Система для автоматизованого контролю дотримання водієм автомобіля правил дорожнього руху

Система для автоматизованого контролю дотримання водієм автомобіля правил дорожнього руху, до складу якої входить багатофункціональна автомобільна бортова апаратура, що включає в себе GNSS-приймач, запам'ятовуючий блок і блок електроживлення, яка відрізняється тим, що до її C2 2 (19) 1 3 88999 4 3) у GPS трекерах архівуються лише коордильною бортовою апаратурою і їх передачі у центр нати, а вихідна вимірювальна навігаційна інфорзбору і обробки інформації. мація не зберігається, що унеможливлює провеЦя задача вирішена таким чином. В системі дення у післясеансному режимі її повторної для автоматизованого контролю дотримання водіобробки з залученням додаткових даних для єм автомобіля правил дорожнього руху, до складу отримання точніших координат. якої входить багатофункціональна автомобільна Найближчим за технічною суттю до пропонобортова апаратура, що включає в себе GNSSваного винаходу є пристрій для попередження приймач, запам'ятовуючий блок і блок електроживодія автотранспорту про близькість аварійно невлення, згідно винаходу, додатково введено центр безпечного об'єкта [Патент України на винахід збору і обробки інформації, мережу центрів поши№79446 МПК G08G1/00, опублікований рення інформації і переносні апаратно-програмні 25.06.2007, Бюлетень №9]. Цей пристрій за сигнамодулі, а багатофункціональна автомобільна борлами супутникових навігаційних систем визначає това апаратура додатково включає в себе прикоординати автотранспортного засобу і, порівнявймач пакетів даних, поширюваних системою і конши їх з координатами аварійно небезпечних об'єктролер з інстальованим спеціалізованим тів, що зберігаються у базі даних, генерує сигнал програмним забезпеченням, при цьому кожен випопередження водія у разі наближення автомобіля хід центру збору і обробки інформації з'єднаний із до такого об'єкта. Пристрій складається з GPSвходом одного з центрів поширення інформації, приймача, електронного блока перетворення, закожен центр поширення інформації передає дані пам'ятовуючого блока, блока фільтрації сигналів, багатофункціональній автомобільній бортовій апаблока порівняння, генератора світлового та звукоратурі, у якій ці дані надходять на вхід приймача вого випромінювача і блока електроживлення. При пакетів даних, поширюваних системою, вихід якого цьому в ньому вихід GPS-приймача з'єднаний з з'єднаний з першим входом контролера з інстапершими входами блока фільтрації сигналів і елельованим спеціалізованим програмним забезпектронного блока перетворення, другими виходом і ченням, вихід GNSS-приймача з'єднаний з другим входом електронний блок перетворення з'єднаний входом контролера з інстальованим спеціалізоваз другими входом і виходом блока фільтрації сигним програмним забезпеченням, вихід якого з'єдналів, третіми входом і виходом блок фільтрації наний із входом запам'ятовуючого блока, а блок сигналів з'єднаний з першими виходом і входом електроживлення з'єднаний з входами живлення запам'ятовуючого блока; перший вихід електроGNSS-приймача, приймача пакетів даних, пошинного блока перетворення і другий вихід запам'ярюваних системою, контролера з інстальованим товуючого блока з'єднані зі входами блока порівспеціалізованим програмним забезпеченням і заняння, вихід якого з'єднаний зі світловим та пам'ятовуючого блока, і при цьому вихід запам'язвуковим випромінювачами через генератор, а товуючого блока на час передачі даних з'єднуєтьблок електроживлення з'єднаний із входами жився з входом переносного апаратно-програмного лення GPS-приймача, електронного блока перемодуля, вихід якого також на час передачі даних творення та генератора світлового та звукового з'єднується з входом центру збору і обробки інфовипромінювача. рмації. Цей пристрій має такі функціональні обмеженНа Фіг.1 зображено загальну схему запропоня: нованої системи. 1) він дозволяє обчислити лише координати На Фіг.2 зображено схему багатофункціональавтомобіля, але не передбачає визначення наної автомобільної бортової апаратури, яка є склапрямку і швидкості його руху; довою частиною запропонованої системи. 