Хопер для вагоноперекидача

Реферат: Хопер для вагоноперекидача містить герметичний кузов, дах, завантажувальні люки з кришками, автозчеплення, автогальма і візки. Дах виконаний у вигляді бункерів, стінки яких розташовані під кутом рівним або більше кута природного укосу вантажу, а люки забезпечені водонепроникними горловинами висотою 0,1-0,25 мінімального розміру люка. UA 112936 U (12) UA 112936 U UA 112936 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до залізничного транспорту і стосується критих вагонів для сипучих і наливних вантажів з люками на даху, через які вагон завантажується і розвантажується на вагоноперекидачі. Відомий хопер-вагон (Патент UA 80279 С2) Крюківського вагонобудівного заводу для перевезення зернових культур, моделі 19-7016 і 19-7053, з шиберними розвантажувальними пристроями. Кузов хопера має бочкоподібні бічні стіни і дах, похилі торцеві стіни, роздільне гальмування візків, в нижній частині бункерів змонтовані шиберні заслінки розвантажувальних люків з механізмом переміщення у вигляді рейок і вала з наконечниками, в прорізи яких вставляється кінець лома для обертання валу. Недоліками такого хопера є складність конструкції, висока метало- і трудомісткість виготовлення, низька експлуатаційна надійність шиберних розвантажувальних пристроїв і втрати вантажу (з 1966р. на цементовозах моделі 11715 і зерновозах 11-739 шибера були замінені шарнірними кришками і важільно-гвинтовим приводом зі штурвалом від стоянкового гальма), великі втрати часу при вантажних операціях із застосуванням тяжкої ручної праці, складна і менш ефективна двоциліндрова важільна гальмівна передача, великий міжвагонний простір збільшує опір руху поїзда і витрат енергоносія локомотива. Найближчим аналогом є вагон для перевезення бензину та інших рідин (Патент UA 89966 С2), що містить герметичний кузов з дахом, наливні та зливні пристрої, візки, автозчеплення, змонтований під хребтової балкою типовий автогальм, зовнішні і внутрішні сходи, трапи, огорожа, основні розміри якого - довжина по осях зчеплення автозчеплень, база вагона, ширина і т. д. - відповідають стандартному 4-вісному напіввагону колії 1520 мм. Недоліком такого вагона є непридатність для перевезення зернових та інших сипучих вантажів. В основу корисної моделі поставлена задача створення універсального хопера для перевезення сипучих і наливних вантажів простою і надійною конструкції, що забезпечує збереження вантажу і високу продуктивність з розвантаженням на вагоноперекидачі, наприклад, на напрямку: елеватор - залізниця - порт. Поставлена задача вирішується тим, що герметичний кузов стандартного піввагона забезпечений дахом у вигляді бункерів, стінки яких розташовані під кутом рівним або більше кута природного укосу вантажу, що перевозиться, а люки бункерів забезпечені водонепроникними горловинами висотою 0,1-0,25 мінімального розміру люка. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 представлена діаграма - Питома місткість вагона, який заявляється, в порівнянні з існуючими хоперами ("Альбом-довідник. Вантажні вагони колії 1520 мм 0021-2010 ПКБ ЦВ. Російські залізниці" та проспект Pullman-Standard. Hopper Car"). Порівняння виконано за показником питомої місткості V V  Vк , La 3 40 45 50 55 де V - питома місткість вагона, м /пог. м; 3 Vк - об'єм кузова, м ; L a - довжина вагона по осях зчеплення автозчеплень, пог. м. З діаграми видно, що заявлений хопер для вагоноперекидача, в порівнянні з традиційними на 27 % більш місткий і забезпечує повне використання вантажопідйомності. на фіг. 2 - вид вагона збоку; на фіг. 3 - вид з торця; на фіг. 4 - вид зверху; на фіг. 5 - переріз вузла І на фіг. 2. Основні параметри вагона - довжина по осях зчеплення автозчеплень, база вагона, ширина і висота кузова - відповідають стандартним 4-осним піввагонів колії 1520 мм. Автозчеплення, автогальма, візки - уніфіковані з магістральними вантажними вагонами. Хопер містить візки 1, автогальма 2 зі стоянковим гальмом, автозчеплення 3, кузов 4 (фіг. 2), верхні обв'язки бічних і торцевих стін 5 розташовані в одній площині (фіг. 4), бункера 6 жорстко пов'язані між собою, верхніми обов'язками і забезпечені трапами і огорожами 7 (фіг. 3); кузов обладнаний зовнішніми і внутрішніми сходами. Бункери 6 виконані у вигляді правильної зрізаної піраміди, стінки якої нахилені під кутами α і β, рівними або більше кута природного укосу вантажу, а верхній перетин утворює люк для завантаження і вивантаження вагона, до якого жорстко кріпиться водонепроникна горловина 8 з кришкою 9 (фіг. 5), висота горловини "h" приймається рівною 0,1-0,25 мінімального розміру люка " C min", що виключає попадання 1 UA 112936 U 5 10 15 20 25 вологи. Кришки 9 забезпечені замикаючим, блокуючим і пломбувальним пристроями (на кресленні не показані). Габаритні розміри даху, довжина L і ширина B, відповідають внутрішнім розмірам кузова 4; ширина верхніх обв'язок "b" збережена існуюча для упорів вагоноперекидача. Бункери 6 і люки рівнорозташовані по довжині даху L=41, чим вперше у хоперів забезпечується рівномірне завантаження і поліпшення ходових якостей. Стійки бічних стін (на кресленні не показані) розташовані всередині кузова 4, а торцевих - зовні, що дозволяє зробити об'єм кузова максимальним і мінімальним опір руху поїзда. Профілі прокату і листи обшивки запозичені у серійних вантажних вагонів. Стійкість бічних стін і бункерів від дії вагоноперекидача забезпечується торцевими стінами по кінцях кузова 4 і розпірками в середній частині, утвореними накладками 10, жорстко пов'язаними з стінками бункерів і верхніми обв'язками. Візок 1 пропонується виконувати за патентом UA 76920 U, який взаємозамінний з серійними візками моделі 18-100 інж. А.Г. Ханіна, але більш технологічний, має кращі ходові якості і забезпечує міжремонтний пробіг не менше терміну зносу деталей - до 1 млн. км. П'ятниковий вузол рами (на кресленні не показаний) пропонується виконувати по а. с. № 1562198 СРСР з єдиним змінюваним високоміцним п'ятником на пресової посадки. Упор задній поглинаючого апарату автозчеплення (на кресленні не показаний) пропонується виконувати по а. с. № 906763 СРСР з прокатних профілів звареної конструкції. Привід стоянкового гальма пропонується виконувати по а. с. № 1556982 СРСР з гвинтовою парою, уніфікованою з приводами механізмів розвантаження цементовозів і зерновозів. Реалізація пропонованої корисної моделі дозволяє: 1. вперше створити хопер для сипучих і наливних вантажів, який розвантажується вагоноперекидачем; 2. отримати еталон вантажного вагонобудування по простоті і надійності конструкції, уніфікації з магістральними вагонами, продуктивності і ходовим якостям; 3. використовувати на 100 % об'єм кузова і вантажопідйомність; 4. зменшити опір руху поїзда і витрата енергоносія локомотива; 5. вперше на одному технологічному потоці виготовляти та ремонтувати напіввагон і хопер. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Хопер для вагоноперекидача, що містить герметичний кузов, дах, завантажувальні люки з кришками, автозчеплення, автогальма і візки, який відрізняється тим, що дах виконаний у вигляді бункерів, стінки яких розташовані під кутом рівним або більше кута природного укосу вантажу, а люки забезпечені водонепроникними горловинами висотою 0,1-0,25 мінімального розміру люка. 2 UA 112936 U 3 UA 112936 U Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4