Спосіб реконструкції мосту

Спосіб реконструкції мосту, що включає відновлення валкових опор пролітних будов мосту, на яких встановлено об'єднуючу плиту та балку пролітної будови, який відрізняється тим, що навколо валкової опорної частини, яка має більший кут нахилу, встановлюють арматурний каркас, жорстко зв'язаний з ригелем, фіксують його, а потім бетонують, забезпечуючи повну її нерухомість і продовження терміну служби мосту. (19) (21) u201103210 (22) 18.03.2011 (24) 25.11.2011 (46) 25.11.2011, Бюл.№ 22, 2011 р. (72) БІЛЬЧЕНКО АНАТОЛІЙ ВАСИЛЬОВИЧ, КОЖУШКО ВІТАЛІЙ ПЕТРОВИЧ, КІСЛОВ ОЛЕКСАНДР ГРИГОРОВИЧ (73) ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ, БІЛЬЧЕНКО АНАТОЛІЙ ВАСИЛЬОВИЧ, КОЖУШКО ВІТАЛІЙ ПЕТРОВИЧ, КІСЛОВ ОЛЕКСАНДР ГРИГОРОВИЧ 3 порушення проектних вимог, а, виходить, і до скорочення терміну служби мосту; - у процесі експлуатації температурнонерозрізних прольотних будов практично з'єднання балок руйнується. Тоді прольотні будови в температурному ланцюзі перетворюються в змінювану систему, тому що обидва кінці балок опираються на рухомі опорні частини. При руйнуванні з'єднуючої плити, балка опирається на дві рухомі опорні частини й тоді система перетворюється в механізм, у якому балка під дією горизонтальних сил починає переміщатися уздовж мосту. У результаті виникає нахил опорної частини прольотної будови на критичний кут. Причому кут її нахилу нічим не обмежений і не стабілізований, тобто загроза обвалення прольотної будови цілком реальна. Подальша експлуатація таких прольотних будов є не регульованою й не передбачуваною. Крім того, проект передбачає зупинення транспортного руху через міст на період реконструкції. В основу корисної моделі поставлене завдання вдосконалення способу ремонту й реконструкції мостів шляхом перетворення температурнонерозрізної системи в статично визначену за рахунок своєчасної фіксації положення валкової опорної частини прольотної будови на одному кінці балки, запобігання її падіння та руйнування мосту. Поставлене завдання вирішується за рахунок того, що у відомому способі реконструкції мосту, заснованому на відновленні валкових опор прольотних будов мосту, на яких встановлено об'єднуючу плиту та балку прольотної будови, відповідно до корисної моделі, навколо валкової опорної Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 64816 4 частини, що має більший кут нахилу, установлюють арматурний каркас, жорстко зв'язаний з ригелем, фіксують його, а потім бетонують, забезпечуючи повну її нерухомість (монолітний стовпчик). На фігурі показано проведення реконструкції мосту, де 1 - балка, 2 - ригель, 3 - опорна частина у вигляді монолітного стовпчика. Реалізація способу, що заявляється, показана на прикладі реконструкції конкретного мосту, чим підтверджена промислова застосовність способу, що заявляється. Виконувалася реконструкція мосту, у якому валкова опорна частина мала критичний кут нахилу. У ригелі 2 були просвердлені 4 отвори Ǿ27мм, глибиною 20d або 500 мм і зачеканені 4 арматурних стержні Ǿ25 мм класу АПІ на розчині 1:1, що дозволило жорстко з'єднати їх з ригелем. Потім 4 стержні були об'єднані хомутами із дроту Ǿ8 мм з відстанню між ними, яка дорівнює ¼ висоти стрижнів за допомогою в'язального дроту Ǿ2 мм. При завершенні була встановлена дерев'яна опалубка. Опалубка та опорна частина забетоновані бетоном класу В30. Після 7 днів твердіння бетону опалубка була знята. Тепер валкова частина виконана у вигляді монолітного стовпчика, її функція повністю відновлена. Запропонований спосіб дозволяє зробити ремонт валкової опори прольотної будови мосту без його демонтажу й зупинки транспортних потоків. Міцність монолітного стовпчика навколо валкової опори порівнянна з міцністю нової конструкції (на яку пропонували заміняти опори способом за найближчий аналогом) дозволяє значно продовжити термін служби мосту. Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601