2) він лише сповіщає про наближення автоСистема для автоматизованого контролю дотранспортного засобу до того чи іншого об'єкта, тримання водієм автомобіля правил дорожнього але не аналізує інформацію про обмеження для руху містить в собі центр збору і обробки інфорпараметрів руху, які існують на різних ділянках мації 1, центри поширення інформації 2, багатотраєкторії автомобіля; функціональну автомобільну бортову апаратуру 3, 3) він не дозволяє накопичувати і зберігати переносні апаратно-програмні модулі 4, причому вимірювальну навігаційну інформацію та резульдо складу багатофункціональної автомобільної тати її обробки і аналізу; бортової апаратури 3 входять: GNSS-приймач 5, 4) він не дає можливості проводити детальний приймач пакетів даних, поширюваних системою 6, аналіз зареєстрованої інформації і проконтролюконтролер з інстальованим спеціалізованим провати правильність сформованих попереджень. грамним забезпеченням 7, запам'ятовуючий блок Технічною задачею винаходу є розширення 8, блок електроживлення 9. Причому кожен вихід функціональних можливостей пристрою шляхом центру збору і обробки інформації 1 з'єднаний із доповнення автомобільної бортової апаратури входом одного з центрів поширення інформації 2, контролером з інстальованим спеціалізованим кожен центр поширення інформації 2 передає дані програмним забезпеченням і приймачем пакетів автотранспортним засобам, обладнаним багатоданих, поширюваних системою, до складу яких функціональною автомобільною бортовою апаравходять формалізовані правила руху, а також дотурою 3, у якій ці дані надходять на вхід приймача даткового створення центру збору і обробки інфопакетів даних, поширюваних системою 6, вихід рмації, мережі центрів поширення інформації і якого з'єднаний з першим входом контролера з переносних апаратно-програмних модулів, приінстальованим спеціалізованим програмним зазначених для збору даних, накопичених автомобібезпеченням 7, вихід GNSS-приймача 5 з'єднаний з другим входом контролера з інстальованим спе 5 88999 6 ціалізованим програмним забезпеченням 7, вихід автотранспортних засобів, на основі яких було якого з'єднаний з входом запам'ятовуючого блока ідентифіковане порушення, заносяться до запа8, при цьому блок електроживлення 9 з'єднаний з м'ятовуючого блоку 8. Блок електроживлення 9 входами живлення GNSS-приймача 5, приймача забезпечує багатофункціональну автомобільну пакетів даних, поширюваних системою 6, контробортову апаратуру 3 електроживленням. лера з інстальованим спеціалізованим програмним Переносні апаратно-програмні модулі 4 призабезпеченням 7 і запам'ятовуючого блока 8, а значені для отримання інформації, що накопичивихід запам'ятовуючого блока 8 на час передачі лась у бортовому запам'ятовуючому блоці 8 автоданих з'єднується з входом переносного апаратномобіля, її відображення на екрані (що дає програмного модуля 4, вихід якого також на час можливість її оперативного аналізу) і передачі в передачі даних з'єднується з входом центру збору центр збору і обробки інформації 1. До складу пеі обробки інформації 1. реносного апаратно-програмного модуля 4 вхоСистема працює таким чином. У центрі збору і дять: невеликий переносний комп'ютер з програмобробки інформації 1 зберігається база даних, що ним забезпеченням, призначеним для проведення містить інформацію про діапазони координат, в оперативного аналізу інформації, пристрій для межах яких діють обмеження (заборона парковки, зчитування даних із запам'ятовуючого блоку 8, що обмеження швидкості або напрямків руху тощо), входить до складу багатофункціональної автомощо визначаються розміщеними на вулицях даного більної бортової апаратури 3, і пристрій для перенаселеного пункту дорожніми знаками. Сформодачі даних до центру збору і обробки інформації 1. вані на основі цієї інформації пакети даних, що У центрі збору і обробки інформації 1, куди ремістять формалізовані для подальшого викорисгулярно надходять дані від переносних апаратнотання правила руху, передаються за допомогою програмних модулів 4, виконується обробка й депровідного зв'язку в центри поширення інформації тальний аналіз GNSS-вимірів, зареєстрованих 2. При цьому пакет даних, що надходить до центру багатофункціональною автомобільною бортовою поширення інформації 2, містить правила руху апаратурою 3, при цьому залучається інформація лише тими ділянками вулиць, які розташовані в найближчих перманентних та/або контрольних межах зони, прилеглої до цього центру і закріпледиференціальних станцій супутникової навігації. В ної за ним. Кожен з центрів поширення інформації процесі цього аналізу перевіряється, чи дійсно 2 безперервно транслює ці дані, а також інформазареєстрована інформація підтверджує факт поцію про межі даної зони для усіх автотранспортних рушення правил дорожнього руху. Дані, при аналізасобів, що перебувають на території цієї зони і зі яких факт порушення підтвердився, накопичуоснащені багатофункціональноюавтомобільною ються і архівуються. Таким чином, створюється бортовою апаратурою 3. Для цього може викорисєдина база даних, що містить усі порушення пратовуватися будь-який радіозв'язок (ультракоротковил дорожнього руху, скоєні водіями у межах дахвильовий, GSM/GPRS або Wi-Fi