху ре версора тяги через вказані балки, які прикріплені до переміщуваних оболонок реверсора та сопла. При цьому балки виконані з'ємними. Як наслідок, через переміщува ні оболонки реверсора тяги та прості по конструкції з'ємні балки забезпечуєть ся жорсткий взаємозв'язок належ ного до реверсору тяги механізму передавання руху з оболонкою сопла вентиляторного контуру. В цьому є причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак і технічним результатом - простими технологічними засобами досягти можливості обслуговування двигуна на літаку, при тому що обслуговування цілком безпечне для обслуговуючого персоналу. Той же ефект досягається у виробництві на простих монтажних стійках або технічних візках. Те, що в пристроях для технічного обслуговування газотур бінного дви гуна з реверсором тяги кріплення кожної згаданої балки здійснене до попередніх кінців переміщува них оболонок, як реверсора, так і сопла, надає осьову та радіальну стійкість цих оболонок, при їх осьовому переміщуван ні, щоб досягти максимальної доступ ності порожнини двигуна. А са ме це є логічною часткою досягнення загального технічного результату. Елементи кріплення згаданих повздовжніх балок до переміщуваних оболонок розміщені на оболонках окружними рядами. Це є технологічно, тому що дозволяє розподілити зусилля кріплення без перекосів та до даткових напружень, що також є логічним розвитком загального технічного результату. Якщо згадані балки розміщені одна проти одної симетрично відносно поздовжньої осі двигуна, то та кож далі запобігаються перекоси та додаткові напруження на конструктивну низку, а саме: механізм передавання руху - оболонка реверсора - оболонка сопла вентиляторного контуру з капотом газогенератора - направляючий вузол цього капота - нерухо мий корпус. Технічне рішення пояснено кресленнями, де: на фіг.1 представлено схематичне зображення пристрою для технічного обслуговування газотурбінного дви гуна з реверсором тяги в вентиляторному контурі та з'ємною балкою, коли всі оболонки находяться у початковому, тобто закритому положенні. Балка встановлена уздовж поздовжньої осі двигуна і закріплена одним кінцем на переміщуваному соплі вентиляторного контуру з капотом внутрішнього контуру га зогенератора, а другим – на оболонці реверсора, яка взаємопов'язана з гайкою гвинта механізму передавання руху ре версора; на фіг.2 по казаний пристрій для технічного обслуговування газотур бінного дви гуна з реверсором тяги у відкритому положенні та переміщеними вздовж поздовжньої осі двигуна по потоку оболонкою реверсора і соплом венти ляторного контура з капотом газогенератора; на фіг.З показаний пристрій в кінцевому положенні зміщення по потоку сопла вентиляторного контуру з капотом, при цьому балки зняті, а решітки реверсора закриті. В конкретному ви конанні пристрій для технічного обслуговування газотурбінного двигуна з реверсором тяги у вентиляторному контурі включає до себе нерухомий корпус 1 реверсора, на якому жорстко закріплені кільцеві решітки реверсора тяги 2 та механізм З передавання поздовжнього руху переміщува ної оболонки 4 реверсора тяги. Ме ханізм 3 передавання руху має в собі ходовий 2 733 гвинт 5, взаємопов'язаний з переміщува ною оболонкою 4 реверсора тяги завдяки жорстко закріпленої на цій оболонці 4 гайки 6 механізму 3, для якого упором є заднє кільце 7 корпуса 1 в крайньому задньому положенні оболонки 4. Оболонка сопла 8 вентиляторного контуру встановлена для поздовжнього переміщування на нерухо мих напрямних 9, розміщених усередині капота 10 внутрішнього контуру, тобто газогенератора. Ме ханізм 3 передавання руху поєднаний з переміщуваним соплом 8 через переміщува ну оболонку 4 реверсора тяги та з'ємні балки 11 в їх розрахованій кількості. Для цього взаємозв'язку на деякій розрахова ній відомими методами відстані, від переднього торця переміщуваної оболонки 4 реверсора передбачено окружний ряд поперечних монтажних отворів 12. В конкретному двигуні, якщо це необхідно, можливе повне розкриття порожнини обслуговування. Для цього крім згаданого переднього ряду отворів 12, передбачено ряд 13 поперечних отворів. Ряд отворів 13 зміщено на досить невелику відстань назад, вздовж осі двигуна по потоку відносно згаданого переднього ряду. Описується ця конкретна конструкція зі всіма її відзнаками. Повздовжнє зміщення по потоку вказаного ряду отворів 13 досить невелике. Воно, за правилом, тільки компенсує товщи ну гайки 6 та кільця 7. Але це може бути забезпечене можливістю перекріплення балки 11 до оболонки 4 через отвори 13 для