Автобус міський з двома зближеними ведучими мостами

Реферат: Автобус міський з двома зближеними ведучими мостами містить несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова із зміщенням до лівої боковини. У трансмісії автобуса застосовані два зближені ведучі мости, обладнані одинарними колесами зменшеного типорозміру та незалежною пневматичною підвіскою коліс до кузова за допомогою двох поперечних важелів та одного пневматичного пружного елемента. UA 92369 U (54) АВТОБУС МІСЬКИЙ З ДВОМА ЗБЛИЖЕНИМИ ВЕДУЧИМИ МОСТАМИ UA 92369 U UA 92369 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій автобусів загального користування, у т.ч. до автобусів, призначених для міських та приміських перевезень пасажирів. На даний час для перевезень пасажирів на міських та приміських маршрутах здебільшого використовуються двовісні автобуси середнього і великого класів з пониженим до 360 мм рівнем підлоги у пасажирському салоні, габаритна довжина яких знаходиться в межах 10,0-13,5 м, та тривісні автобуси особливо великого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 13,5-15,0 м. За компонувальними рішеннями вони належать до автобусів з розміщенням силового агрегату у задньому звисі кузова і заднім ведучим мостом із здвоєними колесами, тобто до автобусів з класичною колісною формулою 4 × 2.2 для двовісних автобусів та 6 × 2.2 для тривісних автобусів. Ведучі мости таких автобусів - нерозрізні балкового або портального типу із здоєними колесами і залежною пневматичною підвіскою до каркаса основи кузова. Автобуси для міських та приміських перевезень пасажирів з колісною формулою 6 × 2.2 виготовляють декілька автобусобудівельних європейський фірм, у т.ч. два українських заводи. Проте, такі автобуси, завдяки застосуванню у трансмісії ведучих мостів балкового типу, навіть портальних, обладнаних здвоєними колесами, мають ряд достатньо суттєвих недоліків. Одним із основних недоліків таких автобусів являється дуже вузький прохід по пасажирському салону в районі достатньо широких арок коліс заднього ведучого моста, який обумовлений застосуванням здвоєних ведучих коліс типорозміру 22,5". Крім цього такі колеса мають ще й достатньо великий діаметр, які, крім ширини, збільшують ще й висоту арок, що суттєво ускладнює ефективне розміщення пасажирських сидінь. Трансмісія міського тривісного автобуса з колісною формулою 6 × 2.2 (наприклад, патент РФ № 2 245 812 від 10.02.2005 р. або проспект автобусного шасі VOLVOB12B) включає встановлений поздовжньо у задньому звисі кузова силовий агрегат з коробкою переміни передач, ведучий міст із здвоєними колесами та підтримуючий міст балкового типу з одинарними колесами і залежною пневматичною підвіскою, який розміщений за ведучим мостом. Крутний момент від вихідного вала коробки передач через карданну передачу, яка складається із двох карданних валів із шарнірами нерівних кутових швидкостей та проміжної опори, закріпленої на балці підтримуючого моста, передається на вхідний вал гіпоїдної головної передачі ведучого моста з нерозрізною балкою і залежною підвіскою здвоєних ведучих коліс. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення автобусів середнього, великого та особливо великого класів з низьким (360 мм) рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону, призначених для міських і приміських перевезень пасажирів збільшеної пасажировмістимості у порівнянні з двовісними автобусами та з покращеним ступенем комфортабельності, у т.ч. значно ширшим проходом по пасажирському салону між арками коліс ведучих мостів та більшою плавністю руху. Поставлена задача вирішується за рахунок використання у трансмісії автобусів двох зближених ведучих мостів з незалежною підвіскою одинарних коліс меншого типорозміру (19,5"), що суттєво зменшує ширину арок коліс і значно збільшує ширину проходу по пасажирському салону в районі арок ведучих коліс - до 750-800 мм замість 500 мм, а також збільшує пасажировмістимість автобуса за рахунок більшої допустимої повної маси (до 19,525,0 т замість 18,0 т для автобусів з колісною формулою 4 × 2.2) і