Вузол з’єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівного устаткування залізничного транспорту, який містить різьбовий отвір, виконаний в стінці корпусу, та має середню зовнішню поверхню, виконану "під ключ", штуцер, один з патрубків якого має зовнішню різьбу, що відповідає різьбі різьбового отвору, який відрізняється тим, що забезпечений ущільнюючим кільцем, при цьому на торці середньої зовнішньої поверхні штуцера з боку корпусу приладу виконана відкрита з боку останнього кільцева канавка, в якій розміщене ущільнююче кільце.

2. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1, який відрізняється тим, що кільцева канавка прилягає до основи патрубка.

3. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1, який відрізняється тим, що ущільнююче кільце на торці середньої зовнішньої поверхні виконане з термопластичного еластомеру або силіконової гуми.

4. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1 або п. 3, який відрізняється тим, що як термопластичний еластомер використаний Т-Екопур.

5. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1 або п. 3, який відрізняється тим, що як силіконову гуму використано фторсилікон.

Текст

Реферат: Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівного устаткування залізничного транспорту містить різьбовий отвір, виконаний в стінці корпусу, та має середню зовнішню поверхню, виконану "під ключ", штуцер, один з патрубків якого має зовнішню різьбу, що відповідає різьбі різьбового отвору. Вузол забезпечений ущільнюючим кільцем, при цьому на торці середньої зовнішньої поверхні штуцера з боку корпусу приладу виконана відкрита з боку останнього кільцева канавка, в якій розміщене ущільнююче кільце. UA 81175 U (12) UA 81175 U UA 81175 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до уніфікованих з вагонами, що серійно випускаються, елементів пневматичних систем гальмівного устаткування рухомого складу рейкового транспорту (залізничного, метрополітену) і може бути використана як при монтажі нового устаткування повітропровідної гальмівної системи рейкового транспорту, так і при всіх видах її ремонту. Відомий вузол з'єднання гідравлічної арматури з корпусом, що містить патрубок корпусу з крізним отвором та накидну гайку. (Патент на корисну модель № 90869, МПК 7 F16L19/00,2010 (аналог)). Відомий вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту, який містить різьбовий отвір, виконаний в стінці корпусу пристрою, та має середню зовнішню поверхню, виконану "під ключ", штуцер, один з патрубків якого має зовнішню різьбу, що відповідає різьбі різьбового отвору. (В.П. Асадченко АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: Учебное иллюстрированное пособие для студентов вузов, техникумов, колледжей и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта, осуществляющих начальную профессиональную подготовку. М.: УМК МПС России, 2002. - Стр. 121. Воздухопровод и арматура Ж2 (аналог)). Відомий вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту, який містить різьбовий отвір, виконаний в стінці корпусу пристрою, та має середню зовнішню поверхню, виконану "під ключ", штуцер, один з патрубків якого має зовнішню різьбу, що відповідає різьбі різьбового отвору. (Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник /В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов, П.Т. Демушкин - М.: Транспорт, 1989. - С. 274, рис.201 (аналог)). Найбільш близьким за технічною суттю до того, що заявляється, є вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту, який містить різьбовий отвір, виконаний в стінці корпусу, та має середню зовнішню поверхню, виконану "під ключ", штуцер, один з патрубків якого має зовнішню різьбу, що відповідає різьбі різьбового отвору. (Патент на корисну модель № 40618, МПК 7 В60Т1/00, 2004 (прототип)). Недоліком відомого технічного рішення (прототипу) є те, що при монтажі з'єднання виникає ряд труднощів, пов'язаних насамперед з необхідними досвідом і кваліфікацією персоналу, який виконує роботи, в частині ущільнень різьбових з'єднань, а також можливість попадання пасм льону всередину приладу, а при демонтажі необхідне очищення різьбової частини штуцера та різьби внутрішньої різьби приладу гальмівного устаткування від залишків старих пасм, для повторного монтажу. В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення зручності монтажних і демонтажних робіт, також скорочення трудовитрат. Технічний результат - створення конструкції штуцерного з'єднання корпусу приладу гальмівної системи зі з'єднувальною трубою, що забезпечує зниження трудомісткості монтажу труби до приладу, а також унеможливлює попадання пасм льону всередину приладу, та можливість експлуатації з'єднання в необхідному діапазоні температур зі збереженням герметичності за наявності вібраційних і динамічних навантажень, зі збільшенням при цьому міжремонтних термінів. Поставлена задача вирішується тим, що вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту, який містить різьбовий отвір, виконаний в стінці корпусу, та має середню зовнішню поверхню, виконану "під ключ", штуцер, один з патрубків якого має зовнішню різьбу, яка відповідає різьбі різьбового отвору, згідно з корисною моделлю, він забезпечений ущільнюючим кільцем, при цьому на торці середньої зовнішньої поверхні штуцера з боку корпусу приладу виконана відкрита з боку останнього кільцева канавка, в якій розміщено ущільнююче кільце. При цьому, згідно з корисною моделлю, кільцева канавка прилягає до основи патрубка. При цьому, згідно з корисною моделлю ущільнююче кільце на торці середньої зовнішньої поверхні виконане з термопластичного еластомеру або силіконової гуми. При цьому, згідно з