Портативний верстат з числовим програмним керуванням для обточування колісних пар

Реферат: UA 121763 U UA 121763 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі техніки, а саме до машинобудування, й може знайти застосування при технічному обслуговуванні колісних пар тягового рухомого складу та колісних пар залізничних вагонів. Відомий мобільний пристрій для обточування коліс залізничних вагонів [Пат. 30331 Российская Федерация, МПК B61F 9/00, B61F 19/02. Мобильное устройство для обточки колес железнодорожного состава / Авденя А.А. [ЕЕ], Князев В.Б. [ЕЕ]; заявитель и патентообладатель ОЮ Шиплоад [ЕЕ]. - № 2002121326/20, заявл. 14.08.2002; опубл. 27.06.2003, бюл. № 18]. Відомий також верстат для обточування без викочування колісних пар тягового рухомого 6 складу [Пат. 71577 Российская Федерация, МПК В23В 5/28. Станок для обточки без выкатки колесных пар тягового подвижного состава / Троилин Н.В. [RU], Смородин М.П. [RU]; заявитель и патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Техстрой" [RU]. - № 2007145125/22, заявл. 04.12.2007; опубл. 20.03.2008, бюл. № 8]. Відомий мобільний пристрій для обробки колісних пар [Пат. 2414995 Российская 6 Федерация, МПК В23В 5/32. Мобильное устройство для обработки колесных пар / Бомс Манфред [DE], Райхе Ханс-Йоахим [DE], Нейссен Тео [NL]; заявитель и патентообладатель ХЕГЕНШАЙДТ-МФД ГМБХ УНД КО. КГ [DE]. - № 2008137080/02, заявл. 16.02.2007; опубл. 27.03.2011, бюл. № 9; приоритет 16.02.2006, № 102006007137.9 [DE]. Відомий верстат для обточування колісних пар без демонтажу з залізничного транспортного 6 засобу [Пат. 2130361 Российская Федерация, МПК В23В 5/32, B23Q 15/12, B60S 5/00. Станок для обточки колесных пар без демонтажа их с железнодорожного транспортного средства / Демьянов Б.К. [RU], Кинжалов АИ. [RU]; заявитель и патентообладатель Забайкальская железная дорога [RU]. - № 97104400/02, заявл. 20.03.1997; опубл. 20.05.1999]. Відоме обладнання для профілювання залізничного колеса, в якому обладнання для профілювання залізничного колеса, прикріпленого до вагона або локомотива на рейках, вміщує станину, приєднану до рейок, систему різцевих полозків хрестового супорта для позиціонування різального інструменту щонайменше по двох осях, встановлену на роз'ємній основі, інструмент у вигляді токарного ріжучого інструменту з високоякісного карбіду, виконаного з можливістю взаємодії з залізничним колесом, комп'ютерне управління для здійснення контролю за системою різцевих полозків хрестового супорта при профілюванні залізничного колеса у відповідності до заданого профілю, яке зберігається в електронному вигляді та фіксує щонайменше чотири положення (одне положення на верху реборди колеса, друге - на зовнішній кромці колеса, третє - на першому профілі кочення колеса, четверте - на другому профілі кочення колеса), двигун для обертання залізничного колеса, виконаний з можливістю взаємодії з ним за допомогою болта й зірочки, при цьому спосіб профілювання залізничного колеса передбачає або від'єднання його від рейок, або залишаючи приєднаним до залізничного вагона або локомотива, надаючи йому обертання в першому випадку від двигуна, прикріпленого до локомотива, в другому - за допомогою зірочки, прикрученої до залізничного колеса болтами, а система різцевих полозків хрестового супорта вміщує два двигуни: перший - призначений для регулювання положення по осі X, а другий - для регулювання положення по осі у. [Пат. 6 2012180610 US, МПК В23В 5/32. Portable profiler for locomotive or railcar wheels / Ross Harold F [US]; applicant and pat owner Ross Harold F [US]; HJR EQUIPMENT RENTAL INC [US]. - № US201213428952, Claiming. 23.03. 