Зовнішня пакувальна конструкція для транспортування об’ємних вантажів

Реферат: Зовнішня пакувальна конструкція для транспортування об'ємного вантажу включає дно, торцеві стінки, бокові стінки, елементи кріплення, причому зовнішні елементи конструкції для розміщення щонайменше одного об'ємного вантажу, додатково обладнані кришкою, виконані у вигляді каркасного обрешетування з елементами просторової стабілізації вантажу та вагового центруванням конструкції, з можливістю обладнання системою комплексної фіксації вантажів, утвореної щонайменше одним елементом внутрішньої фіксації щонайменше одного вантажу з можливістю індивідуального регулювання притиснення об'ємного вантажу до зовнішніх елементів конструкції, крім того елементи конструкції для розміщення об'ємного вантажу виконані з можливістю спорядження додатковим захисним покриттям, а дно виконане з можливістю взаємодії з роклами навантажувача. UA 104217 U (54) ЗОВНІШНЯ ПАКУВАЛЬНА КОНСТРУКЦІЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ ОБ'ЄМНИХ ВАНТАЖІВ UA 104217 U UA 104217 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до пакувальної техніки, а саме, до пакувальних конструкцій для транспортування і зберігання об'ємних вантажів в одній тарі, зокрема технологічно пов'язаних між собою, і може бути використана в транспортних технологіях, зокрема при пакуванні і переміщенні поштових відправлень. Корисна модель належить до пакувальної техніки, а саме до пакувальних конструкцій для транспортування і зберігання об'ємних вантажів в одній тарі, зокрема технологічно пов'язаних між собою, і може бути використана в транспортних технологіях, зокрема при пакуванні і технологічному переміщенні поштових відправлень з оптимізацією внутрішнього об'єму пакувальної конструкції та з оптимізацією зайнятої складської площі. Відома пакувальна конструкція для транспортування вантажних одиниць [ЕР 0462085 А2, 18.12.1991; WO 0238471 А2, 15.05.2002; ЕР 0142612 А1, 29.05.1985, "Method for transportation of Unit loads", публ. PCT/SE03/00861, 27.05.2003; UA, патент № 77081 на винахід "Спосіб транспортування вантажних одиниць", B65D19/38, B65G65/00, B65G69/02, публ. 16.10.2006], яка являє собою стандартний контейнер з певною довжиною і шириною, дно якого виконує роль площадки для транспортування, на якій розміщено вантажні одиниці на полицях, що мають профіль L-форми, який має виступи для утримування вантажної одиниці на певній відстані над її дном, при цьому відповідні довжини і ширини вантажних одиниць узгоджені так, що вони відповідають довжині і ширині площадки. Недоліком відомої конструкції є те, що кожну вантажну одиницю розміщують щонайменше на двох вантажних полицях, а полицю розміщують на нижньому краю вантажної одиниці, тобто вантажні одиниці штабелюють, що можливо тільки при однакових розмірах вантажних одиниць. Таке технічне рішення неможливо застосувати для пакування вантажів різного розміру в одну тару. Відома зовнішня пакувальна конструкція для транспортування вантажу [US, патент № 20080152453 А1, "Контейнер для пакування і транспортування листового скла (CONTAINER FOR PACKAGING AND TRANSPORTING GLASS SHEET(S)", B61D3/16, опубл. 26.06.2008], корпус якої загалом виконаний у вигляді каркасного обрешетування і включає дно, задню бокову вертикальну поверхню, утворену щонайменше двома вертикальними стійками, з'єднаними між собою паралельними рейками, торцеві стінки, з'єднані із задньою боковою поверхнею, та опорну поверхню для розміщення і кріплення вантажу, крім того, з усіх боків корпус додатково обладнаний зовнішнім захисним покриттям у вигляді суцільного дерев'яного покриття. Недоліком відомого пристрою є завідомо обмежений об'єм вантажу, чітко визначений габаритами пристрою, велика матеріаломісткість конструкції, а також недоцільність застосування зазначеного пристрою для поштових відправлень через його конструктивну складність і велику вартість. При цьому кріплення вантажу виключно до опорної поверхні обмежує орієнтацію вантажу в просторі контейнера, а тому обмежує функціональність. Відома зовнішня пакувальна конструкція для транспортування вантажу [RU, патент № 92392 на винахід "Комплект оснастки для крепления транспортных пакетов в крытых вагонах", В60Р7/13, опубл. 