суттєво покращує комфортабельність перевезень пасажирів за рахунок підвищення плавності руху автобуса. Привід одинарних коліс зближених ведучих мостів з здійснюється від поздовжньо встановленого у задньому звисі дизельного двигуна із системами живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів, і коробки переміни передач через проміжний редуктор з циліндричними шестернями, який зблокований із редукторами одноступеневих гіпоїдних головних передач. Автобус міський з дома зближеними ведучими мостами, що заявляється, показаний на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міський з двома зближеними ведучими мостами - вигляд зліва; фіг. 2 - автобус міський з двома зближеними ведучими мостами - вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міський з двома зближеними ведучими мостами - вигляд зверху; фіг. 4 - автобус міський з двома зближеними ведучими мостами - розріз А-А; фіг. 5 - автобус міський з двома зближеними ведучими мостами - розріз Б-Б. Автобус міський з двома зближеними ведучими мостами має несучий кузов 1 вагонного типу, передній керований 2 і два задніх зближених ведучих 3 і 4 мости та силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова, зміщений до лівої, по напрямку руху, боковини (див. фіг. 1-3). Силовий агрегат автобуса складається із дизельного двигуна 5, зчеплення 6 та механічної 7 або гідромеханічної коробки переміни передач. Ведучі мости автобуса виконані 1 UA 92369 U 5 10 15 розрізними, їх головні передачі гіпоїдного типу з міжколісними диференціалами виконані як окремі агрегати трансмісії - редуктори головних передач 8 і 9, які зблоковані з проміжним циліндричним редуктором 10 з трьома валами і жорстко закріплені до каркаса основи несучого кузова автобуса (див. фіг. 2, 3, 5). Ведучі мости обладнані одинарними колесами 11 зменшеного типорозміру та незалежною пневматичною підвіскою коліс до кузова за допомогою двох поперечних важелів 12 і 13 і одного пневматичного пружного елемента 14 (див. фіг. 4). Крутний момент від коробки передач передається через карданну передачу 15 із шарнірами нерівних кутових швидкостей до проміжного редуктора та редукторів головних передач. Далі крутні моменти від вихідних валів редукторів головних передач ведучих мостів передаються через карданні передачі 16, 17, 18 та 19, обладнані шарнірами нерівних кутових швидкостей, до одинарних ведучих коліс. Автобус міський з двома зближеними ведучими мостами, що заявляється, забезпечує суттєве підвищення комфортабельності і зручності перевезень пасажирів за рахунок значно ширшого проходу у задній частині пасажирського салону між арками одинарних коліс ведучих мостів, більшої пасажировмістимості за рахунок підвищеної допустимої повної маси та більшої плавності руху за рахунок застосування незалежних пневматичних підісок коліс ведучих мостів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 1. Автобус міський з двома зближеними ведучими мостами, що містить несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова із зміщенням до лівої боковини, який відрізняється тим, що у трансмісії автобуса застосовані два зближені ведучі мости, обладнані одинарними колесами зменшеного типорозміру та незалежною пневматичною підвіскою коліс до кузова за допомогою двох поперечних важелів та одного пневматичного пружного елемента. 2. Автобус міський з двома зближеними ведучими мостами за п. 1, який відрізняється тим, що ведучі мости виконані розрізними, їх головні передачі гіпоїдного типу з міжколісними диференціалами виконані як окремі агрегати трансмісії - редуктори головних передач, які зблоковані з проміжним циліндричним редуктором з трьома валами і жорстко закріплені до каркаса основи несучого кузова автобуса. 3. Автобус міський з двома зближеними ведучими мостами за п. 1 і 2, який відрізняється тим, що крутний момент від редукторів головних передач зближених ведучих мостів до одинарних ведучих коліс передається через карданні передачі із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 2 UA 92369 U Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3