Деформаційний шов мосту

Реферат: Деформаційний шов мосту, який включає в себе кінцеві та проміжні модулі, між якими закріплений герметизуючий профіль, відрізняється тим, що посередині деформаційного шва встановлені проміжні модулі стандартної довжини, до яких додатково встановлені з однієї або з двох сторін, в залежності від розміщення прогонових будов, укорочені проміжні модулі, довжина та кількість яких залежить від розмірів деформаційного шва та розташування прогонових будов в кривих ділянках автодорожніх мостів та на косих перетинах, а кінцеві профілі мають ступінчату форму. Винахід дозволяє зберегти повну герметизацію деформаційного шва та захистить конструкцію від агресивного впливу зовнішнього середовища. UA 99515 C2 (12) UA 99515 C2 UA 99515 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до будівельної галузі, а саме до конструкцій деформаційних швів, що використовуються в покриттях автодорожніх мостів, і може бути застосований при спорудженні і капітальному ремонті мостів і шляхопроводів. Винахід спрямовано на улаштування конструкції деформаційного шва в кривих ділянках автодорожніх мостів, забезпечуючи при цьому переміщення одного або двох кінців конструкцій, що сполучаються, в одному напрямку, а також повну герметизацію конструкції. Відома конструкція деформаційного шва автодорожнього моста, яка складається зі скошеного листа з металевим оздобленням, що має ребра жорсткості з хомутами; скошені листи спираються на гумові антифрикційні прокладки, які притиснуті пружинами, що розміщені в герметичних обоймах; герметичний лоток замкнутого контуру виготовлений з широкосмугової гуми з ухилом, рівним 5 % і прикріплений жорстко до анкерування, а також має елементи, що регулюють положення перекриваючого листа, не допускаючи перекосів і нерівномірних поворотів у вертикальній і горизонтальній площині (Ефанов А.В., Овчинников И.Г., Шестерников В.И., Макаров В.Н. Деформационные швы автодорожных мостов: особенности конструкции и работы. – Саратов. - СГТУ, 2005. - С. 71). Недоліком відомого рішення є незначний діапазон горизонтальних переміщень та неможливість перекриття значного зазору між прогоновими будовами, що знаходяться в кривій. Найближчим аналогом до винаходу, що заявляється, є деформаційний шов автодорожнього моста, який містить сталеві кінцеві та проміжні профілі, між якими закріплені герметизуючі профілі, що спираються на траверсу, яку охоплюють бокові направляючі скоби, що жорстко приварені до них; пружне переміщення несучих елементів здійснюється опорною частиною ковзання та еластомерною пружиною; траверси спираються по кінцях на опорні частини ковзання, що розміщені в траверсних коробках; відриву траверси від опорних частин ковзання перешкоджає розміщена над траверсою попередньо стиснена пружина; кінцевий профіль і траверсна коробка жорстко кріпляться в бетон; для надійного закріплення траверсної коробки в бетон передбачаються анкери у вигляді стержнів з висадженою головкою (Техническое свидетельство о пригодности продукции для применения в строительстве на территории Российской Федерации № ТС-07-0572-02, 2002 г.). Вказане технічне рішення не може перекривати значний зазор між прогоновими будовами, що знаходяться в кривій. Це призводить до появи нещільностей в примиканні конструкцій та передчасному зносу герметизуючого профілю. Технічною задачею, яка розв'язується винаходом, що заявляється, є улаштування конструкції деформаційного шва в кривих ділянках автодорожніх мостів та забезпечення цією конструкцією значних переміщень одного або двох кінців конструкцій, що сполучаються. Деформаційний шов мосту, який включає в себе кінцеві та проміжні модулі, між якими закріплюється герметизуючий профіль. Новим є те, що посередині деформаційного шва встановлено проміжні модулі стандартної довжини, до яких додатково встановлюються з однієї або з двох сторін (в залежності від розміщення прогонових будов) укорочені проміжні модулі, довжина та кількість яких залежить від розмірів деформаційного шва та розташування прогонових будов в кривих ділянках автодрожних мостів та на косих пертинах, а кінцеві мають ступінчату форму. Креслення пояснює суть технічного рішення. На фіг. 1 зображено план деформаційного шва у загальному вигляді. На фіг. 2 - поперечний переріз деформаційного шва мосту. При встановленні прогонових будов в кривих та на косих перерізах між торцями конструкцій утворюються клиновидні зазори, для перекриття яких використовуються деформаційні шви з проміжними модулями різної довжини. Посередині шва встановлені модулі стандартної довжини, до них додаються з однієї або з двох сторін (в залежності від розміщення прогонових будов) укорочені проміжні модулі, що дозволяє створити клиновидну форму шва. Кінцевий профіль має ступінчату форму і обрамляє шов по всій довжині. Від довжини деформаційного шва та кута між прогоновими будовами залежить довжина та кількість укорочених модулів. Деформаційний шов мосту включає проміжні 1 стандартної довжини та укорочені проміжні 2 металеві модулі, між якими закріплені герметизуючі профілі 3, що спираються через опорну частину ковзання 4 та ковзаючу пружину 5 на траверси 6, сперті на суміжні прогонові будови 7 та розташовані навскоси між собою і під кутом до поздовжньої осі споруди. Траверси охоплюють металеві скоби 8 і по кінцях спираються на опорні частини ковзання 9, що розташовані в траверсних коробках 10. До траверсної коробки 10 приварені анкери 11 у вигляді стержнів з висадженою головкою для забезпечення з'єднання з прогоновою будовою. Кінцевий профіль 12 має ступінчату форму і обрамляє шов по всій довжині. До кінцевого профілю приварена анкерна пластина 13 з привареними до неї скобами 14 з круглої сталі. 1 UA 99515 C2 5 10 15 20 Деформаційний шов автодорожнього мосту працює наступним чином. При поздовжніх і кутових переміщеннях торця прогонової споруди 7 від температурного подовження або при гальмуванні транспортних засобів герметизуючий профіль 3 розтягується (стискається). При цьому проміжні сталеві модулі 1 разом з опорною частиною ковзання 4 переміщуються вздовж траверси 6. Кінцеві елементи 2 та траверсні коробки 10 не змінюють свого розміщення. Кінці герметизуючого профілю 3, що розташовані у замках, мають форму «кігтя» забезпечують водонепроникність шва та залишаються в контакті з внутрішньою поверхнею стандартної довжини та укорочених проміжних 1 модулів і кінцевих профілів. Застосування запропонованої конструкції деформаційного шва мосту, яка складається з простих у виготовленні та монтажі елементів, забезпечує улаштування надійної та герметичної конструкції деформаційного шва в кривих ділянках автодорожніх мостів та забезпечує переміщення одного або двох кінців конструкцій, що сполучаються, в одному напрямку. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Деформаційний шов мосту, який включає в себе кінцеві та проміжні модулі, між якими закріплений герметизуючий профіль, який відрізняється тим, що посередині деформаційного шва встановлені проміжні модулі стандартної довжини, до яких додатково встановлені з однієї або з двох сторін, в залежності від розміщення прогонових будов, укорочені проміжні модулі, довжина та кількість яких залежить від розмірів деформаційного шва та розташування прогонових будов в кривих ділянках автодорожніх мостів та на косих перетинах, а кінцеві профілі мають ступінчату форму. 2 UA 99515 C2 Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3