Підвіска для підвішування реактивного двигуна на стояку літального апарата

1. Підвіска для підвішування реактивного двигуна на стояку літального апарата, яка містить: лонжерон, який має платформу, виконану із засобами для закріплення її на стояку і розташовану упоперек осі двигуна; перший та другий бокові важелі, кожний з яких з'єднаний за допомогою першого штифта з лонжероном і за допомогою другого штифта з корпусом двигуна, причому другий боковий важіль продовжений в зоні першого штифта за допомогою пальця, встановленого із зазором в порожнині, виконаній в лонжероні для утворення надійного резервного з'єднання; і центральний важіль, розташований між двома боковими важелями і з'єднаний за допомогою C2 2 (11) 1 3 90094 4 даються, також включають крутний момент, що рне до площини обертання важеля, і зазор є досзнімається навколо осі двигуна. Крім того, ці засотатнім для переміщень важеля, який не повинен би повинні амортизувати деформації, яких зазнає заклинюватися при звичайній роботі. Це встановдвигун на різних етапах польоту, що виникають, лення є ізостатичним. Якщо виникає несправність наприклад, в результаті змін розмірів внаслідок в з'єднанні першого важеля або центрального ватеплових розширень або стиснень, без передачі желя, то зазор зникає внаслідок нахилу двигуна цих деформацій до стояка. навколо осей двох інших важелів, і з'єднання заЗ'єднання між двигуном та стояком звичайно лишається ізостатичним. Інші важелі здійснюють використовується у випадку турбовентиляторних передачу всіх сил на цю підвіску. двигунів за допомогою двох несучих площин підвіЄ друге з'єднання, надійне резервне з'єднански, однієї -в передній частині двигуна на рівні ня, між центральним важелем та корпусом двигуна проміжного корпуса, а іншої - в задній частині. Коу вигляді з'єднувального штифта, який проходить жна з підвісок призначена для передачі декількох як через центральний важіль, так і через вилку, сил. Наприклад, одна з підвісок відповідає за призакріплену на корпусі двигуна. Цей штифт встанойом або передачу бокових сил вздовж осі X та влюється із зазором або у важелі, або у вилці. Цей вертикальних сил вздовж осі Z, а також за прийом зазор виключається тим самим способом, як вкакрутного моменту двигуна навколо осі X. Інша підзаний вище, коли одне з інших з'єднань порушувіска відповідає за передачу тяги, а також бокових ється, і сили, потім, передаються за допомогою і вертикальних сил на стояк літального апарату. інших з'єднань. Така підвіска є ізостатичною. Метою даного винаходу є створення підвіски, Звичайно підвіска містить лонжерон, при неяка виконує ті самі функції, що і функції, описані у обхідності - подвійний лонжерон, що закріплюєтьвказаному патенті, але яка є більш простою у вися за допомогою болтів та з'єднаний з корпусом готовленні при одночасному забезпеченні задовідвигуна за допомогою важелів. Залежно від їх льних міцності та надійності. встановлення, важелі повертаються навколо своїх Відповідно до даного винаходу створена підвікінців на вилках або петлях, які закріплені на корска для підвішування реактивного двигуна на стопусі двигуна та лонжероні, відповідно. Для забезяку літального апарату, яка містить лонжерон, що печення того, щоб передача сил за допомогою має платформу, виконану із засобами для закріпважелів була тільки осьовою, тобто, вздовж осі лення її на вказаному стояку і розташовану упопеважелів, є поворотний підшипник для штифтів, що рек осі двигуна, перший і другий бокові важелі, проходять через кожний кінець важелів. Цей тип кожний з яких з'єднаний за допомогою першого кріплення, зокрема, забезпечує амортизацію радіштифта з лонжероном і за допомогою другого ального та осьового розширень двигуна. штифта з корпусом двигуна, причому другий бокоОбмеження, зв'язані з надійністю, також вимавий важіль продовжений в зоні першого штифта за гають наявності засобів, які компенсують несправдопомогою пальця, встановленого із зазором в ність елемента, що передає силу. Таким чином, з порожнині, виконаній в лонжероні для утворення цією метою підвіски звичайно виконують із з'єднунадійного резервного з'єднання, і центральний вальними засобами, що мають зазор, відомими як важіль, розташований між двома боковими важерезервні засоби, які починають діяти в результаті лями і з'єднаний за допомогою першого штифта з відсутності зазору і надійно передають сили, якщо лонжероном і за допомогою другого штифта з вкаодна з передач порушується внаслідок поломки заним корпусом, при цьому лонжерон містить вилдеталі. ку для встановлення першого з'єднувального У патенті США №5860623 розкрита задня підштифта центрального важеля, і вказаний перший віска для підвішування реактивного двигуна на штифт знаходиться на відстані від платформи для стояку літального апарату, що містить лонжерон, утворення простору між платформою та центраякий проходить в поперечному напрямку відносно