Електропневматичний пристрій автостопа залізничного транспортного засобу з комплексом локомотивних пристроїв безпеки

1. Електропневматичний пристрій автостопа залізничного транспортного засобу з комплексом локомотивних пристроїв безпеки, який містить зривний орган зі зривним поршнем, клапаном, каналами пневматичного зв'язку з гальмовою магістраллю гальма залізничного транспортного засобу, із збуджувальним атмосферним клапаном, задатчик часу витримки на автостопне гальмування, контактну гр упу з натискним пристроєм, один з контактів якої підключений до комплексу локомотивних пристроїв безпеки, який також містить електропневматичний вентиль, зв'язаний із задатчиком часу витримки на автостопне гальмування, ключ з контактною групою, звуковий сигналізатор, який відрізняється тим, що задатчик часу витримки на автостопне гальмування виконаний у вигляді електронного блока із закладеною в ньому програмою, складеною на основі алгоритму спрацьовування звукового сигналізатора згідно із встановленими технічними вимогами на автостопне гальмування, і електрично зв'язаного з електропневматичним вентилем, з контактною групою U 2 (11) 1 3 20820 4 Відомий електропневматичний пристрій автореного гальмування і проїзду залізничним трансстопа за [авторським свідоцтвом СРСР №1158418, портним засобом заборонного сигналу, що виклиМПК В60Т13/68 від 14.12.83p]. Він містить зривний че порушення безпеки руху на залізничному орган з рухомою перегородкою і клапаном, а також транспорті. містить задатчик часу витримки на автостопне Найближчим за сукупністю істотних ознак до гальмування. Вказаний задатчик включає повітроелектропневматичного пристрою автостопа залізрозподільний пристрій, додатковий проміжний орничного транспортного засобу, що заявляється, з ган, два електропневматичних вентилі, резервуар комплексом локомотивних пристроїв безпеки є часу і додатковий резервуар часу. При цьому, поелектропневматичний пристрій автостопа залізнивітророзподільний пристрій зв'язаний рядом пневчного транспортного засобу за [свідоцтвом матичних каналів із згаданими органами, а також з №16117 на корисну модель від 16.06.2000, МПК клапанами наповнення гальмових циліндрів і відВ60Т13/68]. Він містить зривний орган зі зривним ключення живильної магістралі гальмівної системи поршнем, клапаном, каналами пневматичного залізничного транспортного засобу. Таке виконанзв'язку з гальмовою магістраллю гальма залізничня електропневматичного пристрою автостопа ного транспортного засобу зі збуджувальним атускладнює його конструкцію, знижує надійність дії. мосферним клапаном. Електропневматичний приВідомий електропневматичний пристрій автострій автостопа за [свідотством №16117] має стопа: ["Электропневматический клапан автостопа задатчик часу витримки на автостопне гальмуван150И" (див.: 1), Каталог "Автоматическое и пневня, контактну груп у з натискним пристроєм, електматическое оборудование подвижного состава", ропневматичний вентиль, ключ з контактною груМосква 1999р., стор. 32]; 2) [Книга "Автоматичеспою, звуковий сигналізатор. В цьому кие тормоза подвижного состава", Москва "Транселектропневматичному пристрої автостопа натиспорт" 1977р., автори: В.И. Крылов, В.В. Крылов, кний пристрій контактної групи виконаний у вигляді стор. 248 - 252)]. Він містить зривний орган із зрирухомої перегородки з упорним стрижнем, розмівним поршнем і клапаном. Зривний орган пневмащеної в корпусі і створюючої з корпусом порожнитично зв'язаний з гальмовою магістраллю гальма ну, постійно зв'язану з гальмовою магістраллю. залізничного транспортного засобу, з атмосфеУпорний стрижень служить для дії на контакти рою, із збуджувальним атмосферним клапаном. контактної групи і замикає контакт, включений в Автоматичний клапан автостопа 150И містить заланцюг електропневматичного вентиля, тільки при датчик часу ви тримки на автостопне гальмування, зарядженій гальмівній магістралі. Електропневмаконтактну групу з натискним пристроєм, електротичний вентиль пневматично зв'язаний зі звуковим пневматичний вентиль, замок з ключем і контактсигналізатором, а також здійснює пневматичний ною групою, звуковий сигналізатор. Задатчик часу зв'язок резервуару часу і живильної магістралі зі витримки на автостопне гальмування має рухому звуковим сигналізатором при знятті напруги з ньоперегородку, що сприймає зусилля з одного боку го. Задатчик часу витримки на автостопне гальмурегульованої пружини, а з протилежного боку вання в електропневматичному пристрої автостотиск стисненого повітря