Спосіб відновлення рульової тяги

Реферат: Спосіб відновлення рульової тяги включає видалення завальцьованої ділянки вихідного корпусу рульової тяги, вилучення з вихідного корпусу рульової тяги сферичної головки пальця рульової тяги, виготовлення з пластику нового вкладиша. Виготовляють з металу з відповідними властивостями новий корпус рульової тяги, розміри якого відповідають первісним установчим розмірам вихідного корпусу рульової тяги, та виготовляють новий вкладиш із розмірами, які відповідають первісним установчим розмірам вихідного вкладиша, з пластику з відповідними властивостями, наприклад з поліаміду, жорстко встановлюють новий вкладиш у ненаскрізному отворі нового корпусу рульової тяги, поміщають мастильну речовину на поверхню або поверхні, що контактують у робочому стані із сферичною головкою пальця рульової тяги. Встановлюють сферичну головку пальця рульової тяги у новий корпус рульової тяги та завальцьовують край нового корпусу рульової тяги. UA 116315 U (12) UA 116315 U UA 116315 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до способів відновлення вузлів транспортних засобів, а саме до способів відновлення рульових тяг. З рівня техніки відомий спосіб відновлення кульового з'єднання, при якому в зазор між деталями в зібраному вигляді вводять відновлюючий матеріал, при цьому попередньо просвердлюють отвір у корпусі, потім виконують очищення і під тиском вводять розплавлений полімерний відновлюючий матеріал (патент UА 65375 А, опубліковано 15.03.2004 р., Бюл. № 3). Головним недоліком відомого технічного рішення є ненадійність відновленого кульового з'єднання, оскільки введення відновлюючого матеріалу через зазор між деталями кульового з'єднання, яке перебуває у зібраному вигляді, не гарантує збереження стандартних параметрів кульового з'єднання, заданих виробником, зокрема співвідношення шорсткості взаємодіючих поверхонь кульового з'єднання, товщини та загального об'єму проміжного матеріалу або вкладиша між вказаними поверхнями та властивостей зношеного проміжного матеріалу або вкладиша. Недотримання стандартних параметрів кульового з'єднання, заданих виробником, може призвести до швидкого зносу деталей відновленого кульового з'єднання, їх ушкодження та некоректної роботи рульової тяги, що, у свою чергу, є небезпечним для керування транспортним засобом і може стати причиною створення аварійної ситуації. Окрім цього просвердлювання отвору та його наявність у корпусі може негативно вплинути на фізичні властивості корпусу, а очищення деталей кульового з'єднання, яке перебуває у з'єднаному стані, та введення під тиском у корпус розплавленого полімерного відновлюючого матеріалу потребує використання спеціального обладнання, виконання складних процедур, що здорожує відомий спосіб відновлення кульового з'єднання. Також відомий спосіб реставрації кульових наконечників, за яким корпус кульового наконечника розвальцьовують, здійснюють заміну зношених елементів кульового наконечника, після чого корпус завальцьовують, закріплюючи у ньому встановлені замінені елементи кульового наконечника (за матеріалами, викладеними на сторінці веб-ресурсу у мережі Інтернет http://saylentblok.com.ua/ru/restavracija_sharovih_nakonechnikov/; знайдено 07.11.2016 р.). Недоліком відомого способу реставрації кульових наконечників є ненадійність відреставрованих кульових наконечників, оскільки при використанні вказаного способу відбувається ушкодження ділянки корпусу, щодо якої здійснюються розвальцьовування та завальцьовування. Неодноразове використання вказаного в аналогу способу може призвести до довільного розвальцьовування корпусу, механічного руйнування як завальцьованої ділянки корпуса, так і корпуса в цілому, що є небезпечним для керування транспортним засобом і може стати причиною створення аварійної ситуації. Найближчим аналогом заявленого технічного рішення є спосіб відновлення рульової тяги, який включає видалення, а саме зрізання, завальцьованої ділянки вихідного корпусу рульової тяги, вилучення з вихідного корпусу рульової тяги сферичної головки пальця рульової тяги та вихідного вкладиша, виготовлення з пластику нового вкладиша, при цьому жорстко встановлюють новий вкладиш у не наскрізному отворі вихідного корпусу рульової тяги, встановлюють сферичну головку пальця рульової тяги у вихідний корпус рульової тяги та завальцьовують край вихідного корпусу рульової тяги (за матеріалами, викладеними на сторінці веб-ресурсу у мережі Інтернет http://www.ddmitry.ru/cars_renewal_ball_joint_page02.htm; знайдено в Інтернет 07.11.2016 р.). Недоліком найближчого аналога є ненадійність відновленої рульової тяги, оскільки внаслідок механічного впливу на корпус рульової тяги із видаленням його частини порушується первісна конфігурація вихідного корпусу