Рама двовісного залізничного візка

Реферат: Рама двовісного залізничного візка складається з поперечних і поздовжніх балок, виконаних з листового металу, змінного коробчатого поперечного перерізу, з'єднаних між собою і обладнаних кронштейнами для встановлення навісного обладнання, причому консольні частини поздовжніх балок з'єднані поперечними траверсами трубчатого перерізу, встановленими по верхніх поясах поздовжніх балок в напівкруглих вирізах і обладнаними кронштейнами для кліщових механізмів системи гальмування, по нижніх поясах поздовжніх балок, товщина яких має постійну величину, в консольних частинах розміщено фланці з місцями для встановлення знімних шпінтонів. Раму обладнано ребрами жорсткості, встановленими в поперечній балці і виконаними у вигляді силових елементів, жорстко прикріплених по периметру до листів поперечної балки, яку обладнано кронштейнами для тягових електродвигунів, виконаними із нижніх фіксуючих елементів і верхніх планок з двома метричними отворами, встановлених на нижньому і верхньому листах поперечної балки відповідно. UA 87059 U (54) РАМА ДВОВІСНОГО ЗАЛІЗНИЧНОГО ВІЗКА UA 87059 U UA 87059 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до рам двовісних візків для підтримання кузовів вагонів, наприклад вагонів метро. З патенту РФ на корисну модель "Рама для конструктивного ряда тележек железнодорожного подвижного состава" (№ 2268181 від 20.01.2006 МПК B61F 5/52) відома конструкція рами з колісною базою 2300 мм, що складається з підресореної поперечної балки, кінцевих поперечних балок, площадок для установки кронштейнів гідравлічних демпферів, буксової і центральної ступенів ресорного підвішування. Рама візка виконана придатною для установки різних опор, різноманітних пружних елементів, а площадки для закріплення гідравлічних демпферів виконані придатними для установки різних типів гідравлічних демпферів. Підресорена поперечна балка пристосована для установки лемніскатного механізму, що зв'язує раму візка з головною рамою одиниці рухомого складу у поздовжньому напрямку. До недоліків такої конструкції можна віднести те, що для подовження строку експлуатації візка його конструктивне виконання потребує значних конструктивних посилень при ремонті. Також з рівня техніки відома "Рама двухосной рельсовой тележки" (патент РФ № 2328397 от 10.07.2008 МПК B61F 5/52), що складається з поперечних і поздовжніх балок, виконаних з листового металу, змінного коробчатого поперечного перерізу, з'єднаних між собою і обладнаних кронштейнами для установки навісного обладнання. Рама також обладнана ребрами жорсткості, встановленими попарно в поздовжніх балках в місці з'єднання з поперечними балками, виконаними у вигляді вертикальних листів жорстко прикріплених по периметру до внутрішніх стінок поздовжніх балок. Спряження поверхонь поздовжніх і поперечних балок зовні посилене косинками, виконаними у вигляді вигнутих листів. При цьому зовнішні бокові стінки поздовжніх балок виконані з декількох частин, середні з яких розміщено між ребрами жорсткості. Товщина крайніх частин і середньої частини верхніх і нижніх листів поздовжніх балок має різну величину і зменшується від середини до країв. Одна з крайніх частин поздовжніх балок в цілях уніфікації має постійну ширину. Недоліками відомого технічного рішення є невідповідність його технічних характеристик новим вимогам, сучасного залізничного транспорту до вузлів і деталей рухомого складу, таких як: масо-габаритні показники, можливість розміщення додаткового чи вдосконаленого обладнання, міцнісні характеристики. Вищезгадану конструкцію приймаємо за найближчий аналог. Технічною задачею, на вирішення якої спрямована корисна модель, є створення рами візка вагона метрополітену з технічними характеристиками, що відповідають сучасним вимогам до вузлів і деталей, а також задовольняють нормативам по масо-габаритних показниках. Обов'язковою вимогою є надання можливості розміщення додаткового чи вдосконаленого обладнання, елементи підвішування якого повинні мати достатній запас міцності. Технічний результат, отриманий від реалізації запропонованої корисної моделі, виражається у підвищенні ефективності сприйняття передачі тягових і гальмівних зусиль, зменшенні концентрації напружень в силових елементах рами, внаслідок чого забезпечується її висока експлуатаційна надійність, підвищується ремонтопридатність і збільшується строк служби. Суть корисної моделі полягає в тому, що консольні частини поздовжніх балок з'єднані поперечними траверсами трубчатого перерізу, встановленими по верхніх поясах