в резервуарі часу. Резерпа за [свідотством №16117] має рухому вуар часу є складовим вузлом задатчика часу виперегородку, на яку діє з усилля регульованої прутримки на автостопне гальмування і постійно зв'яжини. З протилежної сторони на рухому перегорозаний з живильною магістраллю гальма дку діє зусилля тиску стисненого повітря в резерзалізничного транспортного засобу. Електропневвуарі часу, який є складовою частиною задатчика матичний вентиль зв'язаний із звуковим сигналізачасу витримки на автостопне гальмування і зв'язатором, з живильною магістраллю, з резервуаром ний з живильною магістраллю. Зусилля регульочасу. Крім того, електропневматичний вентиль ваної пружини регулюється на задану величину механічно зв'язаний із замком і електрично зв'язатиску стислого повітря в резервуарі часу, яка ний з однією з пар контактів контактної групи з встановлюється в ньому після закінчення заданого натискним пристроєм, яка включена в електричні часу витримки на автостопне гальмування. Тиск ланцюги комплексу локомотивних пристроїв безстислого повітря в живильній магістралі залізничпеки. В цьому електропневматичному пристрої ного транспортного засобу коливається в достатавтостопа натискний пристрій контактної групи ньо широких межах (наприклад, від 7кг/см 2 до виконаний у вигляді стакана з бічним виступом. 9кг/см 2). Тому, при дії цього електропневматичного Стакан розміщений співвісно з рухомою перегоропристрою автостопа можливі випадки неспрацьодкою задатчика часу витримки на автостопне гавування його на екстрене гальмування при проїзді льмування і сприймає за допомогою цієї перегозалізничним транспортним засобом заборонного родки зусилля тиску в резервуарі часу. Під час сигналу і закінченні часу ви тримки на автостопне надходження стислого повітря з живильної магістгальмування. Це, у свою чергу, може викликати ралі в резервуар часу рухома перегородка перепорушення безпеки руху на залізничному транспоміщується разом зі стаканом, долаючи зусилля рті. регульованої пружини. Виступ стакана діє на конЕлектропневматичний пристрій автостопа затактну гр упу, замикаючи контакти, включені в елелізничного транспортного засобу, що заявляється, ктричний ланцюг електропневматичного вентиля. вирішує задачу підви щення надійності дії приТаким чином, електропневматичний вентиль автострою, підвищення безпеки руху на залізничному стопа 150И підготовлений до дії. Проте, можливі транспорті. випадки, коли при цьому гальмова магістраль не Технічний результат, який буде одержаний підключена до електропневматичного вентиля при здійсненні запропонованої корисної моделі, автостопа. Це може привести до невиклику екстполягає у виключенні можливості невиклику екст 5 20820 6 реного гальмування і проїзду заборонного сигналу мотивних пристроїв безпеки. залізничним транспортним засобом в робочому Це пояснюється таким чином. Для встановлюположенні електропневматичного пристрою автовання електропневматичного пристрою автостопа стопа, в спрощенні конструкції електропневматичв робоче положення роз'єднувальний кран роз'єдного пристрою автостопа. нувального органу встановлюється в положення Вказаний технічний результат досягається сполучення гальмової магістралі зі зривним оргатим, що у відомому електропневматичному прином. При цьому, роз'єднувальний кран діє на констрої автостопа залізничного транспортного засотактну груп у роз'єднувального органу. Відбуваєтьбу з комплексом локомотивних пристроїв безпеки, ся замикання обох контактів цієї контактної групи. який містить зривний орган зі зривним поршнем, Через один контакт подається живлення на задатклапаном, каналами пневматичного зв'язку з гальчик часу витримки на автостопне гальмування від мовою магістраллю гальма залізничного трансподжерела електричного живлення залізничного ртного засобу, зі збуджувальним атмосферним транспортного засобу, а другий контакт збирає клапаном, задатчик часу витримки на автостопне електричні ланцюги управління залізничного гальмування, контактну груп у з натискним притранспортного засобу (наприклад, локомотива). строєм, один з контактів якої підключений до комКлюч з його контактною групою встановлюється в плексу локомотивних пристроїв безпеки, який таположення "вимкнено". Через контакт контактної кож містить електропневматичний вентиль, групи ключа, що при цьому замикається, від джезв'язаний із задатчиком часу витримки на автосторела електричного живлення залізничного транспне гальмування, ключ з контактною групою, звупортного засобу подається