Привідний пристрій для переміщення кабіни ліфта

1. Привідний пристрій для переміщення кабіни ліфта, що містить раму, опорну плиту, вертикально встановлену на рамі, фланцеву плиту із змонтованим на ній електродвигуном, на вихідному валу якого закріплений водильний шків, вал, розташований в середній частині опорної плити паралельно вихідному валу електродвигуна, ведений шків, зв'язаний з водильним шківом пасовою передачею, і канатоводильний шків, змонтовані на валу з обох боків від опорної плити, гальмовий пристрій, що містить принаймні два фрикційних колодкових гальма, розміщені усередині веденого шківа і розташовані симетрично відносно його горизонтальної осі, кожний з яких включає принаймні один електромагніт, пружинний штовхач і принаймні один шарнірно з'єднаний ними важіль із закріпленою на його зовнішній поверхні гальмовою колодкою, при цьому ведений шків виконаний з диском, який створює його торцеву стінку, і містить внутрішню циліндрову гальмову поверхню, а важелі гальмового пристрою встановлені з можливістю взаємодії гальмових колодок з внутрішньою циліндровою гальмовою поверхнею веденого шківа, який відрізняється тим, що гальмовий пристрій додатково містить змонтовану на зазначеному валу балку гальма, розміщену усередині веденого шківа, і стопор для фіксації її положення відносно опорної плити, ведений шків встановлений на валу таким чином, що диск розміщений між опорною плитою і балкою гальма, при цьому електромагніти і важелі фрикційних колодкових гальм закріплені на балці гальма. 2. Привідний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що балка гальма змонтована на валу за допомогою маточини і підшипників, закріплених на 2 (19) 1 3 Корисна модель відноситься до підйомнотранспортного устаткування, зокрема, до повідних пристроїв для переміщення кабіни пасажирських і вантажних ліфтів в житлових будівлях і спорудах. Відомий повідний пристрій для переміщення кабіни ліфта [Федосеев В.Н., Гончаров Г.К. Безопасная эксплуатация лифтов: Справочное пособие. - М.: Стройиздат, 1987, стор.7, мал.2, стор.113, мал.43], що містить раму, змонтований на рамі електродвигун, знижуючий редуктор, канатоводильний шків, гальмовий пристрій, виконаний у вигляді фрикційного колодочного гальма, і штурвал для аварійного обертання канатоводильного шківа. Гальмівний пристрій закріплений між електродвигуном і знижуючим редуктором і складається з вертикально розташованого електромагніту, якір якого взаємодіє з двома колінчастими важелями, кожний з яких шарнірно з'єднаний з гальмовим важелем, на внутрішніх сторонах яких шарнірно закріплені гальмові колодки. Гальмування здійснюється дією гальмових колодок на гальмовий шків, встановлений на валу електродвигуна. Недоліками відомого пристрою є низька надійність, обумовлена тим, що для збільшення крутильного моменту, створюваного електродвигуном, використовується знижуючий редуктор, механізм якого працює при включеному електродвигуні, що приводить до швидкого зносу його дорогих частин, що обертаються. Використовування редуктора збільшує експлуатаційні витрати унаслідок необхідності вживання рідкого мастила для його механізму, а також заміни сальникових ущільнень в корпусі. При цьому робота повідного пристрою супроводжується підвищеним шумом і вібрацією, що знижує рівень комфорту для пасажирів ліфта. Відомий повідний пристрій для переміщення кабіни ліфта [Лебедка с ременой передачей для лифта типа КИАТ-ЛР, ООО "КУБ-Лифт", http://kublift.narod.ni/prod.htm], що містить раму, опорну плиту, вертикально встановлену на рамі, фланцеву плиту із змонтованим на ній електродвигуном, на вихідному валу якого закріплений водильний шків. В середній частині опорної плити паралельно вихідному валу електродвигуна розташований вал, на якому змонтовані ведений шків, пов'язаний з водильним шківом ремінною передачею, і канатоводильний шків. Ведений і канатоводильний шківи встановлені по обох сторонах від опорної плити. Канатоводильний шків канатами пов'язаний з кабіною ліфта і з противагою. Зусилля натягнення ремінної передачі регулюється натяжним гвинтом з пружиною, встановленим між фланцевою і опорною плитами. Простір між веденим шківом і пов'язаним з ним ремінною передачею водильним шківом закрито знімним кожухом. В протилежній частині рами встановлений