зв'язок). ного населеного пункту. Вона може бути викорисРозділення на зони забезпечує зменшення тана для автоматизованого виявлення порушників, об'єму даних, що передаються користувачам, а а також для вивчення статистики порушень правил значить, прискорення передачі інформації та її руху. обробки за допомогою багатофункціональної авПід час створення даної системи населений томобільної бортової апаратури 3 кожного транспункт, де вона впроваджується в дію, поділяється портного засобу. на зони (їх кількість визначається розмірами цього У багатофункціональній автомобільній бортопункту), в кожній з яких розгортається центр пошивій апаратурі 3 GNSS-приймач забезпечує постійрення інформації. Межі цих зон визначаються тане оцінювання поточних значень параметрів руху ким чином, щоб зони деякою мірою перекривали(координат і компонентів вектора швидкості) данося, завдяки чому досягається безперервність го автомобіля за сигналами супутникових навігазабезпечення користувачів інформацією про праційних систем, а приймач пакетів даних, поширювила руху. Кожен з центрів поширення інформації ваних системою 6 безперервно приймає дані, що з'єднується за допомогою провідного зв'язку з транслюються усіма центрами поширення інфорєдиним центром збору і обробки інформації, а тамації 2, які перебувають в області радіовидимості кож оснащується радіотехнічним пристроєм для для поточного місця перебування автомобіля. На передачі споживачам інформації про формалізооснові отриманих координат контролер з інстальовані правила руху та про межі даної зони. В рамваним спеціалізованим програмним забезпеченках центру збору і обробки інформації створюєтьням 7 визначає, в якій зоні населеного пункту песя одне або кілька (в залежності від розмірів ребуває даний автомобіль, і виконує спільну населеного пункту, в якому введено в дію пропообробку обчислених значень параметрів руху авновану систему) автоматизованих робочих місць, томобіля з формалізованими правилами руху, оснащених настільними комп'ютерами, на яких прийнятими від центру поширення інформації 2, зберігається база даних, що містить інформацію розташованого у цій зоні. В ході цієї обробки перепро діапазони дії усіх дорожніх знаків даного насевіряється відповідність значень параметрів руху леного пункту, а також інстальоване програмне автомобіля обмеженням, що існують для них у забезпечення, призначене для формування форпоточному місці перебування цього автомобіля. В малізованих правил руху (обмежень) і для проверезультаті визначається, чи дотримується водій дення ретельної обробки і детального аналізу інправил дорожнього руху. У разі фіксації порушенформації, накопиченої у запам'ятовуючих блоках, ня інформація про нього, а також відповідні GNSSщо входять до складу багатофункціональної автовиміри і дані щодо обмежень для параметрів руху мобільної бортової апаратури. Автотранспортні 7 88999 8 засоби обладнуються багатофункціональною борЗбереження даних про виявлені порушення товою апаратурою, склад якої описано вище, а правил дорожнього руху в бортовому запам'ятопрацівники ДАІ забезпечуються переносними апавуючому блоці транспортних засобів дасть можлиратно-програмними модулями і використовують їх вість централізованого збору і накопичення цієї в рамках проведення чергових перевірок. інформації для її подальшої обробки і аналізу. Таким чином, запропонована система для авНаявність у складі запропонованої системи центру томатизованого контролю дотримання водієм авзбору і обробки інформації дозволить виконувати томобіля правил дорожнього руху базується на ретельну обробку зібраних автомобільною бортообчисленні за сигналами глобальних навігаційних вою апаратурою даних, при проведенні якої песупутникових систем і подальшому аналізі не тільредбачене залучення додаткової інформації, сфоки координат, але й компонентів вектора швидкормованої найближчими GNSS базовими сті даного автомобіля. Спільна обробка усіх вистанціями. Завдяки цьому підвищиться надійність значених параметрів руху автомобіля та існуючих остаточних висновків про наявність чи відсутність формалізованих правил дорожнього руху забезпепорушення правил дорожнього руху у кожному чить обов'язковість виявлення таких допущених конкретному випадку. порушень правил руху, як: Внаслідок усього зазначеного, використання - перевищення швидкості; даної системи дозволить підвищити дисципліну - порушення правил паркування; водіїв, а отже, скоротити кількість дорожньо- виїзд на зустрічну смугу; транспортних пригод на автодорогах і зробити - розворот у неналежному місці. дорожній рух безпечнішим. 9 Комп’ютерна верстка В. Мацело 88999 Підписне 10 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601