льним важелем, причому цей простір утворює вкаосі двигуна і з'єднаний за допомогою трьох важезану порожнину, в яку із зазором встановлюється лів з корпусом двигуна. Лонжерон містить платфопалець другого бокового важеля при звичайній рму, що має засоби для закріплення його на стояроботі. ку за допомогою болтів. Він відрізняється першим і Перевагою даного винаходу є те, що не потрідругим боковими важелями, кожний з яких з'єднубне встановлення спеціального ребра та його меється першим штифтом з лонжероном і другим ханічна обробка для утворення поглиблення для штифтом з фітингом, закріпленим на корпусі двирезервного з'єднання. Це рішення є переважним з гуна. Ці важелі розташовані на обох сторонах осі точки зору вартості, а також з точки зору ваги. двигуна. Центральний важіль розташований між Відповідно до іншої відмітної ознаки центрадвома боковими важелями і подібним чином з'єдльний важіль з'єднується за допомогою третього нується за допомогою першого штифта з лонжештифта з лонжероном для утворення резервного роном і за допомогою другого штифта з фітингом. з'єднання. Це резервне з'єднання починає працюПри звичайній роботі призначення цих трьох вавати, коли, зокрема, перший з'єднувальний штифт желів полягає в передачі сил, направлених у верцентрального важеля виходить з ладу. У цьому тикальному і боковому напрямках, а також крутновипадку підвіска може залишатися ізостатичною. го моменту на стояк. Відповідно до іншої відмітної ознаки вилки, які Один з двох бокових важелів містить палець, утримують перші з'єднувальні штифти двох бокоякий продовжує його в зоні першого штифта. Цей вих важелів і центрального важеля, разом утвопалець розташований із зазором в отворі, виконарюють деталь U-подібного поперечного перерізу з ному в ребрі лонжерона. Це ребро перпендикуляплатформою. Таким чином, рішення згідно з даним 5 90094 6 винаходом дозволяє виготовити лонжерон, спрорюючої верхні за потоком виступи, і третьої площена геометрія якого забезпечує економічне вигощини, утворюючої нижні за потоком виступи. Метовлення шляхом механічної обробки. ханічна обробка такої деталі є більш простою в Більш докладний опис винаходу наведений порівнянні з варіантами здійснення згідно з попенижче з посиланням на прикладені креслення, які реднім рівнем техніки. Перший боковий важіль 20 ілюструють необмежувальний приклад варіанта з'єднується на вилці 12 шляхом встановлення на здійснення даного винаходу і на яких перший штифт 21, який проходить через нього, а Фіг.1 - схематичний вигляд підвіски для підвітакож через два виступи вилки 12. Важіль 20 зашування реактивного двигуна на літальному апакріплюється за допомогою другого з'єднувального раті; штифта 22 своїм іншим кінцем на вилці (не покаФіг.2 - вигляд в перспективі підвіски згідно з зано), закріпленій на фітингу корпуса двигуна. даним винаходом, причому важелі знаходяться на Другий боковий важіль 40 з'єднується аналогімісці, а штифти не показані; чно на вилці 14 шляхом встановлення на перший Фіг.3 - вигляд спереду підвіски; з'єднувальний штифт 41, який проходить через Фіг.4 - вигляд в розрізі по лінії 4-4 з Фіг.3; нього, а також через два виступи вилки 14. Важіль Фіг.5 - вигляд в розрізі по лінії 5-5 з Фіг.4; і закріплюється своїм іншим кінцем за допомогою Фіг.6-9 - ілюстрація роботи надійних резервних другого з'єднувального штифта 42 на вилці (не з'єднань в різних ситуаціях з пошкодженими штипоказано), закріпленій на фітингу корпуса двигуна. фтами. Третій важіль, що згадується як центральний На Фіг.1 показаний тричетвертний вигляд ззаважіль 30, розташований між двома боковими ваду, що ілюструє реактивний двигун Т, обладнаний желями на одній і тій самій поперечній площині, як засобами кріплення до стояка (не показаний) літаі останні два. Важіль 30 з'єднується аналогічно на льного апарату. Зокрема, двигун може бути закрівилці 13 шляхом встановлення на перший штифт плений на крилі літального апарату. Відповідно до 31, який проходить через нього, а також через два цього розташування підвіски двигун містить закрівиступи вилки 13. Крім того, важіль закріплюється плювальний пристрій 4 в передній частині двигуна, за допомогою другого з'єднувального штифта 32 який закріплюється на проміжному корпусі вентина відстані від першого штифта 31 на вилці (не лятора. Він також містить кріпильний засіб 1 в задпоказано), закріпленій на фітингу корпуса двигуна. ній частині, який закріпляються на корпусі вихлопЯк видно з перерізу на Фіг.4, який виконаний в ної труби основного потоку. Тяга приймається зоні з'єднання, що забезпечується штифтом 31, двома штангами 2 та 3, які розташовані в подовжцей штифт розташований в отворах, просвердленьому напрямку на кожній стороні осі двигуна і них в двох виступах вилки 13 і важеля 30 у вигляді закріплені на своїх кінцях з одного боку на втулці втулок 31а, 31b та 31с, відповідно Зовнішня повекорпуса вентилятора, а