Критий вагон

Реферат: Винахід належить до вагонобудування. У критому вагоні хребтова, бокові, поперечні, поздовжні, основні поперечні, кінцеві балки, розкоси, короткі та довгі балки консолей модуля рами і верхні обв'язування, стійки стін бокових та торцевих, а також дуги даху модуля кузова виконані із круглих труб відповідних перерізів. Технічним результатом є зменшення тари і відповідне збільшення вантажопідйомності критого вагона при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. UA 111572 C2 (12) UA 111572 C2 UA 111572 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до вагонобудування та може бути використаний для здійснення залізничних перевезень одиничних, тарно-одиничних вантажів, вантажів в ящичній упаковці, насипних вантажів, пристроїв, різних механізмів, станків, машин та інших вантажів, що потребують захисту від атмосферних опадів. Відомий критий вагон тарою 22т та вантажопідйомністю 62т [модель 11-066 ТУ 24-5-278-75 (побудови до 1960-1963 рр.)], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчіпного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами і модуля кузова дерев'яною обшивкою. Недоліки даного пристрою полягають у наступному: критий вагон даної моделі характеризується підвищеною недостатньою вантажопідйомністю, що обумовлює при їх експлуатації на мережах залізниць збільшення собівартості вантажоперевезень і зменшення рентабельності роботи та конкурентоспроможності залізничного транспорту. Найбільш близьким до об'єкта, що заявляється, є критий вагон тарою 24 т та вантажопідйомністю 68 т [модель 11-217, див.: Грузовые вагоны; Учеб. пособие: В 2ч. Ч.1: Полувагоны и крытые вагоны/ М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. - Хабаровск: Изд - во ДВГУПС, 2004.- с.52-53], конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчіпного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, поперечними, поздовжніми, основними поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з верхнього обв'язування, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок, та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язування верхнього, стійок, та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг. Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату полягають у наступному: хребтова, бокові, поперечні, поздовжні, основні поперечні, кінцеві балки, розкоси, короткі та довгі балки консолей модуля рами і верхні обв'язування, стійки стін бокових та торцевих, а також дуги даху модуля кузова виконані із прокатних спеціалізованих профілів які характеризуються не раціональною масою, що обумовлює збільшені собівартість виготовлення та експлуатації критого вагона, за рахунок збільшеної тари, і відповідно зменшеної вантажопідйомності. В основу винаходу поставлено задачу зниження собівартості виготовлення та експлуатації критого вагона, за рахунок зниження його тари, і відповідного збільшення вантажопідйомності за рахунок удосконалення конструкції основних елементів модулів рами та кузова, на основі застосування круглих труб як його основні несучі елементи, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. Поставлена задача вирішується тим, що в критому вагоні, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчіпного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, поперечними, поздовжніми, основними поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшиву і каркас, який складається з верхнього обв'язування, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язування верхнього, стійок та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг, хребтова, бокові, поперечні, поздовжні, основні поперечні, кінцеві балки, розкоси, короткі та довгі балки консолей модуля рами і верхні обв'язування, стійки стін бокових та торцевих, а також дуги даху модуля кузова виконані із круглих труб відповідних перерізів. Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують зниження собівартості виготовлення та експлуатації критого вагона, за рахунок зниження його тари, і відповідного збільшення вантажопідйомності, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності. На фіг. 1 показаний загальний вигляд запропонованого критого вагона; на фіг. 2 - модуль рами критого вагона; на фіг. 3 - конфігурація перерізів хребтової, бокових, поперечних, поздовжніх, основних поперечних, кінцевих балок, розкосів, коротких та довгих балок консолей модуля рами і верхніх обв'язувань, стійок стін бокових та торцевих, а також дуг даху модуля кузова, які виконані із круглих труб відповідних перерізів; на фіг. 4 - модуль кузова критого вагону. Запропонований залізничний критий вагон складається з модуля екіпажної частини 1, що містить два двовісних візки, модуля автозчіпного пристрою 2, модуля гальмівного обладнання 3, модуля рами (вид знизу на фіг. 2) з хребтовою 4 балкою, виконаною із двох круглих труб (конфігурація перерізів на фіг. 3), боковими 5, поперечними 6, поздовжніми 7, основними поперечними 8, кінцевими 9 балками, розкосами 10, короткими 11 та довгими балками консолей 12 виконаними із круглих труб (конфігурація перерізів на фіг. 3), і кузова, що містить: дві бокові 1 UA 111572 C2 5 10 15 20 25 стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з верхнього обв'язування 13, стійок кузова 14, стійок дверей 15, кутових стійок 16 та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язування верхнього 17, стійок 18 та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг 1.9, виконаних із круглих труб (конфігурація перерізів на фіг. 3). Запропонований критий вагон працює таким чином. Для формування вантажного залізничного потяга критий вагон з'єднується з заднім вагоном і переднім вагоном (або локомотивом) через модуль автозчепного пристрою 2, та з гальмівною магістраллю потяга через модуль гальмівного обладнання 3. Внаслідок завантаження кузова одиничними, тарноодиничними вантажами, вантажами в ящичній упаковці, насипними вантажами, пристроями, різними механізмами, станками, машинами та іншими вантажами, що потребують захисту від атмосферних опадів, відповідні навантаження через модуль рами основні несучі елементи якого виконані з круглих труб (конфігурація перерізів на фіг. 3), передаються на осі колісних пар двох двовісних візків модуля екіпажної частини 1. При цьому завантажений вантаж також розподілено діє через настил підлоги на несучі елементи модуля рами, які виконані з круглих труб та несучі елементи стін бокових і торцевих (у випадках взаємодії вантажу та стін). В процесі руху вантажного потягу найбільші навантаження на елементи конструкції критого вагона виникають в екстремальних ситуаціях. Наприклад, суттєві динамічні експлуатаційні зусилля при екстреному гальмуванні, які будуть сприйматися та розподілятися між несучими елементами модуля рами та кузова, при цьому найбільш суттєві навантаження на конструкцію будуть діяти у хребтових балках 4. Вивантаження критого вагону здійснюється аналогічним із завантаженням способом. Виконання хребтової, бокових, поперечних, поздовжніх, основних поперечних, кінцевих балок, розкосів, коротких та довгих балок консолей модуля рами і верхніх обв'язувань, стійок стін бокових та торцевих, а також дуг даху модуля кузова із круглих труб відповідних перерізів дозволить знизити тару критого вагону майже на 11 %, і відповідно збільшити вантажопідйомність при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності, і як наслідок зменшити собівартість його виготовлення та експлуатації. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 40 Критий вагон, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчіпного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, поперечними, поздовжніми, основними поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з верхнього обв'язування, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язування верхнього, стійок, та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг, який відрізняється тим, що хребтова, бокові, поперечні, поздовжні, основні поперечні, кінцеві балки, розкоси, короткі та довгі балки консолей модуля рами і верхні обв'язування, стійки стін бокових та торцевих, а також дуги даху модуля кузова виконані із круглих труб відповідних перерізів. 2 UA 111572 C2 3 UA 111572 C2 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова,1, м. Київ – 42, 01601 4