Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана

Реферат: Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана містить раму, конічні ролики, підшипникові опори яких розташовані в корпусах. Підшипникові опори кожної пари суміжних роликів установлені в одному загальному корпусі. З боку більшого діаметра кожного конічного ролика встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж з боку меншого діаметра конічного ролика. UA 80342 U (54) РОЗВЕРТАЛЬНО-ТРАНСПОРТНИЙ РОЛЬГАНГ ПРОКАТНОГО СТАНА UA 80342 U UA 80342 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до металургійного машинобудування, а саме до транспортних машин для транспортування та розвороту листового прокату (слябів). Відомий транспортний рольганг прокатного стана (патент України №24641, МПК В21В 39/00), у якому ролики встановлені на рамах і мають підшипникові опори в подушках. Подушки встановлені у вікнах рами, відкритих у верхній частині. Однак, мінімальний крок між роликами в такому рольгангу визначається розмірами підшипників у подушках і перемичками у вікнах рами, що накладає певні обмеження на мінімум можливого кроку між роликами. Як найближчий аналог вибраний розвертально-транспортний рольганг прокатного стана (патент Японії № 2000-61522), у якому ролики зі змінним діаметром бочки встановлені в шаховому порядку на рамах і мають підшипникові опори рівної вантажопідіймальності на протилежних кінцях кожного ролика, при цьому кожна підшипникова опора розташована в окремому корпусі. Недоліком найближчого аналога є те, що зменшенню кроку між роликами при необхідності транспортування коротких слябів, перешкоджають габаритні розміри підшипників та корпусів, вибрані по їхній вантажопідіймальності. В основу корисної моделі поставлена задача, що полягає у розширенні технологічних можливостей прокатного стана. Поставлена задача вирішується тим, що розвертально-транспортний рольганг прокатного стана, який містить раму, установлені на ній у шаховому порядку привідні конічні ролики, підшипникові опори яких розташовані в корпусах, згідно з корисною моделлю, підшипникові опори кожної пари суміжних роликів установлені в одному загальному корпусі, причому з боку більшого діаметра кожного конічного ролика встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж з боку меншого діаметра конічного ролика. У результаті порівняльного аналізу пропонованої корисної моделі з найближчим аналогом установлено, що вони мають наступні загальні ознаки: - раму; - установлені на рамі в шаховому порядку привідні конічні ролики, підшипникові опори яких розташовані в корпусах; а також відмітні ознаки: - підшипникові опори кожної пари суміжних роликів установлені в одному загальному корпусі; - з боку більшого діаметра кожного конічного ролика встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж з боку меншого діаметра конічного ролика. Таким чином, запропонований розвертально-транспортний рольганг має нові складові частини, нову форму виконання цих частин, їх взаємне розташування. Між відмітними ознаками і технічним результатом, який досягається, є причиннонаслідковий зв'язок. Завдяки тому, що підшипникові опори кожної пари суміжних роликів установлені в одному загальному корпусі, стало можливим, змінити кількість місць кріплень корпусів, тобто чотири місця кріплення у двох окремих корпусах замінити на два місця кріплення в спареному загальному корпусі й таким чином зменшити габарит спареного корпуса та крок між роликами. За рахунок того, що на протилежних кінцях кожного конічного ролика підшипникові опори виконані різними по розмірах і по вантажопідіймальності, стало можливим при розташуванні їх у спарених корпусах і при шаховій черговості конічних роликів знизити габарити корпусів у комбінації більша-мала опори роликів. Завдяки тому, що підшипникові опори з більшими розмірами й вантажопідіймальністю встановлені з боку більшого діаметра кожного конічного ролика, забезпечується необхідна вантажопідіймальність конічного ролика рольганга, тому що основне навантаження прикладене до більшого діаметра бочки конічного ролика. Усе вищесказане привело до зменшення габаритів підшипникових опор, зменшення кроку між роликами при збереженні несучої здатності роликів. Виключення з відмітних ознак хоча б однієї з них не забезпечує досягнення технічного результату. Корисна модель, яке заявляється, промислово застосована тому, що його технічне виконання в умовах, наприклад, НКМЗ не представляє складностей. З використанням корисної моделі, що заявляється, виконаний робочий проект транспортно-розвертального рольганга стана 2800 г.п. для Ашинського метзаводу (м. Аша, Росія.) Корисна модель пояснюється кресленнями, на яких зображено наступне: фіг. 1 - розвертально-транспортний рольганг (вид у плані); фіг.2 - розріз А-А по Фіг. 1; 1 UA 80342 U 5 10 15 20 25 фіг. 3 - розріз Б-Б по Фіг.1. Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана складається з рами 1, конічних роликів 2, установлених у шаховому порядку, корпусів 3, у яких розташовані попарно підшипникові опори 4 і 5 суміжних конічних роликів. Більша підшипникова опора 4 установлена з боку більшого діаметра бочки конічного ролика 2, а менша підшипникова опора 5 установлена з боку меншого діаметра бочки конічного ролика 2. Приводяться в обертання конічні ролики 2 від електродвигунів 6, з'єднаних з роликом через зубчасті муфти 7, установлені з боку більшого діаметра бочки конічного ролика. Працює розвертально-транспортний рольганг наступним чином. При обертанні конічних роликів 2 від електродвигунів 6 в одному напрямку ролики переміщають заготівку (або сляб) в одну сторону без його розвороту. При необхідності розвороту заготівки (або сляба) на 90° ролики 2 рольганга, установлені в спарених корпусах, одержують обертання в різних напрямках. Завдяки цьому права й ліва сторони заготівки рухаються також у різних напрямках, і заготівка розвертається на 90°. Після розвороту заготівки включаються приводи роликів 2 в одному напрямку й заготівка транспортується до технологічного встаткування. Крок між роликами 2 рольганга зменшений за рахунок того, що в корпусах 3 підшипникові опори більшого розміру 4 і меншого розміру 5 установлені попарно, що дозволяє скоротити міжцентрову відстань між конічними роликами 2. При цьому на меншу підшипникову опору 5, доводиться набагато менше навантаження від заготівки (сляба), ніж на більшу опору 4, тому що більша опора встановлена з боку більшого діаметра конічного ролика 2. Із усього вищевикладеного видно, що виконання розвертально-транспортного рольганга дозволить зменшити крок між роликами й тим самим розширити технологічні можливості прокатного стана, розвертаючи сляби менших розмірів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Розвертально-транспортний рольганг прокатного стана, що містить раму, установлені на ній у шаховому порядку привідні конічні ролики, підшипникові опори яких розташовані в корпусах, який відрізняється тим, що підшипникові опори кожної пари суміжних роликів установлені в одному загальному корпусі, причому з боку більшого діаметра кожного конічного ролика встановлені підшипникові опори більшого розміру, ніж з боку меншого діаметра конічного ролика. 2 UA 80342 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3