Пристрій кріплення капота реактивного двигуна літального апарата
Номер патенту: 26001
Опубліковано: 26.02.1999
Автори: Смірнов Валерій Михайлович, Волков Сергій Анатолійович, Касаткін Іван Петрович, Бугрін Володимир Миколайович, Єрмолаєв Віктор В'ячеславович, Гура Віктор Олексійович
Формула / Реферат
1. Устройство крепления капота реактивного двигателя летательного аппарата, содержащее подвижную оболочку, установленную посредством роликов на направляющих, закрепленных первыми своими концами на корпусе двигателя, отличающееся тем, что указанные направляющие другими своими концами закреплены на дополнительном кольце, размещенном с зазором вокруг корпуса двигателя и закрепленном на последнем, а оси роликов установлены на подвижной оболочке изнутри.
2. Устройство крепления капота реактивного двигателя по п.1, отличающееся тем, что дополнительное кольцо установлено на двигателе посредством плавающих опор.
3. Устройство крепления капота реактивного двигателя по пп.1 и 2, отличающееся тем, что ролики вдоль направляющих размещены окружными рядами, причем оси каждой пары роликов из двух соседних рядов расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях.
Текст
Изобретение относится к силовым установкам реактивных двигателей, в частности, к креплению гондол, обтекателей, капотов, например для реактивных двигателей летательных аппаратов. Известно устройство крепления капота двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащее подвижную оболочку, с вн утренней стороны которой прикреплены профилированные продольные направляющие. На направляющих помещены ролики кареток, закрепленных на корпусе двигателя и на фюзеляже летательного аппарата. Капот при необходимости имеет возможность продольного перемещения по потоку. Следует отметить, что известное устройство не предусматривает возможности перемещения капота совместно с соплом второго контура двигателя, что в данной конструкции требует дополнительного усовершенствования. Для фиксации капота в рабочем положении на летательном аппарате предусмотрены замки. Описанное устройство удобно и технологично в эксплуатации, его конструкция достаточно проста, однако оно имеет существенный недостаток, состоящий в том, что сопрягаемые элементы размещены в разных системах: направляющие размещены на двух неподвижных частях разных конструкций - на двигателе и на пилоне летательного аппарата. Это может привести к заклиниванию сдвижного механизма при перемещении капота из-за значительных отклонений осей двигателя и капота. Следует также отметить некоторые затруднения в унификации устройства при применении одного типа двигателей на различных разновидностях летательных аппаратов. В основу изобретения поставлена задача повышения надежности крепления капота реактивного двигателя и его унификации за счет кинематической автономности крепления капота от летательного аппарата. Задача решается за счет того, что в устройстве крепления капота реактивного двигателя с подвижной оболочкой, установленной посредством роликов на направляющих, закрепленных одними своими концами на корпусе двигателя в отличие от известного другими своими концами направляющие закреплены на дополнительном кольце, размещенном с зазором вокруг корпуса двигателя. Дополнительное кольцо устанавливается на двигателе на плавающих опорах, а оси роликов закреплены на подвижной оболочке изнутри. Ролики могут быть размещены вдоль направляющих окружными рядами, причем оси каждой пары роликов из двух соседних рядов расположены во взаимно перпендикулярных плоскостях. Зазор и установка этого кольца на двигателе на плавающих опорах компенсируют перекосы и термические перемещения корпуса двигателя. Направляющие для роликов закрепляются на этом кольце другими своими концами, а оси роликов устанавливаются на подвижной оболочке изнутри. Таким образом, все устройство крепления капота отъединено от летательного аппарата. Это снимает возникающие в связи с креплением капота напряжения с конструкций как двигателя, так и летательного аппарата, повышая их надежность. Прямое следствие автономности крепления капота от летательного аппарата обеспечение возможности переустановки подвижной оболочки в окружном направлении для подвода проема в последней под неподвижную конструкцию подвески двигателя на летательном аппарате слева, справа, сверху или снизу. Одновременно появляется возможность без переделки или подгонки капота устанавливать один двигатель в упомянутые положения на разные летательные аппараты, согласно их конструкции. Автономность крепления капота от летательного аппарата в двухконтурных двигателя х позволяет, при выполнении подвижной оболочки заодно с соплом второго контура, обеспечивать возможность их совместного перемещения вдоль оси двигателя. Чтобы нагрузки были равномерно распределены вдоль направляющих, ролики располагаются окружными рядами, а оси каждой их пары из соседних рядов размещены во взаимно перпендикулярных плоскостях. Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 представлено схематичное изображение реактивного двигателя с заявляемым устройством крепления капота; на фиг.2 - заявляемое устройство крепления капота реактивного двигателя в рабочем положении; на фиг.3 - заявляемое устройство в крайнем положении сдвига подвижной оболочки относительно двигателя по потоку; на фиг.4 - вид А на дополнительное кольцо по продольной оси двигателя против потока; на фиг.5 - фрагмент 1 крепления дополнительного кольца на корпусе двигателя с помощью плавающей опоры; на фиг.6 - сечение Б - Б одной из плавающих опор крепления дополнительного кольца. В конкретном выполнении устройство крепления капота на корпус 1 газотурбинного двигателя, на котором жестко закреплено кольцо 2, включает равномерно по окружности передними своими концами закрепленные четыре продольные направляющие 3. Направляющие 3 размещены вокруг и вдоль корпуса 1 двигателя и параллельны его продольной оси. Другие концы направляющих 3 соединены с другим кольцом 4, размещенным по потоку за кольцом 2 вокруг корпуса 1 двигателя с зазором d. Кольцо 4 установлено на корпусе 1 двигателя посредством четырех равномерно расположенных плавающих опор 5, каждая из которых содержит по одному кронштейну 6. На каждом кронштейне 6 установлен ролик 7, с осью вращения, перпендикулярной продольной оси двигателя 1. Ролики 7, своими наружными поверхностями 8 вращения ограничены двумя поверхностями 9 скоб 10, которые жестко закреплены на кольце 4. Подвижная оболочка 11 капота двигателя жестко соединена с соплом 12 второго контура посредством стоек 13. Сопло второго контура содержит замки 14. Изнутри подвижной оболочки 11 капота, вдоль оси двигателя, закреплены опоры по две на каждую направляющую 3. Э ти опоры несут ролики 15 переднего по потоку ряда и ролики 16 заднего ряда. Каждая пара роликов 15 и 16 взаимосвязана с одной направляющей 3. При этом оси роликов 15 и 16 располагаются во взаимно перпендикулярных плоскостях и перпендикулярно своей направляющей 3. На определенном месте направляющих 3 имеются упоры 17 для ограничения положения роликов 15 переднего ряда, когда подвижная оболочка 11 капота сдвинута. Устройство работает следующим образом. При необходимости осмотра и работ в подкапотном пространстве освобождаются замки 14. Благодаря этому подвижная оболочка 11 капота совместно с соплом 12 второго контура получает возможность продольного перемещения в направлении по потоку вдоль оси двигателя. При приложении некоторого усилия вдоль оси двигателя в направлении по потоку на подвижную оболочку 11 капота взаимосвязанные с последней ролики 15 переднего ряда и ролики 16 заднего ряда прокатываются вдоль направляющих 3 до положения, при котором ролики 15 достигают упоров 17. При этом подвижная оболочка 11 капота занимает заданное крайнее положение для производства необходимых действий в подкапотном пространстве. Чтобы вернуть подвижную оболочку 11 капота с соплом 12 в положение закрытия, прилагается некоторое усилие вдоль оси двигателя 1 в направлении против потока. Когда капот 11 с соплом 12 займет крайнее положение кольца 2, замки 14 закрепляют подвижную оболочку 11 капота и сопло 12 в рабочем положении. При этом плавающие опоры 5 кольца 4, благодаря перемещению роликов 7 между двумя поверхностями 9 скоб 10, компенсируют различные технологические погрешности устройства, его механические и термические перемещения. Устройство описано в варианте, когда подвижная оболочка 11 капота имеет жестко подсоединенное сопло 12 второго контура. Заявляемое устройство крепления капота позволяет переустанавливать его подвижную оболочку в окружном направлении для подвода проема под неподвижную конструкцию подвески двигателя, которая может находиться слева, справа, снизу или сверху, в зависимости от типа летательного аппарата. По сравнению с известными устройствами крепления капота на двигателе летательного аппарата заявляемое позволяет работать с капотом, на котором жестко закреплено сопло второго контура, как это и показано в конкретном варианте выполнения изобретения. Однако это не исключает его успешное использование в варианте, когда капот не включает в себя сопло второго контура. Устройство позволяет компенсировать термические и различные технологические погрешности, например монтажные.
ДивитисяДодаткова інформація
Автори англійськоюBuhrin Volodymyr Mykolaiovych, Volkov Serhii Anatoliiovych, Yermolaiev Viktor Viacheslavovych, Kasatkin Ivan Petrovych, Hura Viktor Oleksiiovych
Автори російськоюБугрин Владимир Николаевич, Волков Сергей Анатольевич, Ермолаев Виктор Вячеславович, Касаткин Иван Петрович, Гура Виктор Алексеевич
МПК / Мітки
МПК: B64D 29/00
Мітки: двигуна, кріплення, капота, літального, апарата, реактивного, пристрій
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-26001-pristrijj-kriplennya-kapota-reaktivnogo-dviguna-litalnogo-aparata.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Пристрій кріплення капота реактивного двигуна літального апарата</a>
Попередній патент: Спосіб вирощування хлібопекарських дріжджів
Наступний патент: Пристрій для захисту електродвигуна від перевантаження
Випадковий патент: Спосіб отримання надпровідних з'єднань між блоками плавленої текстурованої кераміки на основі ybа2cu3o7-d(пт-ybco)