з іншого боку на задньому рхня втулки 31с є сферичною. Отже, важіль 30 кріпильному пристрої. може повертатися не тільки навколо штифта 31, Нижченаведений опис належить до заднього але також навколо осі, яка перпендикулярна і яка кріпильного пристрою 1. Як показано на Фіг.2 та 3, проходить через центр втулки 31с. По суті, це поданий кріпильний пристрій містить лонжерон 10 воротне з'єднання добре відоме. для закріплення на стояку або пілоні літального Хоча на кресленнях проілюстроване тільки апарату і три важелі 20, 30, 40, що з'єднують лонз'єднання зі штифтом 31, інші з'єднання важелів з жерон 10 з вилками, які закріплені на корпусі двиштифтами 21, 41, 22, 32, 42, відповідно, також є гуна. Ці вилки не показані. поворотними з'єднаннями. Ці з'єднання є необхідЛонжерон 10 містить платформу 11, виконану ними, коли потрібно, щоб передача сил проходила з отворами для проходження відповідних засобів тільки через штифт важелів, і коли потрібно, щоб для закріплення її на стояку, таких як болти. По підвіска була ізостатичною. суті ці засоби відомі. Лонжерон розташовується Нижче буде описане резервне надійне з'єдперпендикулярно до осі двигуна. Його передня нання. поверхня, направлена до кінця двигуна вгору за Другий важіль 40 продовжений в зоні першого потоком відносно напрямку потоку газів, містить штифта 41 за допомогою пальця 43, який утворює вушка 111 для закріплення штанг 2 та 3 для перекут з цим важелем, як показано на Фіг.5. Палець дачі тяги. По суті, це також відоме. 43 містить частину, яка розташована між кінцем Лонжерон 10 також виконаний з вилками 12, центрального важеля 30 в зоні його першого шти13, 14 та 15 для встановлення штифтів, за допофта 31 та платформою 11. На Фіг.4 також показамогою яких три важелі 20, 30, 40 підтримуються і не положення частини пальця 43 при звичайній з'єднуються шарнірно. Ці вилки містять верхній за роботі. Перший зазор виконаний між верхньою потоком виступ і нижній за потоком виступ відносчастиною центрального важеля та пальцем. Друно напрямку потоку газів. Різні верхні за потоком гий зазор виконаний між пальцем та платформою виступи переважно знаходяться в одній і тій самій При звичайній роботі під час всіх етапів роботи площині, яка перпендикулярна площині платфордвигуна ці зазори зберігаються. Форма пальця та ми 11. Аналогічно, нижні за потоком виступи знаформа верхньої частини важеля забезпечують ходяться в одній і тій самій площині, яка паралезміну їх відносного кутового розташування при льна площині верхніх за потоком виступів. Це звичайній роботі, не виключаючи ці зазори. розташування забезпечує виготовлення лонжероДруге надійне резервне з'єднання забезпечуна з відносно простою формою, оскільки він, по ється з'єднанням між центральним важелем 30 та суті, складається з трьох площин: першої площинадійним резервним штифтом 33. Цей штифт 33 ни, утворюючої платформу, другої площини, утвопроходить через виступи вилки 15 і через плече 7 90094 8 центрального важеля 30. Це плече розташоване в желем 40. Стрілки показують напрямок складових зоні другого з'єднувального штифта центрального сил, що передаються двома діючими важелями. важеля. Таким чином, важіль 30 має приблизно Фіг.8 ілюструє ситуацію, в якій передача друформу V, як показано на кресленні. На відміну від гим боковим важелем 40 порушена. Зазор другого інших штифтів ніяка сила не передається цим резервного з'єднання 33 навколо центрального штифтом 33 при звичайній роботі, завдяки зазору, важеля 30 відсутній. Це з'єднання активізується. який є між штифтом і кожним з центрального ваСили, направлені на з'єднання, приймаються желя 30 та вилки 15. центральним важелем. Робота надійних з'єднань описана з посиланФіг.9 ілюструє ситуацію, в якій центральний ням на Фіг.6-9. Пошкоджений елемент позначений важіль 30 зламаний на стороні лонжерона. Зазор хрестом. другого резервного з'єднання 33 відсутній. Це Фіг.6 ілюструє ситуацію, в якій передача сил за з'єднання активізується. допомогою першого бокового важеля 20 порушеПерелік посилальних позицій на. Крім того, зазор навколо резервного штифта 1 кріпильний засіб 33 відсутній. Центральний важіль 30 утворює жор2, 3 штанги стке з'єднання. Стрілки використовувалися для 4 закріплювальний пристрій зображення напрямку складових сил, що переда10 лонжерон ються двома діючими важелями. Передача, пору11 платформа шена боковим важелем, здійснюється централь12, 13, 14, 15 вилки ним важелем. 20, 30, 40 важелі Фіг.7 ілюструє ситуацію, в якій другий штифт 21, 22, 31, 32, 41, 42 штифт 32 центрального важеля зламаний. Резервне з'єд31а, 31b, 31с втулка нання між пальцем 43 і лонжероном активізується 33 резервний штифт через відсутність зазору. Передача, порушена 43 палець центральним важелем, здійснюється другим ва111 вушка 9 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко 90094 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601