рульової тяги, зокрема первісні встановлені виробником установчі розміри вихідного корпусу, нового вкладиша та, відповідно, рульової тяги. Відбувається виконання нового вкладиша тоншим за вихідний вкладиш з первісними установчими розмірами та послаблення вихідного корпусу рульової тяги, який втрачає потрібні визначені виробником первісні установчі розміри та міцність, що призводить до пришвидшеного їх зношування та швидкого виходу з ладу, що відповідно значно скорочує строк використання відновленого вузла та не забезпечує безпечність та надійність відновленої рульової тяги. При цьому відбувається швидкий знос опорної поверхні не наскрізного отвору у вихідному корпусі рульової тяги, що є причиною утворення люфта між вказаною поверхнею та вкладишем з розміщеною у ньому сферичною головкою пальця рульової тяги та може призвести до руйнування нового вкладиша. Все це унеможливлює безпечне використання рульової тяги при збереженні первісних параметрів усіх приєднаних до неї деталей транспортного засобу, зокрема параметрів сходження коліс, і може призвести до погіршення керованості транспортного засобу. Окрім цього використання найближчого аналога для відновлення рульової тяги зумовлює невеликий строк придатності замінюваних та знов використаних елементів внаслідок їх 1 UA 116315 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 швидкого зносу. Разом з тим, ушкодження зношеного корпусу рульової тяги у процесі експлуатації транспортного засобу може призвести до ушкодження інших елементів та рульової тяги в цілому, внаслідок чого вона потребуватиме повної заміни, що є занадто витратною та складною процедурою. В основу корисної моделі поставлена задача створення способу відновлення рульової тяги, який підвищує надійність, строк використання та забезпечує безпечність використання відновленої рульової тяги протягом максимально тривалого часу при загальному спрощенні та здешевленні способу відновлення рульової тяги. Поставлена задача вирішується тим, що у заявленому способі відновлення рульової тяги, який включає видалення завальцьованої ділянки вихідного корпусу рульової тяги, вилучення з вихідного корпусу рульової тяги сферичної головки пальця рульової тяги, виготовлення з пластику нового вкладиша, згідно з корисною моделлю, виготовляють з металу з відповідними властивостями новий корпус рульової тяги, розміри якого відповідають первісним установчим розмірам вихідного корпусу рульової тяги, та виготовляють новий вкладиш із розмірами, які відповідають первісним установчим розмірам вихідного вкладиша, з пластику з відповідними властивостями, наприклад з поліаміду, жорстко встановлюють новий вкладиш у не наскрізному отворі нового корпусу рульової тяги, поміщають мастильну речовину на поверхню або поверхні, що контактують у робочому стані із сферичною головкою пальця рульової тяги, встановлюють сферичну головку пальця рульової тяги у новий корпус рульової тяги та завальцьовують край нового корпусу рульової тяги. Також, згідно з корисною моделлю, новий корпус рульової тяги виконують з конструкційної вуглецевої сталі, наприклад марки Сталь 20 або Сталь 30. Окрім цього, згідно з корисною моделлю, вкладиш виконують з капролону. Крім цього, згідно з корисною моделлю, сферичну головку пальця рульової тяги шліфують після вилучення з вихідного корпусу рульової тяги. Технічним результатом заявленого технічного рішення є підвищення надійності та безпечності використання відновленої рульової тяги протягом максимально тривалого часу із збільшенням строку використання при здешевленні та спрощенні способу відновлення рульової тяги. У сукупності суттєвих ознак заявленого способу відновлення рульової тяги підвищується надійність та безпечність використання відновленої рульової тяги внаслідок дотримання заданих виробником первісних установчих розмірів вихідного корпусу рульової тяги, забезпечення невеликого зносу за тривалий час елементів рульової тяги під час роботи транспортного засобу, виключення послаблення корпусу рульової тяги, його ушкодження та руйнування, а також при цьому спрощується та здешевлюється, порівняно з аналогами, процес відновлення рульової тяги та її окремих елементів. Виготовлення з металу з відповідними властивостями нового корпусу рульової тяги, розміри якого відповідають первісним установчим розмірам вихідного корпусу рульової тяги, необхідне для заміни зношеного вихідного корпусу рульової тяги, який зокрема має ослаблену ділянку, з якої було видалене завальцювання. Відповідно виготовлення нового корпусу рульової тяги, який має первісні установчі розміри, встановлені виробником, дозволяє підвищити надійність, безпеку використання та строк використання відновленої рульової тяги, оскільки новий корпус має оптимальну закладену виробником