Спосіб переобладнання судна

Реферат: Винахід належить до суднобудування. Спосіб переобладнання судна передбачає розташовування під час транспортування незавантаженого судна передньої частини корпусу з краєм і переділкою так, що вона охоплює по бортах і периферії задню частину корпусу. Перед швартуванням і завантаженням передню і задню частини корпусу роз'єднують, потім задню частину висувають з передньої частини, утворюючи в останній додаткові відсіки і збільшуючи об'єм усіх відсіків. Потім передню частину з'єднують жорстко з задньою. Після розвантаження передню і задню частини роз'єднують і повертають у вихідне положення, розташовуючи їх одна в одній. Технічний результат - підвищення маневреності при збільшенні вантажопідйомності і зменшенні витрат на переобладнання. UA 102658 C2 (12) UA 102658 C2 UA 102658 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до галузі суднобудування та технології переобладнання суден і барж в об'єкти для завантаження-розвантаження і транспортування вантажів та сипучих матеріалів, наприклад вугілля, коксу, залізорудної сировини, металопродукції та інше. Відомий спосіб переобладнання баржі з палубою в напівзанурене судно [1],що включає споруду зануреного в вигляді витягнутого горизонтально-повздовжнього корпусного елемента з кінцевою частиною, переділкою, поперечною розпіркою, яка з'єднує борти, розтяжку, відсіки, з роздільним балансуванням для занурення в воду і підйому за допомогою підйомної сили, що діє на занурені в воду корпусні елементи і елементи плавучості, між якими знаходиться баржа. При жорсткості конструкції і можливості регулювання позиції судна недоліком є низька вантажопідйомність, що знижує експлуатаційну та економічну ефективність перевезення великогабаритних об'єктів. Відомий перевантажувальний комплекс і спосіб його виконання [2], що док-понтон містить прикріплений до його борту додатковий док-понтон, котрий при цьому опирається на консольну опору, яка утворена з прикріпленого до його днища з уступом у вигляді додаткового баластного понтона, на одному з бортів якого встановлюють додаткові ємкості і прикріпляють до днища з утворенням при цьому приробки у вигляді консолі, на яку в доці чи на плаву встановлюють корпус додаткового док-понтона, і утворюють багатокорпусне судно із загальною днищевою ємкістю. Недолік-складність перевантаження насипних вантажів в судно і навпаки. Відомий спосіб переобладнання баржі в напівзанурене судно [3], що включає споруду зануреного у вигляді витягнутого горизонтально повздовжнього корпусу з краєм, переділкою, поперечними розпірками, що з'єднують борти, розтяжки, відсіки для занурення в воду і підйому за допомогою підйомної сили, яка діє на занурені в воду додаткові плавучі засоби у вигляді корпусних елементів і елементів плавучості, між якими знаходиться судно і які прикріпляють розтяжками до краю судна з можливістю зміни їх позиції відносно останнього. Недоліками способу пришвартування в портах з неглибоким фарватером при навантаженому судні; по-перше, обмежена вантажопідйомність судна при транспортуванні по неглибокому фарватеру; по-друге, можливість появи незрівноваженості внаслідок порушення центра ваги судна при нерівномірному і обмеженому розташуванні елементів плавучості. Найближчим аналогом, прийнятим за прототип, є спосіб переобладнання судна [4], що включає споруду зануреного у вигляді витягнутого повздовжнього корпусу з кормовою кінцевою частиною, краєм, переділкою, поперечними розпірками, що з'єднують борти, відсіки для занурення в воду і підйому за допомогою підйомної сили, яка діє на занурені в воду додаткові плавучі засоби у вигляді корпусних елементів, між якими знаходиться судно і які прикріпляють вздовж бортів судна з можливістю зміни їх позиції відносно останнього. До недоліків прототипу належать: по-перше, збільшення габаритів по ширині, що обмежує можливості проходження судна по вузьких каналах і річках; по-друге, необхідність використання додаткових плавучих засобів; по-третє, зменшення вантажопідйомності на одиницю площі судна; по-четверте, збільшення кількості додаткових механізмів і пристроїв, а також допоміжних операцій під час переобладнання судна. В основу винаходу поставлена задача удосконалення способу переобладнання судна шляхом зміни габаритів судна по довжині за рахунок виконання витягнутого повздовжнього корпусу з двох частин, які охоплюють одна одну, що дозволяє досягнути технічний результат підвищення маневреності при збільшенні вантажопідйомності і зменшенні витрат на переобладнання. Розв'язання поставленої задачі досягається тим, що під час транспортування незавантаженого судна від місця розвантаження до місця завантаження витягнутий повздовжній корпус, що складається з передньої і задньої частин, знаходиться в зібраному стані, утворюючи споруду скороченої довжини, при цьому корисні елементи, що утворюють передню частину корпусу з краєм і переділкою, охоплюють по бортах і периферії задню частину корпусу з кормовою кінцевою частиною, поперечними розпірками і відсіками. В такому стані судно має високу маневреність при транспортуванні його без вантажів або з вантажами в меншій кількості, в тому числі по вузьких каналах і на малих глибинах форватера. Для збільшення вантажопідйомності при меншій осадці перед швартуванням передня і задня частини корпусу роз'єднуються, задня частина висувається з передньої частини, утворюючи в останній додаткові відсіки і збільшуючи об'єм усіх відсіків, потім передня частина з'єднується жорстко з задньою в місці переділки, у відсіки передньої частини монтуються вздовж осі корпуса