вказаного найбільш повного розкриття порожнини між заднім кільцем 7 реверсора та переміщува ним соплом 8 вентиляторного контуру. В кожному ряді число отворів як 12, так і 13, відповідає розрахованому числу поздовжніх балок 11. У кожній балці 11 є крізні поперечні отвори. Отвір 14 біля її переднього кінця призначений для її кріплення до попереднього кінця оболонки 4 через її отвори 12 або 13. Це забезпечує взаємозв'язок балки 11 з механізмом 3 передавання руху при забезпеченні радіальної та осьової стійкості як самих оболонок, так і всієї конструктивної низки. Отвір 15 біля заднього кінця балки 11 призначено для її кріплення до переміщуваного сопла 8 через його отвори 16. Отвори кріплення 12 та 13 переміщуваної оболонки 4 реверсора , як і отвори 15 у переміщува ному вентиляторному соплі 8 виконані кружними рядами. Ряди розміщуються послідовно уздовж поздовжньої осі двигуна. Балки 11 можуть бути розміщені симетрично одна проти одної навкруги поздовжньої осі двигуна. Порожнина 17 для обслуговування відкривається в результаті послідовних дій : В початковій позиції газотурбінний двигун, призначений для технічного обслуговування, має свої переміщува ні оболонки реверсора 4 та вентиляторного сопла 8 сумісно з капотом 10, як це показано на фіг.1. Спочатку отвори 14 у переднього кінця кожної балки 11 суміщаються з отворами 12 переднього по потоку ряду переміщуваної оболонки 4 реверсора, наряду з установкою та затяжкою відомих елементів кріплення (не показано). Отвори 15 у заднього кінця кожної балки 11 суміщаються з отворами 16 сопла 8 також із вводом та затяжкою відомих елементів кріплення. Оболонку 4 реверсора переміщують крутінням (від руки або якимось низькообертовим приводом) гвинта 5, тобто, переміщенням по ньому гайки 6 з оболонкою 4,по потоку уздовж поздовжньої осі двигуна. Оболонка 4 штовхає по потоку балки 11 з прикріпленим до них соплом 8 і капотом 10 до упору гайки 6 у заднє кільце 7 корпуса 1 реверсора. Коли сопло 8 з капотом 10 зайняло позицію, необхідну для огляду або технічного обслуговування, балки 11 знімають. Але навкруги порожнини 17 обслуговування ще надхо диться оболонка 4 реверсора тяги. Кінцевою операцією для відкриття порожнини 17 обслуговування між кільцем 7 корпуса 1 та соплом 8 з капотом 10 є повернення оболонки 4 реверсора в початкове положення (тобто як на фиг.1) з допомогою механізму 3 передавання руху гвинтом 5 і гайкою 6. Порожнина 17 відкрита для обслуговування двигуна (див.фіг.3). В залежності від розміщення того чи іншого вуз ла, що обслуговується усередині порожнини 17, можна оставити заднє сопло 8 у досягнутому положенні. Якщо необхідне повне розкриття порожнини 17, виконують наступні послідовні дії. Після зняття кріплення балок 11 з отворів 12 оболонки 4 реверсора та з отворів 16 сопла 8 воно по нерухомих направляючих 9 відкочується (оскільки зміщення дуже невелике, можна вручну) по потоку до упора. Коли двигун вже обслужений, оболонка 4 реверсора 2 повертається в положення фіг.2 завдяки механізму 3 че рез гвинт 5 та гайку 6. Якщо вже було досягнуто повної довжини порожнини, балки спочатку своїми передніми кінцями кріпляться на оболонці 4 через отвори 13. Одночасно отвори 15 балок 11 і отвори 16 зрушеного сопла 8 суміщаються та скріплюються. Зворотним крутінням гвинта 5 оболонка 4 підтягує че рез балки 11 сопло 8 з капотом 10 до закритого положення. В цьому частковому випадку, для то го, щоб капот постав своє ро боче місце, отвори 14 балки 11 можуть бути перекріплені на отвори 12 оболонки 4. І тоді через механізм 3 досягається повне закриття порожнини 17. Технічне рішення дає можливість мати мінімальні економічні витрати на регламентне, перед- та післяполітне обслуговування прямо на літальному апараті, і, особливо на його фюзеляжі та хвості на значній висоті від землі, при безпечності обслуговування. Рішення пророблене у застосуван ні до пристрою кріплення двоконтур ного га зотурбінного двигуна Д-436Т1 для літака ТУ-334, але може бути з успіхом застосоване на інших лі тальних апаратах з газотур бінними двигунами з реверсом тяги у вентиляторному контурі. З тим же ефектом воно може бути ви користане у виробництві при збиранні та розбиранні на найпростіших те хнологічних стійках. При цьому забезпечується мінімальне напруження несучи х елементів основної конструкції та її рухомих частин при обов'зковому піддержанні необхідної співвісності всіх вузлів дви гуна сумісно з його переміщува ними оболонками. 3 733 Фіг. 1 Фіг. 2 4 733 Фіг. 3 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 5