20.03.2010], яка являє собою зовнішнє каркасне обрешетування групи транспортних пакетів для ярусного їх розташування і включає елементи огорожі, упорні елементи і розпірні елементи, причому упорні елементи виконані у вигляді міжшарових щитів з верхніми, нижніми поздовжніми і вертикальними поперечними планками, з'єднаними в стик, встановленими між ярусами транспортних пакетів, розпірні елементи виконані у вигляді проміжних щитів з верхніми, нижніми поздовжніми і вертикальнимипоперечними планками, з'єднаними внахльост, встановлених між транспортними пакетами однієї з торцевих частин вагона і транспортними пакетами центральної його частини, а елементи огорожі - у вигляді фіксаторів положення транспортних пакетів. Недоліком такої зовнішньої пакувальної конструкції є те, що вона використовується для штабелювання окремих вантажних пакетів, що можливо тільки при однакових їхніх розмірах, оскільки передбачає ярусність конструкції. Таке технічне рішення також неможливо застосувати для пакування в одну тару вантажів різного розміру з елементами внутрішньої фіксації безпосередньо вантажів. Найближчою до заявленого технічного рішення за сукупністю суттєвих ознак є зовнішня пакувальна конструкція для транспортування вантажу [UA, патент № 86774 на корисну модель "КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ І ЗБЕРІГАННЯ МЕДОПРОДУКТІВ В СКЛОТАРІ", В65В 5/00, опубл. 10.01.2014], яка включає дно, торцеві стінки, бокові стінки, ручку, елементи кріплення, при цьому одна з бокових стінок виконана меншої висоти і закріплена затискачами з можливістю фіксованого переміщення у вертикальній площині, а внутрішній об'єм контейнера 1 UA 104217 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 додатково забезпечений набором нефіксованих в горизонтальній площині вставок роздільників склотари, співрозмірних по ширині з торцевими стінками контейнера. Недоліком такого технічного рішення є незахищеність вантажу зверху, оскільки практично відсутня верхня частина упаковки, замість якої передбачена ручка, що з'єднує торцеві стінки, а також те, що вертикальний фіксатор на боковій стінці, що переміщається і фіксується в вертикальній площині, призначений виключно для бокової фіксації однакових по висоті вантажів. А роздільники вантажів у вигляді набору вставок, які служать для розділення внутрішнього об'єму контейнера на окремі секції, є нефіксованими в просторі тари. Таке конструктивне виконання внутрішньої фіксації вантажів не забезпечує надійності їх фіксації і потребує іншого виду кріплення. Крім того, матеріаломісткість такого контейнеру не відповідає ступеню захищеності вантажу. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення конструкції для транспортування об'ємних вантажів шляхом створення загальної зовнішньої транспортної упаковки для компактного розміщення взаємозв'язаних вантажів з оптимізацією зайнятої ними площі та підвищенням надійності кріплення. Технічний результат полягає в тому, що конструктивно забезпечується можливість оптимального компактного позиціонування об'ємних вантажів в просторі зовнішньої транспортної упаковки та вагового центрування конструкції із забезпеченням просторової стабілізації, надійної внутрішньої фіксації вантажів, підвищенням надійності збереження вантажів при транспортуванні завдяки оптимальному спорядженню конструкції системою комплексної фіксації щонайменше одного вантажу, поліпшеному захисту конструкції, удосконаленню технічного забезпечення операції завантаження-розвантаження. Суть зовнішньої пакувальної конструкції для транспортування об'ємного вантажу полягає в тому, що конструкція включає дно, торцеві