Кінцевий кран

Реферат: UA 95337 U UA 95337 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до уніфікованих елементів пневматичних систем гальмівного устаткування рухомого складу рейкового транспорту (залізничного, метрополітену), зокрема до кінцевих кранів повітряної магістралі, і може бути використана для перекриття повітряних магістралей суміжних одиниць рухомого складу залізниці або метрополітену. Відомий аналог є кінцевий кран повітряної магістралі рухомого складу (патент Російської Федерації на винахід 2180629), який містить корпус з сідлом відкритого і сідлом закритого положення запірного органу та сам запірний орган, який розміщений в порожнині корпуса з можливістю поздовжнього переміщення і забезпечення почергового герметичного перекриття сідла відкритого положення запірного органу та сідла закритого положення запірного органу за рахунок приводу його, який містить рукоятку та ексцентриковий кулачок. Запірний орган виконаний у вигляді штовхача і двосідельного клапана, які між собою жорстко з'єднані. Двосідельний клапан містить ущільнювальне кільце, яке встановлене зі сторони штовхача та сідла відкритого положення запірного органу, та містить оболонку, в яку встановлено пружний елемент та ущільнювач, який охоплює шайбу та опирається на пружний елемент і розміщений між пружнім елементом і відбивачем повітря та притискається притискним гвинтом. Недоліком аналогу є те, що ущільнювач, який встановлений в оболонці запірного органу, має поверхні, які охоплюють шайбу, яка опирається на пружний елемент. Недоліком цього є складність роз'ємну прес-форми, в якій це ущільнювальне кільце спікається та виготовлення технологічного оснащення. В конструкції запірного органу встановлено між ущільнювальним кільцем і притискним болтом встановлено відбивач повітряного потоку, який за своєю конструкції не містить конструкторської бази для орієнтування його відносно всього запірного органу. Також це може призвести при експлуатації цього кінцевого крану про відпущення притискного болта за рахунок вібрацій або других зовнішніх факторів, що призведе повороту цього відбивача навколо своєї осі, в результаті чого цей відбивач повітряного потоку обмежить пропуск повітря через сам кінцевий кран, що може призвести до аварійного становища на залізничному рухомому складу. В основу корисної моделі поставлена задача спрощення виготовлення запірного органу та виключення можливості обмеження пропуску повітря через сам кінцевий кран за рахунок виведення із конструкції відбивача повітря. Поставлена задача вирішується тим, що кінцевий кран містить корпус з сідлом відкритого і сідлом закритого положення запірного органу та сам запірний орган, який розміщений в порожнині корпуса з можливістю поздовжнього переміщення і забезпечення почергового герметичного перекриття сідла відкритого положення запірного органу та сідла закритого положення запірного органу за рахунок приводу його, який містить рукоятку та ексцентриковий кулачок. Запірний орган виконаний у вигляді штовхача і двосідельного клапана, які між собою жорстко з'єднані. Двосідельний клапан містить ущільнювальне кільце, яке встановлене зі сторони штовхача та сідла відкритого положення запірного органу, та містить оболонку, в яку встановлено пружний елемент та поршень з ущільнювальним покриттям для герметичного перекриття сідла закритого положення запірного органу та притискається притискним гвинтом і має можливість здійснювати переміщення вздовж притискного гвинта та оболонки. Для забезпечення герметичності по зовнішній поверхні поршня і внутрішній поверхні оболонки встановлено ущільнювальне кільце. Для сполучення порожнини корпуса з порожниною оболонки в поршні виконано два отвори. Таке виконання запірного органу є більш технологічним та безпечним, за рахунок того, що в запірному органі в оболонці встановлено поршень із ущільнювальним покриттям, та поршень не містить поверхонь, які ускладнюють роз'їм прес-форми при покриванні металевої частини поршня ущільнювальним матеріалом, зі сторони сідла закритого положення. Це свідчить про те, що виготовлення поршня є більш технологічним. Та запірний орган не містить відбивача повітря, що виключає можливість пропуску повітря через сам кран. Корисна модель пояснюється кресленням, де зображений кінцевий кран повітряної магістралі рухомого складу рейкового транспорту в розрізі (у відкритому положенні). Кінцевий кран повітряної магістралі містить корпус (1) з сідлом (2) відкритого і сідлом (3) закритого положення запірного органу, та сам запірний орган (4), який розміщений в порожнині корпуса (1) з можливістю повздовжнього переміщення і забезпеченням почергового герметичного перекриття сідла (2) і сідла (3) за рахунок приводу (5), який містить рукоятку (6) та ексцентриковий кулачок (7). Запірний орган (4) виконаний у вигляді штовхача (8) і