Пристрій для визначення витрат палива та видалення повітря з паливної системи двигуна

Реферат: Пристрій для визначення витрат палива та видалення повітря з паливної системи двигуна включає блок управління та інформації, джерело струму, кабель, датчик витрати палива, паливопроводи, паливну систему дизельного двигуна, запірні вентилі та штуцери, автомобільну електричну паливну помпу. UA 77094 U (12) UA 77094 U UA 77094 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування та електронної промисловості, а саме до засобів вимірювальної техніки при випробуваннях дизельних двигунів внутрішнього згорання. Відомо спосіб вимірювання витрат палива при випробуваннях усіх видів машин, які облаштовані дизельними двигунами, що включає паливний бак, фільтр грубої очистки, датчик витрат палива, який підключений в паливну систему між фільтром грубої очистки та входом паливопідкачувального насоса (помпа), фільтр тонкої очистки, паливний насос високого тиску, форсунки, паливопроводи. Паливо подається помпою з паливного баку по паливопроводам послідовно через фільтр грубої очистки, датчик витрати палива, фільтр тонкої очистки до паливного насосу високого тиску. Насос високого тиску впорскує порцію палива через форсунки до двигуна. Надлишки палива від насоса та форсунок надходять не до паливного бака, а на вхід підкачувального насоса. До недоліків способу відноситься те, що видалення повітря з паливопроводів при підключенні датчика витрати палива потребує затрат ручної праці. Найближчим аналогом є «Расходомер топлива ИП-197; Паспорт расходомера топлива ИП197 ПС, Экспериментальное предприятие КубНИИТиМ, 1989). Опис аналога додається. Витратомір палива ИП-197 складається з електронного блока управління та інформації, який підключений до джерела струму, датчика витрати палива, який підключений до блока управління та інформації за допомогою кабеля. Датчик витрати палива монтується в паливну систему двигуна між фільтром грубої очистки палива та входом в паливопідкачувальний насос. Після установки датчика необхідно прокачати через паливну систему двигуна необхідну кількість палива для видалення з неї повітря. Якщо не видалити повітря з паливної системи, то запуск дизеля становиться неможливим. Крім того, наявність в паливній системі повітря призводить до зниження точності вимірювань витрат палива. Під час роботи двигуна, поршень датчика за один робочий хід витискує в паливну систему 10 мл палива та посилає в блок управління та інформації один імпульс. Блок управління та інформації керує перепускними клапанами датчика, реєструє кількість робочих ходів поршня та виводить на індикацію, по вибору оператора, або кількість витраченого з початку досліду палива або миттєве значення витрати палива за один хід поршня. Недоліки аналога: - поява повітряної пробки під час монтажу датчика витрати палива в паливну систему дизельного двигуна. - зниження точності вимірювань витрат палива при наявності повітря в паливній системі дизельного двигуна та в датчику витрати палива. Повітря з паливопроводів видаляється за допомогою ручного насоса, який встановлено на помпі. Ця операція трудомістка, а іноді і неможлива із-за незручного розташування ручного насосу. В процесі підкачки може підтікати паливо, яке забруднює довкілля. Задачею корисної моделі є видалення повітря з паливопроводів паливної системи дизельного двигуна без затрат фізичної праці та підвищення точності вимірювань. Поставлена задача вирішується тим, що пристрій для визначення витрат палива та видалення повітря з паливної системи двигуна включає блок управління та інформації, датчик витрати палива, які з'єднано між собою та з джерелом струму за допомогою кабелів, згідно з корисною моделлю, пристрій комплектують паливо проводами, за допомогою яких датчик витрати палива приєднують до паливної системи дизельного двигуна, на кінцях паливопроводів додатково встановлено запірні вентилі та штуцери, на паливопроводі, який приєднано на вхід датчика, додатково встановлено автомобільна електрична паливна помпа, яка підключена до джерела струму. Конструкція пристрою та принцип роботи пояснюється кресленням. Пристрій для визначення витрат палива включає блок управління та інформації 1, який з'єднано з джерелом струму 2 за допомогою кабеля 3, датчик витрати палива 4, який з'єднано з блоком управління та інформації 1 кабелем 5, паливопроводів 6, за допомогою яких датчик витрати палива 4 приєднується до паливної системи дизельного двигуна, на кінцях паливопроводів 6 додатково встановлено запірні вентилі 7 і 11 та штуцери 8 і 12, на паливопроводі, який приєднано на вхід датчика, додатково встановлено автомобільна електрична паливна помпа 9, яка підключена до джерела струму кабелем 10. Пристрій працює наступним чином. Спочатку датчик витрати палива 4 встановлюють