корисною моделлю, як термопластичний еластомер використаний ТЕкопур. При цьому, згідно з корисною моделлю, як силіконову гуму використано фторсилікон. Новим, порівняно з прототипом, є те, що на торці середньої зовнішньої поверхні штуцера з боку приладу гальмівної системи залізничного транспорту є відкрита з його боку кільцева канавка з розміщеним в ній ущільнюючим кільцем, виконаним з термопластичного еластомеру, наприклад Т-Екопуру, або силіконової гуми, що дозволяє створити конструкцію штуцерного з'єднання корпусу приладу гальмівної системи зі з'єднувальною трубою, що забезпечує зниження трудомісткості монтажу труби до приладу, а також унеможливлює попадання пасм льону всередину приладу, і можливість експлуатації з'єднання в необхідному діапазоні 1 UA 81175 U 5 10 15 20 25 30 35 температур зі збереженням герметичності за наявності вібраційних і динамічних навантажень, зі збільшенням при цьому міжремонтних термінів, що досягається завдяки тому, що, по-перше, термопластичні еластомери зберігають пластичність в необхідному діапазоні температур, а подруге ці матеріали стійкі до механічних навантажень. Корисна модель пояснюється описом конкретного прикладу її виконання і кресленням, що додається, де зображений вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту в розрізі. Вузол з'єднання штуцера 1 з корпусом 2 приладу гальмівної системи залізничного транспорту містить різьбовий отвір 3, виконаний в стінці корпусу 2, та штуцер 1. Різьба 4 в різьбовому отворі 3 може бути, наприклад, метричною або трубною. Штуцер 1 має середню зовнішню поверхню 5, виконану "під ключ" для забезпечення зручності монтажу й демонтажу з'єднувальних труб гальмівної системи залізничного транспорту. Один з патрубків штуцера 1, наприклад патрубок 6 має зовнішню різьбу 7, яка відповідає різьбі 4 різьбового отвору 3, яка також може бути виконана метричною або трубною. На торці 8 середньої зовнішньої поверхні 5, що примикає до стінки корпусу 2 приладу гальмівної системи залізничного транспорту є відкрита з боку корпусу 2 приладу кільцева канавка 9, яка може мати, наприклад, прямокутний поперечний переріз. Кільцева канавка 9 може прилягати до основи 10 патрубка 6. У кільцевій канавці 9 розміщене ущільнююче кільце 11, висота якого вибрана так, що при монтажі торець ущільнюючого кільця 12 упирається в корпус приладу 2 і, деформуючись, ущільнююче кільце 11 забезпечує герметичність з'єднання. Ущільнююче кільце 11 може бути виконане з термопластичного еластомеру, наприклад з ТЕкопуру або силіконової гуми, наприклад, з фторсилікону. При монтажі в різьбовий отвір 3 стінки приладу 2 укручують штуцер 1 із заздалегідь встановленим в кільцевій канавці 9 ущільнюючим кільцем 11 до упора торця 8 серединної поверхні 5 штуцера 1 в стінку корпусу 2, герметизуючи за допомогою ущільнюючого кільця 11 з'єднання штуцер 1 - стінка приладу 2. Таким чином, завдяки новій сукупності ознак заявленого вузла різьбового з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту забезпечується досягнення зазначеного технічного результату: створення конструкції штуцерного з'єднання корпусу приладу гальмівної системи зі з'єднувальною трубою, що забезпечує зниження трудомісткості монтажу труби до приладу, а також унеможливлює попадання забруднень у вигляді льняних пасм всередину приладу, і можливість експлуатації з'єднання в необхідному діапазоні температур зі збереженням герметичності за наявності вібраційних і динамічних навантажень зі збільшенням при цьому міжремонтних термінів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 1. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу гальмівного устаткування залізничного транспорту, який містить різьбовий отвір, виконаний в стінці корпусу, та має середню зовнішню поверхню, виконану "під ключ", штуцер, один з патрубків якого має зовнішню різьбу, що відповідає різьбі різьбового отвору, який відрізняється тим, що забезпечений ущільнюючим кільцем, при цьому на торці середньої зовнішньої поверхні штуцера з боку корпусу приладу виконана відкрита з боку останнього кільцева канавка, в якій розміщене ущільнююче кільце. 2. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1, який відрізняється тим, що кільцева канавка прилягає до основи патрубка. 3. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1, який відрізняється тим, що ущільнююче кільце на торці середньої зовнішньої поверхні виконане з термопластичного еластомеру або силіконової гуми. 4. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1 або п. 3, який відрізняється тим, що як термопластичний еластомер використаний Т-Екопур. 5. Вузол з'єднання штуцера з корпусом приладу за п. 1 або п. 3, який відрізняється тим, що як силіконову гуму використано фторсилікон. 2 UA 81175 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Assembly for connection of connecting pipe to body of brake equipment device of rail transport

Автори англійською

Dubrovskii Aleksandr Vasilievych, Smirnov Dmitrii Sierhieievich, Fokin Alieksiei Nikolaevich

Назва патенту російською

Узел соединения штуцера с корпусом прибора тормозной системы железнодорожного транспорта

Автори російською

Козлов Андрей Николаевич, Смирнов Дмитрий Сергеевич, Фокин Алексей Николаевич

МПК / Мітки

МПК: B60T 1/00

Мітки: залізничного, штуцера, з'єднання, вузол, транспорту, приладу, системі, гальмівної, корпусом

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/5-81175-vuzol-zehdnannya-shtucera-z-korpusom-priladu-galmivno-sistemi-zaliznichnogo-transportu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Вузол з’єднання штуцера з корпусом приладу гальмівної системи залізничного транспорту</a>

Подібні патенти