відвідний блок, зв'язаний канатами з противагою. Гальмовий пристрій містить два фрикційних колодочних гальма, розміщених усередині веденого шківа, і розташованих симетрично відносно його горизонтальної осі. Кожне фрикційне колодочне гальмо включає електромагніт, пружинний штовхач і шарнірно з'єднані з ними важелі із закріпленими на їх зовнішніх поверхнях гальмовими колод 18186 4 ками, розташовані симетрично відносно вертикальної осі веденого шківа. Ведений шків виконаний з диском, створюючим його торцеву стінку, і містить внутрішню циліндрову гальмову поверхню. Важелі кожного фрикційного колодочного гальма шарнірно закріплені на опорній плиті з можливістю взаємодії гальмових колодок з внутрішньою циліндровою гальмовою поверхнею веденого шківа. При цьому ведений шків встановлений на валу таким чином, що його диск розташований з протилежної сторони від опорної плити. Консольні частини кожної пари важелів шарнірно пов'язані з електромагнітом і якорем. Пружинні штовхачі розташовані під електромагнітами і своїми кінцевими частинами шарнірно пов'язані з важелями. Фланцева плита із змонтованим на ній електродвигуном жорстко з'єднана з кронштейном, нижня частина якого встановлена на опорі, жорстко закріпленій на рамі. Кронштейн встановлений в подовжньому пазу опори з можливістю вертикального переміщення і радіального повороту відносно опорної плити. Опорна плита закріплена на рамі за допомогою кронштейнів і підведена на деяку відстань від неї. В опорній плиті виконані оглядові вікна, призначені для огляду і обслуговування гальмового пристрою. Відомий пристрій має більш високу надійністю і рівень безпеки в порівнянні з аналогом. Недоліками пристрою-прототипу є: - розташування гальмового пристрою в труднодоступному просторі усередині веденого шківа між його диском і опорною плитою з доступом тільки через оглядові вікна в опорній плиті, що, поперше, затрудняє огляд при проведенні оглядів і створює значну незручність при обслуговуванні гальмового пристрою в процесі регламентних робіт і, ремонтів, і, по-друге, знижує безпеку обслуговування, оскільки при проведенні наладки або ремонтних робіт руки механіка знаходяться усередині веденого шківа, при повороті якого може відбутися травмування; - відсутність елементів контролю за роботою фрикційних колодочних гальм, що суттєво знижує безпеку роботи повідного пристрою; - кріплення електромагніту з якорем на нежорстких консольних частинах протилежних пар важелів не забезпечує рівномірний робочий зазор між гальмовими колодками і гальмовою поверхнею веденого шківа, що, в кінцевому випадку , приводить до нерівномірного зносу гальмових колодок і порушення плавного ходу кабіни ліфта; - велика величина робочого зазору між електромагнітом і якорем, що зумовлює використовування в гальмовому пристрої електромагнітів великої потужності і, відповідно, підвищену витрату електроенергії, а також викликає звукове "клацання" при спрацьовуванні електромагнітів, яке приводить до дискомфорту пасажирів в кабіні ліфта. Вказані недоліки знижують безпеку обслуговування і експлуатаційні якості гальмового пристрою, здорожують витрати на технічне обслуговування і ремонт повідного пристрою в цілому, а також знижують рівень комфорту для пасажирів ліфта. 5 В основу корисної моделі поставлена задача створення повідного пристрою для переміщення кабіни ліфта, в якому за рахунок зміни конструкції гальмового пристрою і іншого кріплення його механізмів забезпечується підвищення зручності і безпеки обслуговування, а також експлуатаційних якостей гальмового пристрою, і повідного пристрою в цілому, зниження витрат на технічне обслуговування і ремонт повідного пристрою, а також підвищення рівня комфорту для пасажирів ліфта. Поставлена задача вирішується тим, що в повідному пристрої для переміщення кабіни ліфта, яке містить раму, опорну плиту, вертикально встановлену на рамі, фланцеву плиту із змонтованим на ній електродвигуном, на вихідному валу якого закріплений водильний шків, вал, розташований в середній частині опорної плити паралельно вихідному валу електродвигуна, ведений шків, пов'язаний з водильним шківом ремінною передачею, і канатоводильний шків, змонтовані на валу з обох боків від опорної плити, гальмовий пристрій, що містить, принаймні, два фрикційних колодочних