поздовжніх балок в напівкруглих вирізах, і обладнані кронштейнами для установки кліщових механізмів системи гальмування. По нижніх поясах поздовжніх балок, товщина яких має постійну величину, в консольних частинах розміщено фланці з місцями для встановлення знімних шпінтонів, при цьому раму обладнано ребрами жорсткості, встановленими в поперечній балці і виконаними у вигляді силових елементів, жорстко прикріплених по периметру до листів поперечної балки. Поперечну балку також обладнано кронштейнами для тягових електродвигунів, виконаних із нижніх фіксуючих елементів штампозварної конструкції і верхніх планок з двома метричними отворами, встановлених на нижньому і верхньому листах поперечної балки відповідно. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями: фіг. 1 - рама двовісного залізничного візка, загальний вигляд; фіг. 2 - розріз А-А на фіг. 1. Рама (фіг. 1) двовісного залізничного візка, що складається з поперечної 1 і поздовжніх 2 балок коробчатого поперечного перерізу, виконаних з листового металу. Поперечний переріз поздовжніх балок складається із верхньої, нижньої і двох бокових стінок 3, виконаних у вигляді листів. Верхня і нижня стінки виконані із окремих листів: кінцевих 4, 5 і середніх 6, 7. Крім того, поперечний переріз поздовжніх балок зменшується біля консолей, товщина крайніх частин і середньої частини верхнього пояса поздовжніх балок має різну величину і товщина середньої частини більша за товщину крайніх частин. Товщина нижнього пояса поздовжніх балок має постійну величину. Ширина верхнього і нижнього пояса по довжині поздовжніх балок має різну 1 UA 87059 U 5 10 15 20 величину і поступово зменшується від середньої частини до країв. По нижньому поясу поздовжніх балок в їх консольних частинах розміщені фланці 8 з місцями для установки знімних шпінтонів 9. Поздовжні балки також містять кронштейни 10 для встановлення вертикальних амортизаторів, на верхніх листах в середній частині розміщені фланці 11 для встановлення пневморесор. Консольні частини поздовжніх балок з'єднані поперечними траверсами 12 трубчатого перерізу, встановленими по верхніх поясах поздовжніх балок в напівкруглих вирізах і обладнаними кронштейнами 13 для встановлення кліщових механізмів системи гальмування. Верхній пояс поздовжньої балки вигнутий таким чином, що середня його частина розміщена нижче крайніх. Поперечну балку обладнано кронштейнами для встановлення тягових електродвигунів, виконаними з нижніх фіксуючих елементів 14 штампозварної конструкції і верхніх планок 15 з двома метричними отворами, встановлених на нижньому і верхньому листах поперечної балки відповідно. На поперечній балці також встановлено кронштейни для редукторів 16, кронштейни горизонтальних гасителів коливань 17, кронштейни для важільної системи привода візка 18, кронштейни під упори для обмеження поперечних переміщень вагона 19. Нижній пояс 20 поперечної балки виконаний врівень з нижніми листами поздовжніх балок. Дві внутрішні вертикальні стінки 21 з'єднані між собою вигнутими вертикальними листами 22. При цьому в поперечній балці встановлено ребра жорсткості 23 (фіг. 2), виконані у вигляді силових елементів, жорстко прикріплених по периметру до листів поперечної балки. Запропоноване технічне рішення використовується на ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" при виробництві візків вагонів метрополітену. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 Рама двовісного залізничного візка, що складається з поперечних і поздовжніх балок, виконаних з листового металу, змінного коробчатого поперечного перерізу, з'єднаних між собою і обладнаних кронштейнами для встановлення навісного обладнання, яка відрізняється тим, що консольні частини поздовжніх балок з'єднані поперечними траверсами трубчатого перерізу, встановленими по верхніх поясах поздовжніх балок в напівкруглих вирізах і обладнаними кронштейнами для кліщових механізмів системи гальмування, по нижніх поясах поздовжніх балок, товщина яких має постійну величину, в консольних частинах розміщено фланці з місцями для встановлення знімних шпінтонів, при цьому раму обладнано ребрами жорсткості, встановленими в поперечній балці і виконаними у вигляді силових елементів, жорстко прикріплених по периметру до листів поперечної балки, яку обладнано кронштейнами для тягових електродвигунів, виконаними із нижніх фіксуючих елементів і верхніх планок з двома метричними отворами, встановлених на нижньому і верхньому листах поперечної балки відповідно. 2 UA 87059 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3