повздовжні розпірки і жорстко фіксуються по обидві сторони, а після розвантаження в порту доставки вантажу передня і задня частини роз'єднуються і повертаються у вихідне положення, знаходячись одна в одній. При відсутності додаткових 1 UA 102658 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 механізмів і пристроїв на судні, зменшені кількості допоміжних операцій під час переобладнання судна зменшуються витрати на це переобладнання. Таким чином досягається бажаний технічний результат. Суть винаходу пояснюється кресленнями, де зображені на: фіг. 1 - вид спереду на незавантажене судно при транспортуванні в порт завантаження для швартування; фіг.2 - вид зверху (фіг.1)на незавантажене судно при транспортуванні в порт завантаження; фіг.3 - вид спереду на завантажене судно при швартуванні, завантаженні і транспортуванні з порту завантаження; фіг.4 - вид зверху на судно після виходу з порту завантаження на фарватер для транспортування вантажу в порт розвантаження, фіг. 3. Опис об'єкта винаходу в статиці. Спосіб переобладнання судна у вигляді витягнутого горизонтально-повздовжнього корпусу, що складається з передньої 1 (фіг.1) і задньої 2 частин, які знаходяться під час транспортування незавантаженого судна в зібраному стані, утворюючи споруду скороченої довжини Lmin (фіг. 2). Корпусні елементи, що утворюють передню частину корпусу з краєм - носовою кінцевістю 3 і переділкою 4, охоплюють задню частину 2 по її бортах 5 (фіг. 2) і периферією 6 передньої частини (фіг. 1, 2). Задня частина 2 корпусу з кормою 7 і капітанською рубкою 8 оснащена поперечними розпірками 9 і відсіками 10, над якими розташовані розібрані повздовжні розпірки 11 і 12 (фіг. 1) з опорою на корму 7 і глуху торцеву переділку 13. Передня частина 1 корпусу по бортах 5 задньої частини 2 своїми бортами і периферією 6 з'єднуються щільно з задньою частиною 2, утворюючи цільну споруду. Опис об'єкта в динаміці. Спосіб переобладнання судна і зміна його стану полягає в наступному. Перед входом на мілкий фарватер і подальшим швартуванням передня 1 і задня 2 частини корпусу при нерухомому судні роз'єднуються. Для зручності переобладнання доцільно використовувати стаціонарні або пересувні доки. Після роз'єднання задня частина 2 або передня частина 1 висувається на довжину ΔL (фіг. 2), утворюючи в останній додатковий відсік 14 приблизно такої ж довжини Δ L, збільшуючи загальний об'єм відсіків для вантажу 15 (фіг. 3). В результаті довжина судна збільшується до Lmax=Lmin + ΔL (фіг. 2). Потім передня частина 1 (фіг. 3) з'єднується жорстко і щільно з задньою частиною 7. У відсік 14 пересуваються повздовжні розпірки 11 і 12, які монтуються вздовж осі корпуса і з'єднуються з торцевою переділкою 13 задньої частини 2 і переділкою 4 передньої частини 1, поділяючи відсік 14 на дві рівні частини (фіг. 4) і забезпечуючи жорсткість і міцність споруди судна. Судно швартується і завантажується до регламентованої осадки при транспортуванні в умовах малої глибини водної акваторії. Після завантаження в порту доставки вантажу передня 1 і задня 2 частини корпуса роз'єднуються в зворотній послідовності і повертаються у вихідне положення, знаходячись одна в одній. В результаті довжина судна зменшується з Lmax до Lmin. Останні операції теж зручніше виконувати в стаціонарному або пересувному доці. Джерела інформації: 1. Патент США №3884503. Спосіб переобладнання баржі з палубою в напівзанурене судно. МПК В63В 35/00, 1975, Бюл. 19. 2. Патент України №57050. Перевантажувальний комплекс і спосіб його виконання. МПК В65С 67/00, В63В 27/14, В63В 9/04, В63В 1/10, В63С 1/00, 2003, Бюл. 6. 3. Патент України №55440. Спосіб переобладнання баржі в напівзанурене судно. МПК В63С 35/00, В63С 9/00, В63С 1/10, 2003, Бюл.4. 4. Заявка № и201203382 від 23.03.2012р. на корисну модель. Спосіб переобладнання судна. МПК В63В 35/00, В63В 35/38, В63В 35/42, В63С 35/00. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Спосіб переобладнання судна, яке містить споруду у вигляді зануреного витягнутого повздовжнього корпусу, що включає передню частину корпусу з краєм і переділкою передньої частини, задню частину корпусу з кормовою кінцевою частиною, поперечними розпірками, що з'єднують борти, переділкою задньої частини і відсіками для занурення в воду і підйому за допомогою підйомної сили, яка діє на занурені в воду додаткові плавучі засоби у вигляді корпусних елементів, які прикріпляють вздовж бортів з можливістю зміни їх позиції відносно бортів, який відрізняється тим, що під час транспортування незавантаженого судна від місця розвантаження до місця завантаження витягнутий повздовжній корпус, що складається з передньої і задньої частин, використовують в зібраному стані, утворюючи споруду скороченої 2 UA 102658 C2 5 довжини, при цьому як згадані корпусні елементи застосовують передню частину корпусу з краєм і переділкою, які розташовують так, що вони охоплюють по бортах і периферії задню частину корпусу, перед швартуванням і завантаженням передню і задню частини корпусу роз'єднують, потім задню частину висувають з передньої частини, утворюючи в останній додаткові відсіки і збільшуючи об'єм усіх відсіків, після чого передню частину з'єднують жорстко з задньою в місці переділки задньої частини, в утворених додаткових відсіках передньої частини монтують вздовж осі корпусу повздовжні розпірки і жорстко фіксують по обидві боки, а після розвантаження в порту доставки вантажу передню і задню частини роз'єднують і повертають у вихідне положення, розташовуючи їх одна в одній. 3 UA 102658 C2 Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4