напруга на електроковий сигналізатор, задатчик часу витримки на пневматичний вентиль. Він спрацьовує. Збудливий автостопне гальмування, виконаний у вигляді елеатмосферний клапан зривного органу перекриває ктронного блоку із закладеною в ньому програмою, сполучення зривного органу з атмосферою. Стисскладеною на основі алгоритму спрацьовування ле повітря з гальмової магістралі поступає до зризвукового сигналізатора згідно з встановленими вного органу і в натискний пристрій контактної грутехнічними вимогами на автостопне гальмування, і пи, один з контактів якої, підключений до електрично зв'язаного з електропневматичним комплексу локомотивних пристроїв безпеки, замивентилем, з контактною групою ключа, з комплеккається. Здійснюється подача електричного живсом локомотивних пристроїв безпеки, із звуковим лення від згаданого комплексу через рукоятку писигналізатором. У запропонованому електропневльності на задатчик часу витримки на автостопне матичному пристрої автостопа задатчик часу вигальмування. Задатчик подає це живлення на елетримки на автостопне гальмування зв'язаний з ктропневматичний вентиль. Ключ переводиться в комплексом локомотивних пристроїв безпеки за положення "включено". Контакт контактної групи допомогою вищезазначеного контакту контактної ключа, через який подається напруга на електрогрупи з натискним пристроєм. Запропонований пневматичний вентиль від джерела електричного електропневматичний пристрій автостопа оснащеживлення залізничного транспортного засобу, ний роз'єднувальним органом, що містить контактрозмикається. Електропневматичний вентиль зану гр упу і роз'єднувальний кран, встановлений на лишається під напругою, оскільки одержує живканалі зв'язку зривного органу з гальмовою магістлення через задатчик часу витримки на автостопраллю і взаємодіючий з контактною групою, при не гальмування від комплексу локомотивних цьому один контакт вказаної контактної групи пристроїв безпеки. Таким чином, електропневмавключений в електричний зв'язок джерела електтичний пристрій автостопа підготовлений до дії. ричного живлення залізничного транспортного При під'їзді залізничного транспортного засобу до засобу із задатчиком часу витримки на автостопне попереджувального або заборонного сигналу гальмування, а другий контакт включений в електспрацьовує система комплексу локомотивних приричні ланцюги управління залізничним транспортстроїв безпеки. Подача електричного живлення від ним засобом. У запропонованому електропневмацього комплексу на задатчик часу витримки на тичному пристрої автостопа збудливий автостопне гальмування переривається. Задатчик атмосферний клапан зривного органу розміщений здійснює включення звукового сигналізатора. Зав згаданому електропневматичному вентилі, зв'якладена у задатчик програма, заснована на алгозаному із задатчиком часу витримки на автостопне ритмі спрацьовування звукового сигналізатора гальмування. Запропонований електропневматичзгідно із встановленими технічними вимогами на ний пристрій автостопа забезпечений кронштейздійснення автостопного гальмування, а саме, ном для кріплення на ньому зривного органу, конзвучання звукового сигналізатора протягом 7-8сек. тактної групи з натискним пристроєм, з моменту спрацьовування вищезазначеного комелектропневматичного вентиля, при цьому в плексу і до автоматичного зриву на екстрене гакронштейні виконані канали зв'язку з гальмовою льмування, забезпечує подачу електричного живмагістраллю і з атмосферою. лення задатчиком - на електропневматичний Таке виконання запропонованого електропневентиль від джерела електричного живлення залівматичного пристрою автостопа виключає можлизничного транспортного засобу протягом вищезгавість невиклику екстреного гальмування і проїзду даного часу. Електропневматичний вентиль зализаборонного сигналу залізничним транспортним шається під напругою, збудливий атмосферний засобом в робочому положенні електропневматиклапан закритий. Якщо протягом цього часу натисчного пристрою автостопа, спрощує конструкцію кувати на рукоятку пильності, то відновлюється електропневматичного пристрою автостопа залізподача електричного живлення від комплексу лоничного транспортного засобу з комплексом лококомотивних пристроїв безпеки на задатчик часу 7 20820 8 витримки на автостопне гальмування. Задатчик тяги залізничного транспортного засобу. Роз'єднуприпиняє роботу звукового сигналізатора і подає вальний орган 18 містить роз'єднувальний кран 29, електричне живлення на електропневматичний встановлений на