стінки, бокові стінки, елементи кріплення, а внутрішній об'єм конструкції забезпечений елементами внутрішньої фіксації вантажів, при цьому зовнішні елементи конструкції для розміщення щонайменше одного об'ємного вантажу додатково містять кришку і виконані у вигляді каркасного обрешетування з елементами просторової стабілізації вантажу та вагового центрування конструкції, з можливістю обладнання системою комплексної фіксації вантажів, утвореної щонайменше одним елементом внутрішньої фіксації щонайменше одного вантажу з можливістю індивідуального регулювання притиснення об'ємного вантажу до зовнішніх елементів конструкції, крім того елементи конструкції для розміщення об'ємного вантажу виконані з можливістю спорядження додатковим захисним покриттям, а дно виконане з можливістю взаємодії з роклами навантажувача. Елемент внутрішньої фіксації виконаний у вигляді рейки, жорстко з'єднаної з зовнішніми елементами конструкції, і/або у вигляді ременя, і/або у вигляді троса, і/або у вигляді каната, з можливістю будь-якого їх поєднання. Індивідуальне регулювання притиснення об'ємного вантажу до зовнішніх елементів конструкції забезпечується амортизуючими засобами із можливістю забезпечення вагового центрування конструкції. Обрешетування бокових і торцевих стінок обладнано щонайменше одним поясом, а обрешетування бокових і/або торцевих стінок виконано з діагональними рейками в кожному прольоті. Додаткове захисне покриття виконано у вигляді пакувальної плівки. Існує тісний причинно-наслідковий зв'язок між технічним результатом і всією сукупністю суттєвих ознак. Так, заміна верхньої частини контейнера-прототипу, що виконана у вигляді ручки, на кришку з обрешетування дозволяє формувати прямокутні грані пакувальної конструкції у вигляді замкненого паралелепіпеда, компактне розташування вантажів в просторі пакувальної конструкції з ваговим центруванням завантаженої тари забезпечується елементами просторової стабілізації і надійної фіксації кожного вантажу з цілої групи та оптимальною компоновкою вантажів з корегуванням загального центру ваги шляхом індивідуального регулювання притиснення кожного вантажу до зовнішніх елементів конструкції, що забезпечується в тому числі відповідними амортизуючими засобами. Таким чином, центр ваги оптимально розташовується між роклами навантажувача без перекосів. Замкненість площин зовнішнього контуру та власна додаткова упаковка, а також можливість взаємодії дна конструкції з навантажувачем забезпечують самодостатність транспортної упаковки. Отже, у технічному рішенні, що заявляється, нові технічні ознаки при взаємодії з відомими дають новий технічний результат, що дозволяє вирішити поставлену задачу. Таким чином, у порівнянні із прототипом, пропоноване технічне рішення містить вищевказані суттєві відмінні ознаки і, отже, відповідає вимозі "новизна". Використання запропонованої пакувальної конструкції дозволяє розширити її функціональні можливості, застосовуючи її для надійного транспортування об'ємних вантажів. Виходячи з 2 UA 104217 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 вищевикладеного, можна зробити висновок, що пропоноване технічне рішення відповідає критерію "промислова придатність", Суть технічного рішення представлено кресленням, де зображена зовнішня пакувальна конструкція для транспортування об'ємного вантажу, загальний вигляд. Зовнішня пакувальна конструкція для транспортування об'ємного вантажу (кресл.) містить дно 1, вертикальні стойки 2, які разом з діагональними рейками 3 у кожному прольоті та поперечними поясами 4 формують бокові і торцеві стінки зовнішньої транспортної упаковки, а елемент внутрішньої фіксації вантажів у внутрішньому просторі пакувальної конструкції виконаний у вигляді рейки 5, жорстко з'єднаної з зовнішніми елементами конструкції. Зовнішнє обрешетування включає також кришку, утворену рейками 6. Дно обладнана додатковими конструктивними елементами 7, взаємодіючими