Ламіноване автомобільне скло з обігрівом

Реферат: Ламіноване автомобільне скло з обігрівом містить пакет з паралельних шарів стекол, прозорі еластичні клейкі плівки, нагрівальний струмопровідний елемент, джерело живлення, вивідні контакти, струмопідвідні шини, К-скло, струмопровідний клей, мідну фольгу, автоматичний запобіжник. В паралельних шарах скла розміщене К-скло. Нагрівальним струмопровідним елементом служить прозоре струмопровідне покриття однієї з поверхонь К-скла. Струмопідвідні шини кріпляться за допомого струмопровідного клею. Перетворювач напруги оснащений автоматичним запобіжником для відключення джерела живлення при перевищенні заданої температури обігріву. UA 82566 U (12) UA 82566 U UA 82566 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до конструкцій багатошарових (ламінованих) з електрообігрівом стекол, що можуть бути використаними як лобове й бічне стекла в наземному транспорті, зокрема у броньованих автомобілях. Найближчим аналогом корисної моделі вибране багатошарове ламіноване автомобільне скло, воно ж "триплекс", з розміщеними між паралельними шарами силікатних стекол прозорими еластичними армуючими плівками, що клеять, наприклад полівінілбутиральними (ПВБ). При ушкодженні такого пакета зі скла плівка втримує осколки, скло не розсипається, як одношарове. Ламіноване автомобільне скло з обігрівом містить дрібну сітку електропровідного нагрівального елемента з дуже тонких вольфрамових або ніхромових ниток накалювання, з'єднаних через вивідні контакти із джерелом живлення, наприклад 12 вольт за допомогою струмопідвідних шин, верхньої і нижньої (автомобільні стекла Saint-Gobain Sekurit з обігрівом виробництва компанії Saint-Gobain Autover International, Німеччина). Триплекс звичайно використовують для лобових стекол, однак на деяких моделях автомобілів із триплекса також виконуються бічні й задні стекла. Через різницю температур зовнішньої поверхні скла й сітки існує більша ймовірність його "розколоти" при неправильному (некоректному) використанні обігріву. Справлятися з таким завданням допомагає установка автоматизованих датчиків (автоматичного запобіжника), що спрацьовує при порушенні цілісності шару скла зі струмопровідним покриттям, для відключення джерела живлення (http://bestp.ru/help/422zadnee-steklo-tripleks.html). Ознаками найближчого аналога, що збігаються з суттєвими ознаками корисної моделі, є наявність у ламінованому автомобільному склі з обігрівом пакета з паралельних шарів стекол і розміщених між ними прозорих еластичних плівок, що клеять, розташованого між паралельними шарами скла нагрівального струмопровідного елемента, з'єднаного із джерелом живлення через вивідні контакти за допомогою струмопідвідних шин. Технічним результатом корисної моделі є підвищення безпеки й зручності при експлуатації автомобіля. Причинами, що перешкоджають досягненню технічного результату, є такі недоліки найближчого аналога. При використанні ламінованого автомобільного скла з обігрівом найближчого аналога - як лобового скла виникають експлуатаційні складності при зустрічному світлі через розмитість зображення, наявність відблисків відсвітів на нитках, викликаних перевідбиттям освітлення. Недоліком також є погіршення видимості через видимі на просвіт нитки електропровідного елемента. До того ж через сіткову структуру електропровідного елемента не забезпечується рівномірний прогрів скла. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення ламінованого автомобільного скла з обігрівом і усунення недоліків, притаманних найближчому аналогу. Поставлена задача вирішується тим, що в ламінованому автомобільному склі з обігрівом, що містить пакет з паралельних шарів стекол і розміщених між ними прозорих еластичних плівок, що клеять, розташований між паралельними шарами скла нагрівальний струмопровідний елемент, з'єднаний із джерелом живлення через вивідні контакти за допомогою струмопідвідних шин, згідно з корисною моделлю, в паралельних шарах скла розміщене К-скло; нагрівальним струмопровідним елементом служить прозоре струмопровідне покриття однієї з поверхонь К-скла, струмопідвідні шини виконані у вигляді двох струмоприймальних шин з мідної фольги, прикріплених усередині пакета за допомогою струмопровідного клею на струмопровідне покриття по всій довжині двох протилежних довгих сторін К-скла й з'єднаних зі струмопровідними шинами; вивідні контакти з'єднані із джерелом живлення через перетворювач напруги, що оснащений автоматичним запобіжником для відключення джерела живлення при перевищенні заданої температури обігріву. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак, що заявляються, та технічним результатом існує такий. Використання всіх суттєвих ознак дозволить одержати очікуваний технічний результат і усунути недоліки аналога. Енергозберігаючі або як їх ще називають, теплозберігаючі стекла - це стекла, що мають особливе напилювання з кольорових металів або напилювання з напівпровідникових оксидів металів. Такі стекла здатні відбивати теплове випромінювання й, тим самим, не випускати теплову енергію із приміщення, так само як і не пропускати її усередину. Для виробництва енергозберігаючих вікон використовують наприклад К-скла. К-склом називають низькоемісійні теплозберігаючі стекла із твердим покриттям. Такі стекла орієнтовані на збереження тепла усередині приміщення. Завдяки прозорому металооксидному напилюванню вони не пропускають теплові хвилі, що виходять від опалювальних приладів, але при цьому відмінно пропускають сонячне світло. Особливий інтерес представляють струмопровідні здатності напиляного на скло покриття. Як струмопровідні покриття використовують в основному оксиди, сульфіди, селеніди й фосфіди 1 UA 82566 U 5 10 15 20 25 30 35 металів, а також оксиди олова, що різняться електричними, хімічними й оптичними характеристиками. Широко використовують скловироби зі струмопровідними покриттями з діоксиду олова, що добре скріплюється з поверхнею скла, які характеризуються високою механічною міцністю й хімічною стійкістю, мають високу питому електропровідність. Питомий поверхневий опір покриття лінійно залежить від його товщини. Варіюючи товщину, можна одержувати покриття з різною електропровідністю. Струмопровідне покриття з діоксиду олова є термічно досить стійким в інтервалі температур від 0 до 270 °C. Емісівитет - це міра здатності будь-якої поверхні поглинати або втрачати тепло. Прийнято оцінювати емісівитет за шкалою від "0" до "1" (від 0 до 100 %). Велике значення на шкалі показує, що поверхня - гарний емітент тепла (втрачає тепло швидко). Низьке значення на шкалі показує, що поверхня - поганий емітент тепла (втрачає тепло повільно). Емісівитет поверхні звичайного силікатного скла 0,9, а емісівитет поверхні скла зі струмопровідним покриттям - 0,17. Дані коефіцієнти показують, що звичайне скло є високоемісійним, воно має високий емісівитет 0,9, є поганим ізолятором тепла, тому що швидко його втрачає. Низькоемісійне стекло має дуже низьке значення емісівитету 0,17, воно втрачає тепло повільно, тому є гарним ізолятором тепла. Корисна модель проілюстрована графічним матеріалом, де на кресленні схематично показане ламіноване автомобільне скло з обігрівом у перерізі. Ламіноване автомобільне скло з обігрівом містить пакет 1 з паралельних шарів силікатних стекол 2; розміщене між ними К-скло 3 зі струмопровідним покриттям 4, наприклад з діоксиду олова; прозорі еластичні плівки, що клеять, 5, наприклад полівінілбутиральні (ПВБ); вивідні контакти 6; струмоприймальні шини 7, наприклад з мідної фольги, доступ до яких неможливий без руйнування виробу, які прикріплені усередині пакета 1 за допомогою струмопровідного клею (на кресленні не показаний) на струмопровідне покриття 4 по всій довжині двох протилежних довгих сторін К-скла 3 (на кресленні не показані); струмопровідні шини 8, що припаяні до струмоприймальних шин 7. Вивідні контакти 6 з'єднані із джерелом живлення, наприклад напругою 14 В, від бортової електромережі автомобіля (на кресленні не показані) через перетворювач напруги 9. Струмопровідне покриття 4 К-скла 3 має високий електричний опір. 2 Для лобового скла броньованого автомобіля бажано одержати обігрів потужністю 4 Вт на 1 дм . У цьому випадку величина підведеної напруги повинна бути порядку 40 В. Перетворювач напруги 9 дозволяє перетворювати напругу бортової мережі автомобіля 14 В в напругу 40 В при загальній потужності порядку 500 Вт. Перетворювач напруги 9 для ламінованого автомобільного скла з обігрівом оснащений автоматичним запобіжником для відключення джерела живлення при перевищенні заданої температури обігріву (на кресленні не показаний). Герметизуючий і електроізоляційний шари, елементи фіксації вивідних контактів, конфігурація захисної рамки, що обрамляє, на кресленні не показані. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 Ламіноване автомобільне скло з обігрівом, що містить пакет з паралельних шарів стекол і розміщених між ними прозорих еластичних плівок, що клеять, розташований між паралельними шарами скла нагрівальний струмопровідний елемент, з'єднаний із джерелом живлення через вивідні контакти за допомогою струмопідвідних шин, яке відрізняється тим, що в паралельних шарах скла розміщене К-скло; нагрівальним струмопровідним елементом служить прозоре струмопровідне покриття однієї з поверхонь К-скла, струмопідвідні шини виконані у вигляді двох струмоприймальних шин з мідної фольги, прикріплених усередині пакета за допомогою струмопровідного клею на струмопровідне покриття по всій довжині двох протилежних довгих сторін К-скла й з'єднаних зі струмопровідними шинами; вивідні контакти з'єднані із джерелом живлення через перетворювач напруги, що оснащений автоматичним запобіжником для відключення джерела живлення при перевищенні заданої температури обігріву. 2 UA 82566 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3