Спосіб повірки стаціонарних автомобільних ваг для зважування у русі

Реферат: UA 82731 U UA 82731 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до ваговимірювальної техніки та може бути використана, коли потрібно виконувати повірку автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування. Задачею корисної моделі є зменшення витрат на повірку автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування за рахунок зменшення габаритних розмірів та ваги пристрою для його реалізації. Спосіб повірки стаціонарних ваг для повісного зважування, який існує, полягає в тому, що для повірки ваг використовують еталонні гирі IV розряду, при цьому номінальна маса гир повинна бути 2000 кг, оскільки гирі з номінальною масою 500 кг застосовувати технічно не можливо, тому що такі гирі мають циліндричну форму, що не дозволяє їх встановити одна на одну, а місця для їх встановлення поруч одна з одною на вантажно-приймальному пристрої ваг немає. Такий спосіб є економічно не ефективним у зв'язку із значними витратами на доставку еталонних гир номінальною масою 2000 кг на місце експлуатації ваг. Для цього необхідно мати пересувну повірочну лабораторію на базі спеціально обладнаного вантажного автомобіля з причепом, укомплектованого автонавантажувачем або краном з вантажопідйомністю 2000 кг. Найближчим аналогом є спосіб повірки стаціонарних ваг для повісного зважування [див. "Ваговий контроль великовагових транспортних засобів та окремі аспекти його метрологічного забезпечення" Б. Салганик, В. Чорноіван, С. Ціпоренко, журнал "Метрология та прилади"], який полягає в тому, що для створювання зусилля, яке діє на вантажно-приймальну платформу ваг, встановлюють раму, яку за допомогою з'єднувального пристрою з'єднують з анкерними елементами фундаменту, між рамою і вантажно-приймальною платформою ваг для повісного зважування встановлюють пневмоциліндр, який опирають на верхню опорну плиту, яку опирають на еталонні силовимірювальні датчики, які, в свою чергу, опирають на вантажноприймальну платформу ваг для повісного зважування, а саме зусилля створюють за допомогою компресора, який подає стисле повітря у пневмоциліндр, при цьому вимірюють це зусилля, обробляючи сигнали еталонних силовимірювальних датчиків за допомогою еталонного електронного пристрою. Недоліком цього способу є те, що для його реалізації потрібно створювати для кожного екземпляра ваг з'єднувальний пристрій рами з анкерними елементами фундаменту, який має складну конструкцію, великі габаритні розміри та потребує проведення будівельних робот, при цьому його встановлення не завжди можливо. Недоліком є також необхідність мати саму раму, яка також має великі габаритні розміри, що перевищують розмір ширини вантажно-приймальної платформи, а також компресор і пневмоциліндр для створення зусилля величиною в декілька тон, які також мають великі розміри та вагу і немалу ціну, в результаті всього цього пересувна лабораторія повинна базуватися на базі, як мінімум, мікроавтобуса. В основу корисної моделі поставлено задачу спрощення операцій по повірці автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування та зменшення габаритних розмірів і ваги установки для реалізації цього способу і витрат на її транспортування. Поставлена задача вирішується тим, що у способі повірки стаціонарних ваг для повісного зважування, в якому для вимірювання зусилля, яке виникає при навантаженні вантажноприймальної платформи, використовують еталонні силовимірювальні датчики та еталонний прилад для вимірювання сигналу цих датчиків, саме зусилля створюють шляхом наїзду колесами автомобіля на два окремих еталонних модуля, які підкладають між колесами однієї осі автомобіля та вантажоприймальною платформою автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування. Зусилля від частини маси автомобіля, яка приходиться на цю вісь, передається на еталонні силовимірювальні модулі і далі на вантажоприймальну платформу, при цьому порівняння показань ваг з показаннями еталонного приладу для вимірювання сигналу еталонних модулів дає можливість зіставити показання автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування з показаннями еталонного приладу і таким чином виконати повірку автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування. Для створення різних значень зусилля можна використовувати як різні осі одного автомобіля, так і автомобілі різного навантаження, що дає можливість зняти характеристику ваг у декількох точках діапазону їх зважування. Така установка легко піддається первинній метрологічні атестації та послідуючій повірці, бо має невеликі розміри, а її доставка на місце повірки ваг для повіскового зважування може бути здійснена за допомогою звичайного легкового автомобіля. Структурна схема установки для повірки ваг для повісного зважування показана на фіг. 1. Установка має два еталонні силовимірювальних модуля 1, які розміщують на вантажоприймальній платформі 