гальма, розміщені усередині веденого шківа і розташованих симетрично відносно його горизонтальної осі, кожний з яких включає, принаймні, один електромагніт, пружинний штовхач і, принаймні, один шарнірно з'єднаний з ними важіль із закріпленою на його зовнішній поверхні гальмовою колодкою, при цьому ведений шків виконаний з диском, створюючим його торцеву стінку, і містить внутрішню циліндрову гальмову поверхню, а важелі гальмового пристрою встановлені з можливістю взаємодії гальмових колодок з внутрішньою циліндровою гальмовою поверхнею веденого шківа, згідно корисної моделі гальмовий пристрій додатково містить змонтовану на зазначеному валу балку гальма, розміщену усередині веденого шківа, і стопор для фіксації її положення відносно опорної плити, ведений шків встановлений на валу таким чином, що диск розміщений між опорною плитою і балкою гальма, при цьому електромагніти і важелі фрикційних колодочних гальм закріплені на балці гальма. Балка гальма змонтована на валу за допомогою маточини і підшипників, закріплених на маточині веденого шківа, і містить пари вертикальних ребер, встановлених симетрично відносно горизонтальної осі веденого шківа, і горизонтальні ребра, розташовані уздовж горизонтальної осі веденого шківа, при цьому вертикальні ребра кожної пари встановлені симетрично відносно вертикальної осі веденого шківа, а електромагніти жорстко закріплені на зазначених вертикальних ребрах. Кожне фрикційне колодочне гальмо містить по два електромагніти, якори кожного з яких шарнірно з'єднані з рядом розташованим важелем. Кожне фрикційне колодочне гальмо містить по два важелі, симетрично розташовані відносно вертикальної осі веденого шківа. Пружинні штовхачі розташовані із зовнішньої сторони від електромагнітів і своїми кінцевими частинами з'єднані з консольними частинами протилежних важелів. 18186 6 Кожний пружинний штовхач містить гільзу і шток, встановлені з можливістю осьового переміщення один відносно одного, і розміщену на штоку пружину, при цьому гільза і шток, принаймні, одного пружинного штовхача включають нерухомо закріплені на них кінцевий вимикач і упор, встановлені з можливістю взаємодії один з одним через виконаний в гільзі подовжній паз. Стопор балки гальма виконаний у вигляді плоского кронштейна, розташованого із зовнішньої сторони веденого шківа паралельно балці гальма, при цьому один кінець кронштейна жорстко з'єднаний з опорною плитою, а другий кінець жорстко пов'язаний з балкою гальма. Фланцева плита із змонтованим на ній електродвигуном жорстко з'єднана з кронштейном, нижня частина якого пов'язана з опорною плитою з можливістю радіального повороту щодо неї. Виконання гальмового пристрою з балкою гальма, яка за допомогою маточини і підшипників, закріплених на маточині веденого шківа, змонтована на валу і виконання її зі стопором, розташованим із зовнішньої сторони веденого шківа і консольно закріпленим на опорній плиті, а також розміщення веденого шківа на валу таким чином, що його диск розміщений між опорною плитою і балкою гальма, жорстке кріплення електромагнітів і важелів на балці гальма дозволяють поліпшити умови для огляду і доступу до механізму гальмового пристрою при проведенні регламентних робіт і ремонтів і створити умови для забезпечення рівномірного зазору між гальмовими колодками і гальмовою поверхнею. При цьому вирішуються питання безпеки обслуговування повідного пристрою, а також забезпечення плавного ходу кабіни ліфта. Для зниження потужності споживаної електроенергії гальмовий пристрій містить чотири короткоходових електромагніти, при цьому кожний з електромагнітів жорстко закріплений на балці гальма, а їх якори шарнірно з'єднані з рядом розташованими важелями, утворюючи зв'язні пари. Одночасно це вирішує задачу виключення звукових "клацань" при спрацьовуванні електромагнітів, що покращує комфортність для пасажирів в кабіні ліфта. Для зниження експлуатаційних навантажень пружинні штовхачі розташовані із зовнішньої сторони від електромагнітів і кожний пружинний штовхач своїми кінцевими частинами шарнірно з'єднаний з консольними частинами протилежних важелів, утворюючи зв'язні пари. Конструктивне виконання, принаймні, одного пружинного штовхача з кінцевим вимикачем дозволяє контролювати роботу гальмового пристрою, суттєво підвищує безпеку