2012; Publ. 19.07.2012]. Відомий також токарний верстат для коліс поїзда, який вміщує станину, яка приєднується до стабільної основи (рейок), монтажний механізм для кріплення верстата до залізничних рейок, токарний різальний інструмент, виконаний з можливістю взаємодії з колесом, систему різцевих полозків хрестового супорта для позиціонування різального інструменту щонайменше по двох осях, встановлену на станині, комп'ютерне керування для здійснення контролю за системою різцевих полозків хрестового супорта при профілюванні залізничного колеса у відповідності з заданим профілем і виконаний з можливістю взаємодії з колесом за допомогою болта і зірочки мотор для обертання колеса [Пат. 2521564 Российская Федерация, МПК В23В 5/32. Токарный станок для колес поезда / Росс Гарольд Ф.[США; патентообладатель Эйтч Джей А Инквипмент Рентл, Инк. [US]. - № 201100480/02; заявл. 08.07.2009; опубл. 27.06.2014, бюл. № 18] Загальними суттєвими ознаками відомого верстата та того, що заявляється, є станина, монтажний механізм для кріплення верстата до залізничних рейок, система різцевих полозків хрестового супорта, різальний інструмент, комп'ютерне управління для здійснення контролю за системою профілювання залізничного колеса у відповідності до заданого профілю, яке зберігається в електронному вигляді, два двигуни: один для регулювання положення різального інструмента по осі JC, другий - для регулювання по осі у. 1 UA 121763 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Недоліками відомого токарного верстата для коліс поїзда є відсутність регулювання положення різального інструменту по висоті в залежності від діаметра колеса, що обточується, висоти підйому колеса над рівнем залізничних рейок, та позиціонування різального інструменту відносно центру осі обертання залізничного колеса та дещо великі габарити та маса верстата. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення відомого верстата для забезпечення регулювання положення різального інструменту по висоті в залежності від діаметра колеса, що обточується, висоти підйому колеса над рівнем залізничних рейок, та позиціонування різального інструмента відносно центру осі обертання колеса, підвищення точності і якості поверхні колеса після обточування, продуктивності праці, поліпшення умов праці операторів верстата і, в кінцевому підсумку, зменшення витрат на відновлення профілю бандажу локомотивних колісних пар та профілю коліс залізничних вагонів без викочування їх зпід локомотива або вагона. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що портативний верстат з числовим програмним керуванням для обточування колісних пар вміщує механізм регулювання кута нахилу станини відносно плити-основи та систему фіксації станини, які встановлені на плитіоснові. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: фіг. 1 - загальний вигляд портативного верстата з ЧПК для обточування колісних пар; фіг. 2 - вигляд ззаду портативного верстата з ЧПК для обточування колісних пар. Портативний верстат з числовим програмним керуванням для обточування колісних пар вміщує плиту-основу 1, в отворах якої розміщуються упори 2, та штангу 3, за допомогою яких портативний верстат позиціонується та фіксується від переміщення, зачепи 4, для кріплення плити-основи 1 за головку залізничної рейки, вертикальні стояки 5 для вирівнювання плитиоснови 1 у площині так, щоб плита-основа 1 верстату була паралельною осі колісної пари, механізм регулювання нахилу 6 станини 7 відносно плити-основи 1, центрувальний шаблон 8, який встановлюється на корпусі системи різцевих полозків хрестового супорта 9 при регулюванні кута нахилу станини, різальний інструмент 10, систему фіксації станини 7 у встановленому положенні, яка вміщує шарнірні опори 11, та фіксатори нахилу 12, які розміщені на плиті-основі 1. На станині 7 розміщується система різцевих полозків хрестового супорта 9. Портативний верстат з числовим програмним керуванням для обточування колісних пар працює наступним чином. Перед обточуванням колісних пар на залізничному вагоні або локомотиві необхідно від'єднати колеса від залізничних рейок, використовуючи домкрат або підйомний пристрій. Після того як колеса від'єднанні від залізничних рейок портативний верстат установлюється в безпосередній близькості від колеса так, щоб кромка різального інструмента 10 знаходилась на відстані 5…8 мм