на стенд з ємністю чи баком, в якому знаходиться дизельне пальне. За допомогою автомобільної електричної паливної помпи 9, яку приєднують до джерела струму 2 кабелем 10, датчик витрати палива 4 та паливопроводи 6 1 UA 77094 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 заповнюють паливом. При цьому, поршнева порожнина датчика, перепускні канали, паливопроводи повністю звільняються від повітря. Одночасно перевіряється працездатність пристрою в цілому з виведенням інформації на індикатор блока управління та інформації 1. Значення витрат палива на індикаторі буде відповідати продуктивності автомобільної електричної помпи 9. Після перевірки на стенді на паливопроводах 6 пристрою закривають запірні вентилі 7 та 11. Датчик витрати палива 4, який повністю заповнений паливом, в складі пристрою транспортується до місця досліду. Після установки датчика витрати палива 4 в паливну систему двигуна за допомогою паливопроводів 6 та штуцерів 8 і 12 запірні вентилі 7 відкривають. Запірний вентиль 11 залишають закритим. Датчик витрати палива 4 з'єднують кабелем 5 з блоком інформації та управління 1, який, в свою чергу, з'єднують з джерелом струму 2 кабелем 3. Повітря, яка потрапляє в паливну систему двигуна при монтажі датчика витрати палива 4, видаляється за допомогою автомобільної електричної помпи 9, яку кабелем 10 з'єднують з джерелом струму. Паливо з паливного бака прокачується електричною помпою 9 через фільтр грубої очистки, через штуцер 8, де змішується з повітрям, яке потрапило в паливопровід 6 при монтажі датчика палива 4. Далі суміш палива з повітрям транспортується через помпу, фільтр тонкої очистки, паливний насос високого тиску, доки не потрапляє знову в паливний бак. Електрична автомобільна помпа 9 працює доти, поки все повітря не видалиться з паливопроводів 6 та паливної системи двигуна. Для зручності спостережень за видаленням повітря паливопроводи 6 виконують прозорими. В результаті виконання цієї операції відпадає необхідність прокачувати паливну систему дизеля за допомогою ручного насоса, встановленого на помпі двигуна. Коли повітря повністю буде видалено з паливної системи, відкривають запірний вентиль 11, а паливопровід, по якому транспортується надлишки палива з паливного насоса до бака, приєднують до штуцера 12. В процесі роботи електричної помпи в складі паливної системи двигуна з'ясовують її продуктивність. Так, наприклад, продуктивність автомобільної електричної помпи (Facet Avtomotive Fuel Pump) при роботі на стенді співпадає з її паспортними даними - 36 л/год., а при роботі в складі паливної системи двигуна її продуктивність складає - 6 л/год. Звідси випливає, що автомобільну електричну помпу, яка стаціонарно встановлена в паливній системі двигуна, необхідно відключати при працюючому двигуні. Після закінчення досліду, запірні вентилі 7 та 11 пристрою закривають, датчик витрати палива 4 від'єднують від паливної системи двигуна, пристрій транспортують до місця збереження. При цьому в поршневій порожнині датчика, каналах, паливопроводах знаходиться тільки дизельне пальне. Пристрій готовий до наступних вимірювань, при цьому необхідність повторної установки його на стенд для видалення повітря відпадає. Технічний результат: установка автомобільної електричної помпи для видалення повітря з паливопроводів та паливної системи двигуна дозволяє уникнути затрат ручної праці при прокачці паливопроводів ручним паливопідкачувальним насосом; установка запірних вентилів на кінцях паливопроводів датчика дозволяє уникнути витоку палива з паливопроводів датчика при монтажі в паливну систему двигуна та демонтажі, при цьому не забруднюється довкілля. Запропонований пристрій дозволяє підвищити точність вимірювань, зменшити затрати фізичної праці при видаленні повітря з паливної системи двигуна, уникнути забруднення довкілля. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 1. Пристрій для визначення витрат палива та видалення повітря з паливної системи двигуна, що включає блок управління та інформації (1), який з'єднано з джерелом струму (2) кабелем (3), датчик витрати палива (4), який з'єднано з блоком управління та інформації (1) кабелем (5), який відрізняється тим, що пристрій комплектують паливопроводами (6), за допомогою яких датчик витрати палива (4) приєднується до паливної системи дизельного двигуна, на паливопроводах (6) додатково встановлено запірні вентилі (7) і (11) та штуцери (8) і (12). 2. Пристрій для визначення витрат палива та видалення повітря з паливної магістралі двигуна за п. 1, який відрізняється тим, що на паливопроводі, який приєднано на вхід датчика витрати палива, додатково встановлено автомобільна електрична паливна помпа (9), яка підключена до джерела струму (2) кабелем (10). 2 UA 77094 U Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3