роботи повідного пристрою в цілому. Для створення жорсткого кріплення електромагнітів, необхідного для забезпечення рівномірного зазору між гальмовими колодками і гальмовою поверхнею, балка гальма містить дві пари вертикальних ребер, розташованих симетрично відносно вертикальної осі веденого шківа. Для забезпечення необхідної фіксації балки гальма відносно опорної плити стопор виконаний у вигляді плоского кронштейна, розташованого па 7 ралельно балці гальма, при цьому один кінець кронштейна за допомогою болтового кріплення жорстко з'єднаний з опорною плитою із зовнішньої сторони від вінця веденого шківа, а другий жорстко сполучений з балкою гальма. Сутність корисної моделі пояснюється представленими фігурами креслень: на Фіг.1 - загальний вид пристрою, вид спереду; на Фіг.2 - загальний вид пристрою, вид зверху; на Фіг.3 - вид спереду на гальмовий пристрій; на Фіг.4 - перетин А-А на Фіг.1. Повідний пристрій для переміщення кабіни ліфта містить раму 1, вертикально встановлену на ній опорну плиту 2, на бічній стінці якої розташована фланцева плита 3 із змонтованим на ній електродвигуном 4 з водильним шківом 5, вал 6, закріплений в середній частині опорної плити 2, встановлені на валу 6 по обох сторонах від опорної плити 2 канатоводильний шків 7, зв'язаний за допомогою канатів з кабіною ліфта і противагою (не показані), і ведений шків 8, пов'язаний з водильним шківом 5 ремінною передачею (не показана). В протилежній частині рами 1 встановлений відвідний блок 9, зв'язаний канатами з противагою (не показаний). Простір між веденим шківом 8 і пов'язаним з ним ремінною передачею водильним шківом 5 закрито знімним кожухом (не показаний), а зусилля натягнення ремінної передачі регулюється натяжним гвинтом з пружиною, встановленим між фланцевою 3 і опорної 2 плитами (не показані). Фланцева плита 3 із змонтованим на ній електродвигуном 4 жорстко з'єднана з кронштейном 10, нижня частина якого за допомогою осі 11 шарнірно закріплена на трапецієподібному виступі опорної плити 2, розташованим на його бічній стороні в нижній частині. Шарнірне з'єднання кронштейна 10 з опорною плитою 2 виконано з можливістю радіального повороту електродвигуна 4 відносно опорної плити 2. Опорна плита 2 закріплена на рамі 1 за допомогою кронштейнів 12 і 13. Канатоводильний 7 шків складається з циліндрового вінця 14 із струмками для канатної передачі і диска 15, створюючого його торцеву стінку, і маточини 16. Ведений шків 8 складається з циліндрового вінця 17 із струмками для ремінної передачі, диска 18, створюючого його торцеву стінку, і маточини 19. Внутрішня циліндрова поверхня веденого шківа 8 виконана східчастою, при цьому її внутрішній діаметр з відкритої сторони шківа більше, ніж із сторони, закритої диском 18. Внутрішня циліндрова поверхня з великим діаметром є гальмовою поверхнею 20. Ведений шків 8 встановлений на валу 6 таким чином, що його диск 18 розміщений між опорною плитою 2 і балкою гальма 21. Кріплення веденого шківа 8 на валу 6 здійснюється за допомогою маточини 19 і шпонки 22. Гальмовий пристрій складається з розміщених усередині веденого шківа 8 балки гальма 21, двох фрикційних колодочних гальм, розташованих симетрично відносно горизонтальної осі веденого шківа 8, і стопора. 18186 8 Балка гальма 21 містить дві пари вертикальних ребер 23, розміщених симетрично відносно горизонтальної осі веденого шківа 8, і два горизонтальні ребра 24, розташованих уздовж горизонтальної осі веденого шківа 8. Вертикальні ребра 23 кожної пари встановлені симетрично щодо вертикальної осі веденого шківа 8. Балка гальма 21 за допомогою маточини 25 і підшипників 26 закріплена на маточині 19 веденого шківа 8. Підшипники 26 і маточина 19 за допомогою шайби 27, болта 28 і штифта 29 додатково з'єднані з торцевою частиною валу 6. Кожне фрикційне колодочне гальмо складається з двох електромагнітів 30, одного пружинного штовхача 31, шарнірно пов'язаних з ними двох важелів 32, на зовнішніх поверхнях яких закріплені гальмові колодки 33, взаємодіючі з внутрішньою циліндровою гальмовою поверхнею 20 веденого шківа 8. Електромагніти 30 за допомогою болтів 34 жорстко закріплені на зовнішніх сторонах вертикальних ребер 23, а рухомий якір 35 кожного з електромагнітів 30 шарнірно пов'язаний з рядом розміщеним важелем 32. Кожний