від колеса, що готується до обточування. Для забезпечення точності розміщення верстата відносно осі колеса застосовуються упори 2, які розміщуються в отворах плити-основи 1. Плита-основа 1 нерухомо закріплюється штангою 3, яка впирається в головку протилежної рейки залізничної колії. Верстат закріплюється за головку рейки залізничної колії за допомогою зачепів 4, та вирівнюється вертикальними стояками 5 у площині так, щоб плитаоснова 1 верстата була паралельною осі колісної пари. Для визначення необхідного кута нахилу станини 7 відносно плити-основи 1 застосовується механізм регулювання нахилу 6 станини 7 портативного верстата та центрувальний шаблон 8, що розміщується на корпусі системи різцевих полозків хрестового супорта 9, при цьому центрувальний шаблон 8 має дотикатися одночасно в двох точках до поверхні колеса, що обточується, визначаючи місце розташування різального інструмента 10 відносно поверхні залізничного колеса та осі обертання колеса, що обточується. Одною стороною станина 7 на плиті-основі 1 розміщується в шарнірних опорах 11, а другою стороною - у фіксаторах 12 кута нахилу станини 7. Система з механізмом регулювання нахилу 6 станини 7, шарнірних опор 11, та фіксаторів 12 кута нахилу станини 7 забезпечують налаштування різального інструмента 10 по висоті в залежності від діаметра та висоти підйому залізничного колеса, що обточується, над рівнем рейок, а також для позиціонування різального інструмента 10 відносно осі обертання залізничного колеса, та забезпечують жорсткість верстата в цілому. Необхідний профіль залізничного колеса, початкові положення різального інструмента 10, параметри різання (глибина, подача) задаються за допомогою пульта керування портативного верстата та в вигляді числових даних передаються до системи ЧПК, що зберігає, обчислює їх та використовує для управління двигунами приводів поздовжнього і поперечного переміщення системи різцевих полозків хрестового супорта 9 (на фіг. не позначені) для забезпечення 2 UA 121763 U 5 10 15 необхідного положення різального інструмента 10 у відповідності до заданого профілю, та параметрів різання. Система різцевих полозків хрестового супорта 9 разом з різальним інструментом 10 переміщується перпендикулярно осі обертання залізничного колеса в напрямку поверхні колеса, що обробляється, та вздовж осі обертання залізничного колеса по направляючих (на фіг. не позначено) станини 7. При обточуванні колісних пар локомотива колесо обертається від двигуна, який встановлено на тій самій осі колісної пари локомотива, що обточується, або від окремого приводного механізму, при обточуванні колісних пар залізничних вагонів колесо приводиться в обертальний рух від окремого приводного механізму. Застосування пропонованого портативного верстата з числовим програмним керуванням для обточування колісних пар дозволяє виконувати роботи без викочування (від'єднання) колісних пар з-під локомотива або вагона, використовувати в будь якому місці, віддаленому від стаціонарних місць для ремонту і формуванню колісних пар, таких як вагоноремонтних заводів, вагонних депо, вагоноколісних майстерень тощо, без значних зусиль і втрати часу розміщувати його на залізничних рейках під вагоном або локомотивом в необхідному положенні відносно колеса, що буде обточуватися, за допомогою системи ЧПК, якісно, точно, та бережливо обточувати залізничні колеса, з забезпеченням зручних й безпечних умов праці оператору верстата. 20 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 Портативний верстат з числовим програмним керуванням для обточування колісних пар, який містить станину, монтажний механізм, систему різцевих полозків хрестового супорта, різальний інструмент, комп'ютерне управління з системою профілювання залізничного колеса, два двигуни, який відрізняється тим, що додатково містить механізм регулювання кута нахилу станини відносно плити-основи та систему фіксації станини, які встановлені на плиті-основі. 3 UA 121763 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4