міцність, стійкість до стирання, відповідні установчі розміри окремих складових, що відповідають усім технічним вимогам до цього елементу рульової тяги. При цьому новий корпус рульової тяги виготовляють з конструкційної вуглецевої сталі, наприклад марки Сталь 20 або Сталь 30 для забезпечення закладених виробником відповідних властивостей матеріалу, з якого виробником був виготовлений вихідний корпус, та, відповідно корпусу. Новий корпус рульової тяги коректно виконує свої функції у рульовій тязі протягом більш тривалого часу, ніж зношений вихідний корпус рульової тяги. Окрім цього виготовлення нового корпусу рульової тяги та заміна ним зношеного корпусу рульової тяги є значно дешевшою, оскільки не потребує складних процедур та обладнання, а також дозволяє економити час та ресурси на подолання наслідків роботи зношеного корпусу рульової тяги, зокрема швидкого зносу вкладиша, ушкодження пальця рульової тяги та імовірних аварійних ситуацій, які можуть статися через погіршення керованості транспортного засобу. Виготовлення нового вкладиша із розмірами, які відповідають первісним установчим розмірам вихідного вкладиша, з пластику з відповідними властивостями, наприклад з поліаміду, жорстке встановлення нового вкладиша у не наскрізному отворі нового корпусу рульової тяги та встановлення у новому корпусі сферичного кульового пальця, завальцювання краю нового 2 UA 116315 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 корпусу дозволяє відтворити рульову тягу із первісними установчими розмірами та у первісному стані, в якому вона перебувала до зносу корпуса рульової тяги та вкладиша, що усуває ненадійність та небезпеку, які виникають під час функціонування зношених елементів рульової тяги. Разом з цим не послаблюється новий корпус рульової тяги та новий вкладиш та відповідно відновлена рульова тяга в цілому. Перелічене забезпечує підвищення надійності та безпечності використання, та строку використання. Поміщення мастильної речовини на поверхню або поверхні, що контактують у робочому стані із сферичною головкою пальця рульової тяги, зумовлює зменшення зносу вказаних елементів рульової тяги, безперешкодне кручення та нахил корпусу рульової тяги під час роботи транспортного засобу, і, відповідно надійну та безпечну роботу рульової тяги під час тривалого часу. Виконання нового вкладиша з капролону підвищує надійність та безпечність використання відновленої рульової тяги, оскільки капролон (також відомий як поліамід-6 блоковий) стійкий до впливу вуглеводнів, масел, спиртів, кетонів, ефірів, лугів і слабких кислот, має хороші антифрикційні властивості і високу зносостійкість, крім того нетоксичний, не має шкідливого впливу на організм людини, а при його механічній обробці не відбувається розкладання матеріалу і виділення шкідливих речовин. При цьому капролон є відносно недорогим матеріалом, простим у виготовленні та обробці, що спрощує та здешевлює відновлення рульової тяги. Шліфування сферичної головки пальця рульової тяги після вилучення з вихідного корпусу рульової тяги дозволяє, у разі необхідності, усунути негативні чинники у роботі рульової тяги, які можуть виникнути внаслідок незначного зношення поверхні сферичної головки пальця рульової тяги з причин стирання, корозії або забруднення. Таким чином забезпечується оптимальне співвідношення шорсткості вкладиша та сферичної головки пальця рульової тяги, що дозволяє уникнути швидкого зносу нового вкладиша, підвищити надійність та строк використання, та забезпечити коректну роботу відновленої рульової тяги та добру керованість транспортного засобу. Заявлений спосіб відновлення рульової тяги реалізують наступним чином. Рульову тягу від'єднують від відповідних елементів транспортного засобу та очищають при необхідності зовнішню поверхню елементів рульової тяги від бруду та корозії, наприклад іржі, за допомогою щітки з металевими ворсинками. Далі видаляють завальцьовану ділянку вихідного корпусу рульової тяги, який підлягає заміні. Таке видалення можебути здійснене наприклад шляхом зрізування за допомогою ріжучого інструменту для металообробки. Після видалення завальцьованої ділянки з вихідного корпусу рульової тяги, який підлягає заміні, вилучають сферичну головку пальця рульової тяги. При необхідності, у разі незначного зносу або корозії, сферичну головку пальця рульової тяги після вилучення з вихідного корпусу рульової тяги піддають шліфуванню вручну або за допомогою відповідного обладнання та абразивних матеріалів. Надалі з металу з властивостями, відповідними властивостям вихідного металу, з якого був виготовлений виробником вихідний корпус, виготовляють новий корпус рульової тяги, який відповідає первісним установчим розмірам вихідного корпусу рульової тяги. Таке виготовлення здійснюють наприклад