з важелів 32 за допомогою осі 36 шарнірно закріплений на балці гальма 21. Пружинні штовхачі 31 розташовані із зовнішньої сторони від електромагнітів 30 і своїми кінцевими частинами за допомогою осей 37 шарнірно з'єднані з консольними частинами протилежних важелів 32, утворюючи зв'язні пари. Кожний пружинний штовхач 31 містить гільзу 38 і шток 39, встановлені з можливістю осьового переміщення один відносно одного, і розміщену на штоку 39 пружину 40. Гільза 38 і шток 39 одного пружинного штовхача включають нерухомо закріплені на них кінцевий вимикач 41 і упор 42, встановлені з можливістю взаємодії один з одним через виконаний в гільзі подовжній паз 43. У середній частині кожного з важелів 32 шарнірно закріплені ролики 44, охоплені тросом 45 для ручного розгальмовування пристрою. Стопор виконаний у вигляді плоского кронштейна 46, встановленого паралельно балці гальма 21, при цьому один кінець кронштейна 46 за допомогою болтового кріплення 47 і осі 48, розташованих із зовнішньої сторони від вінця 17 веденого шківа 8, з'єднаний з опорною плитою 2, а другий кінець кронштейна 46 жорстко з'єднаний з балкою гальма 21 болтовим кріпленням 49. Описана в даному прикладі і представлена на кресленні конструкція повідного пристрою для переміщення кабіни ліфта не є єдино можливою для досягнення вищезгаданого технічного результату і не виключає інших варіантів його виконання, які містять сукупність конструктивних ознак, включених в незалежний пункт формули. Наприклад, фрикційне колодочне гальмо може містити по одному електромагніту. Наприклад, кожне фрикційне колодочне гальмо може бути виконано з одним важелем, при цьому важелі гальм будуть закріплені на балці гальма діагонально. Наприклад, фрикційні колодочні гальма можуть бути розташовані з внутрішньої сторони електромагнітів. Робота пристрою, що заявляється, здійснюється таким чином. 9 При нерухомій кабіні ліфта електродвигун 4 відключений від живлення, пружини 40 пружинних штовхачів 31 розтискають гільзу 38 і шток 39, які через осі 37 передають зусилля на важелі 32 і, далі, на гальмові колодки 33, притискуючи їх до гальмової поверхні 20 з максимальним зусиллям. При цьому упор 42 не взаємодіє з кінцевим вимикачем 41. При подачі команди на переміщення кабіни ліфта перетворювач частоти електричного струму живить електродвигун 4 і електромагніти 30. Електродвигун 4 створює на валу 6 з водильним шківом 5 обертаючий момент, що врівноважує різницю між моментами на канатоводильному шківі 7 від ваги кабіни ліфта і противаги (не показані). Через ремінну передачу обертаючий момент з водильного шківа 5 передається на ведений шків 8 і через вал 6 - на канатоводильний шків 7, знімаючи навантаження з гальмових колодок 33. При спрацьовуванні електромагнітів 30 штоки 39 пружинних штовхачів 31 переміщаються усередину гільз 38, упор 42 натискує на кінцевий вимикач 41, подаючи сигнал про те, що фрикційні колод очні гальма знаходяться в розгальмованому стані. Електродвигун 4 за заданою програмою поступово збільшує частоту обертання і через водильний шків 5 і ре 18186 10 мінну передачу збільшує частоту обертання веденого шківа 8, через вал 6 - канатоводильного шківа 7, який через троси плавно розганяє і переміщує кабіну ліфта. При спрацьовуванні електромагнітів 30, завдяки невеликій величині зазору між ним і якорем 35 наявність скільки-небудь значних звукових ефектів не спостерігається. При зупинці кабіни ліфта електромагніти 30 відключаються від живлення, пружини 40 пружинних штовхачів 31 розводять гільзи 38 і штоки 39, передаючи зусилля через осі 37 і важелі 32 на гальмові колодки 33, притискуючи їх до гальмової поверхні 20 з максимальним зусиллям і здійснюючи, тим самим, гальмування кабіни ліфта. При цьому упор 42 відходить від кінцевого вимикача 41, сигналізуючи, що гальмові колодки 33 притиснуті до гальмової поверхні 20. Далі цикл повторюється аналогічно. Пропонована конструкція повідного пристрою для переміщення кабіни ліфта дозволяє значно підвищити зручність і безпеку його обслуговування при проведенні оглядів, регламентних і ремонтних робіт, а також поліпшити експлуатаційні якості гальмового пристрою і підвищити рівень комфорту для пасажирів ліфта. 11 Комп’ютерна верстка А. Рябко 18186 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601