двосідельного клапана (9), які між собою жорстко з'єднані. Двосідельний клапан (9) містить ущільнююче кільце (10), яке встановлене зі сторони штовхача (7) та сідла (2) відкритого положення, та містить оболонку (11), в яку встановлено пружний елемент (12 та поршень (13) з ущільнюючим покриттям (14) або має ущільнююче кільце для герметичного перекриття сідла (3) закритого 1 UA 95337 U 5 10 15 20 25 30 35 положення та притискається притискним гвинтом (15) і має можливість здійснювати переміщення вздовж гвинта (15) та оболонки (11). Для забезпечення герметичності по зовнішній поверхні поршня (13) і внутрішній поверхні оболонки (11) встановлено ущільнювач (16). Для сполучення порожнини корпуса (1) з порожниною оболонки (11) в поршні (13) виконано два отвори (17). Корисна модель працює наступним чином. Для перекриття споживача стиснутого повітря від джерела, запірний орган (4) переміщується до упора в сідло (3) закритого положення за рахунок приводу (5) запірного органу (4). В свою чергу поршень (13) ущільнює сідло (3) закритого стану за рахунок ущільнювального покриття (14) або ущільнювача. Надалі поршень (13) буде переміщуватися під дією сідла (3) закритого положення запірного органа на необхідну відстань для того, щоб ексцентриковий кулачок (6) перейшов мертву точку і закрив прохід стиснутого повітря, а пружний елемент (12) буде підтискати поршень (13) до сідла (3) закритого стану. Подальша дія стиснутого повітря буде діяти на поршень (13) через отвори (17), які сполучають оболонку (11) з закритою частиною крана. Стиснуте повітря буде діяти на поршень (13) і ще сильніше притискати ущільнювальне покриття (14) або ущільнювач поршня (13) до сідла (3) закритого стану за рахунок того, що площа прохідного отвору сідла (3) закритого стану менша, ніж площа поверхні поршня (13) зі сторони штовхача (8) запірного органу (4). Таким чином споживач стиснутого повітря від'єднається від джерела стиснутого повітря, а залишки стиснутого повітря, які залишилися в перекритому крані, вийдуть в атмосферу через отвір сідла (2), який сполучений з порожниною корпуса (1), де розміщено привід (5) запірного органу та через атмосферний отвір, який виконаний в порожнині корпуса (1), де розміщено привід (5) запірного органу (4). Для відкриття кінцевого крану запірний орган (4) переміщується від сідла (3) закритого стану до сідла (2) відкритого стану за рахунок приводу запірного органу (4), та перекриває сідло (2) відкритого стану за рахунок ущільнювача (10). В свою чергу поршень 13 в оболонці 11 переміщується під дією пружного елементу (12) і притискається до головки притискного гвинта (15). Таким чином сполучується джерело стиснутого повітря із споживачем. Запірний орган (4) в обох положеннях запірного органу (4) запобігає витоку стиснутого повітря за межі крана за рахунок ущільнювального кільця (10) та поршня (13) з ущільнювальним покриттям (14) або ущільнювальним кільцем. Конструкція запірного органу (4) є більш технологічною та безпечною для експлуатування на залізничному рухомому складі, тому що запірний орган (4) не містить відбивача повітря і при його складанні не потрібно використовувати складне технологічне оснащення для орієнтування відбивача повітря відносно всього запірного органу та виключається можливість обмеження пропуску повітря через кран коли запірний орган (4) в положенні відкрито. А виготовлення окремих деталей запірного органу (4) не потребує специфічних технологічних процесів. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 45 50 Кінцевий кран повітряної магістралі рухомого складу, що містить корпус (1) з сідлом (2) відкритого і сідлом (3) закритого положення запірного органу та сам запірний орган (4), який розміщений в порожнині корпуса (1) з можливістю повздовжнього переміщення і забезпеченням почергового герметичного перекриття сідла (2) і сідла (3) за рахунок приводу (5), який містить рукоятку (6) та ексцентриковий кулачок (7), запірний орган (4) виконаний у вигляді штовхача (8) і двосідельного клапана (9), які між собою жорстко з'єднані, двосідельний клапан (9) містить ущільнююче кільце (10), яке встановлене зі сторони штовхача (7) та сідла (2) відкритого положення, та містить оболонку (11), в яку встановлено пружний елемент (12), який відрізняється тим, що в оболонці встановлено поршень (13) з ущільнюючим покриттям (14) або має ущільнююче кільце для герметичного перекриття сідла (3) закритого положення та притискається притискним гвинтом (15) і має можливість здійснювати переміщення вздовж гвинта (15) та оболонки (11), для забезпечення герметичності по зовнішній поверхні поршня (13) і внутрішній поверхні оболонки (11) встановлено ущільнювач (16), для сполучення порожнини корпуса (1) з порожниною оболонки (11) в поршні (13) виконано два отвори (17). 2 UA 95337 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3