з роклами навантажувача при розвантаженнірозвантаженні і виконують роль їхніх направляючих. Передбачено спорядження системи комплексної фіксації вантажів 8 елементом фіксації у вигляді ременя 9. Всі конструктивні елементи з'єднані елементами кріплення, переважно саморізами. Амортизуючі елементи та додаткове захисне покриття у вигляді захисної плівки на кресл. не зображено. Зовнішня пакувальна конструкція застосовується для транспортування об'ємного вантажу або групи взаємозв'язаних об'ємних вантажів в одній тарі таким чином. Вантажі в одній тарі можуть бути технологічно пов'язані між собою (наприклад, як складові частини одного пристрою) або мати одного адресата, якщо при цьому не існує заборони на їх пакування в одну тару. Об'ємний вантаж 8 (або група об'ємних вантажів 8, 8', 8") компактно розташовується на дні 1 між кришкою та торцевими і боковими стінками. Оптимальне положення вантажу 8 або групи об'ємних вантажів 8, 8', 8" надійно фіксується елементами 5, елементами 9 та амортизуючими елементами. Центр ваги всієї конструкції корегується амортизуючими елементами. Крім того, передбачено додаткове захисне покриття від бруду і пилу у вигляді захисної плівки, якою обгортається пакувальна конструкція після закінчення процедури пакування вантажу. Таким чином, зовнішня пакувальна конструкція є самодостатньою стабільною зовнішньою транспортною упаковкою з оптимізацією площі зберігання, має надійну фіксацію, покращені захисні характеристики, і тому може застосовуватись для транспортування вантажів в одній тарі. При цьому конструктивно забезпечується можливість оптимального компактного розміщення об'ємних вантажів в просторі зовнішньої транспортної упаковки та вагового центрування конструкції із забезпеченням просторової стабілізації, надійної внутрішньої фіксації вантажів, підвищенням надійності збереження вантажів при транспортуванні. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Зовнішня пакувальна конструкція для транспортування об'ємного вантажу, що включає дно, торцеві стінки, бокові стінки, елементи кріплення, яка відрізняється тим, що зовнішні елементи конструкції для розміщення щонайменше одного об'ємного вантажу, додатково обладнані кришкою, виконані у вигляді каркасного обрешетування з елементами просторової стабілізації вантажу та вагового центруванням конструкції, з можливістю обладнання системою комплексної фіксації вантажів, утвореної щонайменше одним елементом внутрішньої фіксації щонайменше одного вантажу з можливістю індивідуального регулювання притиснення об'ємного вантажу до зовнішніх елементів конструкції, крім того елементи конструкції для розміщення об'ємного вантажу виконані з можливістю спорядження додатковим захисним покриттям, а дно виконане з можливістю взаємодії з роклами навантажувача. 2. Зовнішня пакувальна конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що елемент внутрішньої фіксації об'ємного вантажу виконаний у вигляді рейки, жорстко з'єднаної з зовнішніми елементами конструкції, і/або у вигляді ременя, і/або у вигляді троса, і/або у вигляді каната, з можливістю будь-якого їх поєднання. 3. Зовнішня пакувальна конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що індивідуальне регулювання притиснення об'ємного вантажу до зовнішніх елементів конструкції забезпечується амортизуючими засобами із можливістю забезпечення вагового центрування конструкції. 4. Зовнішня пакувальна конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що обрешетування бокових і торцевих стінок обладнано щонайменше одним поясом. 5. Зовнішня пакувальна конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що обрешетування бокових і/або торцевих стінок виконано з діагональними рейками в кожному прольоті. 6. Зовнішня пакувальна конструкція за п. 1, яка відрізняється тим, що додаткове захисне покриття виконано у вигляді пакувальної плівки. 3 UA 104217 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4