шляхом відповідної обробки заготовки корпуса рульової тяги. Під металом з відповідними властивостями у даному випадку розуміють конструкційну вуглецеву сталь, наприклад марок Сталь 20 або Сталь 30. При виготовленні обов'язково дотримуються первісних установчих розмірів корпусу рульової тяги, з якими він був виготовлений виробником. Після цього з пластику з відповідними властивостями, наприклад поліаміду, виготовляють новий вкладиш з первісними установчими розмірами. Таке виготовлення може бути здійснене наприклад шляхом заливання розплавленого пластику з відповідними властивостями, наприклад поліаміду, під тиском у прес-форму, яка має відповідні первісні установчі розміри. У переважному варіанті виконання заявленого способу новий вкладиш виконують з капролону. Також після виготовлення на новому вкладиші можуть бути виконані відповідно до первісної конфігурації вихідного вкладиша продовгуваті надрізи або щілини для вільного проходження мастильної речовини до усієї площі поверхні або поверхонь, що контактують у робочому стані із сферичною головкою пальця рульової тяги. Далі новий вкладиш жорстко встановлюють, наприклад запресовують, у не наскрізному отворі нового корпусу рульової тяги. Після вказаної процедури мастильну речовину поміщають на поверхню або поверхні, що контактують у робочому стані із сферичною головкою пальця рульової тяги, а саме опорні поверхні нового вкладиша та при наявності у продовгуваті надрізи або щілини, виконані у новому вкладиші. Мастильною речовиною, у даному випадку, може бути наприклад солідол або мінеральне мастило. Разом з тим мастильну речовину вибирають, 3 UA 116315 U 5 10 15 20 виходячи з властивостей матеріалу нового вкладиша, оскільки деякі мастильні речовини є розчинниками для пластиків. Далі у не наскрізний отвір нового корпусу, в якому встановлений новий вкладиш, встановлюють сферичну головку пальця рульової тяги, після чого новий корпус завальцьовують. Відновлену таким чином рульову тягу приєднують до відповідних деталей транспортного засобу. Таким чином, заявлений спосіб відновлення рульової тяги не містить великої кількості складних за виконанням або великих за витратами операцій, легко виконується за наявності мінімуму необхідного спеціального обладнання, при цьому забезпечуючи надійне, безпечне та тривале функціонування відновленої рульової тяги під час керування транспортним засобом. Відносна простота та невелика вартість дозволяють широко використовувати заявлений спосіб під час ремонту транспортних засобів. Враховуючи те, що знос елементів рульової тяги є одним з ушкоджень, які виникають під час роботи транспортних засобів найбільш часто, заявлений спосіб дозволяє суттєво економити час, ресурси та працю, не знижуючи якості ремонту транспортних засобів. В існуючих джерелах патентної та науково-технічної інформації не виявлений спосіб відновлення рульової тяги, яке має заявлену сукупність суттєвих ознак, тому представлене технічне рішення відповідає критерію "новизна". Запропоноване технічне рішення є промислово придатним, оскільки не містить у своєму складі жодних конструктивних елементів чи матеріалів, які неможливо відтворити на сучасному етапі розвитку техніки в умовах промислового виробництва. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 1. Спосіб відновлення рульової тяги, що включає видалення завальцьованої ділянки вихідного корпусу рульової тяги, вилучення з вихідного корпусу рульової тяги сферичної головки пальця рульової тяги, виготовлення з пластику нового вкладиша, який відрізняється тим, що виготовляють з металу з відповідними властивостями новий корпус рульової тяги, розміри якого відповідають первісним установчим розмірам вихідного корпусу рульової тяги, та виготовляють новий вкладиш із розмірами, які відповідають первісним установчим розмірам вихідного вкладиша, з пластику з відповідними властивостями, наприклад з поліаміду, жорстко встановлюють новий вкладиш у ненаскрізному отворі нового корпусу рульової тяги, поміщають мастильну речовину на поверхню або поверхні, що контактують у робочому стані із сферичною головкою пальця рульової тяги, встановлюють сферичну головку пальця рульової тяги у новий корпус рульової тяги та завальцьовують край нового корпусу рульової тяги. 2. Спосіб відновлення рульової тяги за п. 1, який відрізняється тим, що новий корпус рульової тяги виконують з конструкційної вуглецевої сталі, наприклад марки Сталь 20 або Сталь 30. 3. Спосіб відновлення рульової тяги за п. 1, який відрізняється тим, що вкладиш виконують з капролону. 4. Спосіб відновлення рульової тяги за п. 1, який відрізняється тим, що сферичну головку пальця рульової тяги шліфують після вилучення з вихідного корпусу рульової тяги. Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4