2 ваг для повісного зважування та еталонний прилад 3, на якому відображаються результати вимірювання. Ваги для повісного зважування мають свої тензодавачі 4 та вимірювальний прилад 5 ваг для повісного зважування, на якому 1 UA 82731 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 відображається маса вантажу, який знаходиться на вантажоприймальній платформі ваг для повіскового зважування. Конструкція еталонного силовимірювального модуля показана на фіг. 2. Кожен силовимірювальний модуль виконаний у вигляді плити 6, на якій закріплені три або чотири еталонні силовимірювальні датчики 7, що спираються на вантажоприймальну платформу 2 ваг для повісного зважування. Для наїзду та з'їзду автомобіля на модуль використовується пандус 8. Установка для повірки автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування працює таким чином. На вантажоприймальну платформу 2 автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування у містах, де колеса 9 автомобіля спираються на платформу, встановлюють еталонні силовимірювальні модулі 1 та під'єднують їх до еталонного приладу 3. Далі тарують автомобільні стаціонарні ваги для повісного зважування і установку повірки автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування шляхом виконання штатних операцій для тарування і потім через пандуси 8 наїжджають колесами однієї осі будь-якого автомобіля на еталонні силовимірювальні модулі та зупиняють автомобіль на деякий час, в який знімають показання автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування, що індикуються на приладі 5, а також знімають показання установки для повірки автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування, які індикуються на приладі 3, після чого порівнюють показання пристроїв 3 та 5 між собою. Різниця показань приладів 5 та 3 вказує на розбіжність між показниками ваг для повісного зважування, що повіряються, і зразковим зусиллям, яке показує установка для повірки автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування. Цю операцію повторюють декілька разів для різних значень маси автомобіля в діапазоні між максимальним та мінімальним значеннями маси, яку вимірюють ваги для повісного зважування, і таким чином виконують повірку ваг. Отже, за допомогою способу, що пропонується, повірка автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування стає значно простішою і для її реалізації не потрібно створювати для кожного екземпляра ваг з'єднувальний пристрій рами з анкерними елементами фундаменту, який має складну конструкцію та великі габаритні розміри. Зникає також необхідність мати саму раму, яка також має великі габаритні розміри, що перевищують розмір ширини вантажоприймальної платформи, а також компресор і пневмоциліндр для створення зусилля величиною в декілька тон, які також мають великі розміри і немалу ціну. В результаті для транспортування пересувної лабораторії достатньо мати звичайний легковий автомобіль, що значно зручніше та дешевше. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак, що заявляються, та технічним результатом полягає у такому. Дана сукупність суттєвих ознак дозволяє спростити операції повірки автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування та зробити саму повірку значно дешевшою. На думку автора, технічне рішення, що заявляється, відповідає критерію "новизна" тому, що сукупність суттєвих ознак, які характеризують спосіб повірки стаціонарних автомобільних ваг для повісного зважування, який заявляється, є новою. На думку автора, технічне рішення, що заявляється, відповідає критерію "корисний ефект" тому, що сукупність суттєвих ознак, які характеризують спосіб повірки стаціонарних автомобільних ваг для повісного зважування, значно зменшує витрати на створення лабораторії для повірки автомобільних стаціонарних ваг для повісного зважування за рахунок того, що не потрібно створювати для кожного екземпляра ваг з'єднувальний пристрій рами з анкерними елементами фундаменту, який має складну конструкцію та великі габаритні розміри, не потрібно також мати саму раму, яка має великі габаритні розміри, що перевищують розмір ширини вантажоприймальної платформи, а також компресор і пневмоциліндр для створення зусилля величиною в декілька тон, що також мають великі розміри і немалу ціну. 50 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 Спосіб повірки стаціонарних автомобільних ваг для зважування у русі, в якому для вимірювання зусилля, яке виникає при навантаженні вантажоприймальної платформи, використовують еталонні силовимірювальні модулі та еталонний прилад для вимірювання сигналу цих модулів, який відрізняється тим, що саме зусилля створюють шляхом навантаження еталонних силовимірювальних модулів колесами осі автомобіля і порівнюють при цьому показники еталонного приладу з показниками вимірювального приладу ваг для повісного зважування. 2 UA 82731 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3