каналі 4 зв'язку зривного органу 1 вентиль від комплексу локомотивних пристроїв з гальмовою магістраллю 5 і взаємодіючою з конбезпеки. Якщо протягом встановленого технічними тактною групою 30. Контакт 31 контактної групи 30 вимогами по безпеці руху і закладеного в програму через електричні ланцюги 32, 33 підключає джезадатчика часу витримки на автостопне гальмурело електричного живлення залізничного трансвання тимчасового інтервалу звучання звукового портного засобу до задатчика 12 часу витримки на сигналізатора (7-8сек.) не натискувати на рукоятку автостопне гальмування. Контакт 34 контактної пильності, то задатчик припиняє подачу напруги групи 30 включений в електричні ланцюги 35, 36 на електропневматичний вентиль від джерела управління залізничним транспортним засобом електричного живлення залізничного транспортно(наприклад локомотивом). Електропневматичний го засобу. Електропневматичний вентиль знеструвентиль 8 через електричні ланцюги 37, 38 зв'язамлюеться. Збудливий атмосферний клапан відний із задатчиком 12. Контакт 39 контактної групи криває сполучення з атмосферою зривного органу 17 ключа 16 включений в електричний ланцюг 40 і натискного пристрою контактної групи. Зривний зв'язку джерела електричного живлення залізничорган спрацьовує, сполучаючи з атмосферою ганого транспортного засобу з електропневматичльмівну магістраль. Відбувається розрядка гальним вентилем 8. Контакт 41 контактної групи 17 мової магістралі екстреним темпом. Натискний включений в електричні ланцюги 42, 43 швидкопристрій припиняє дію на контактну групу, і її констеміра (на кресленні не показаний) залізничного такт, підключений до комплексу локомотивних транспортного засобу (наприклад, локомотива). пристроїв безпеки, розмикається. Подача електЧерез електричні ланцюги 44, 45 задатчик 12 часу ричного живлення від цього комплексу на задатчик витримки на автостопне гальмування зв'язаний із часу ви тримки на автостопне гальмування припизвуковим сигналізатором 13. Задатчик 12 часу няється. Натиснення на рукоятку пильності не відвитримки на автостопне гальмування виконаний у новить це живлення. Щоб електропневматичний вигляді електронного блоку 46 із закладеною в пристрій автостопа знов підготувати до дії, необньому програмою, складеною на основі алгоритму хідно ключ встановити в положення "вимкнено". спрацьовування звукового сигналізатора 13 згідно На електропневматичний вентиль знов подається із встановленими технічними вимогами на здійсживлення від джерела електричного живлення нення автостопного гальмування для забезпечензалізничного транспортного засобу. Таким чином, ня безпеки руху. А саме, забезпечуючій звучання виключається можливість невиклику екстреного звукового сигналізатора 13 протягом 7-8сек. з могальмування і проїзду заборонного сигналу залізменту спрацьовування комплексу локомотивних ничним транспортним засобом в робочому полопристроїв безпеки при під'їзді залізничного трансженні електропневматичного пристрою автостопа. портного засобу до попереджувального або забоНа приведеному кресленні схемно зображений ронного сигналу і до моменту автоматичного зриву загальний вид запропонованого електропневматиелектропневматичного пристрою автостопа на чного пристрою автостопа (варіант виконання). екстрене гальмування. Електропневматичний приЕлектропневматичний пристрій автостопа місстрій автостопа має кронштейн 47 для кріплення тить зривний орган 1, що має зривний поршень 2, на ньому зривного органу 1, контактної групи 14 з клапан 3, канал 4, зв'язаний з гальмовою магістнатискним пристроєм 15, електропневматичного раллю 5, канал 6, що зв'язує порожнину 7 над зривентиля 8. В кронштейні 47 виконані канали зв'язку вним поршнем 2 із збуджувальним атмосферним з гальмовою магістраллю 5 і з атмосферою (на клапаном, розміщеним в електропневматичному кресленні не показані). Комплекс локомотивних вентилі 8. Клапан 3 перекриває атмосферний капристроїв безпеки залізничного транспортного нал 9. Порожнина 10 під зривним поршнем 2 спозасобу (на кресленні не зображений) включає, лучена через дросельний отвір 11 з порожниною зокрема, систему автостопа, автоматичну локомо7. Електропневматичний пристрій автостопа містивну сигналізацію, систему пильності ("рукоятку тить задатчик 12 часу витримки на автостопне пильності"). гальмування, звуковий сигналізатор 13, контактну Електропневматичний пристрій автостопа загруп у 14 з натискним пристроєм 15, ключ 16 з конлізничного транспортного засобу з комплексом тактною групою 17, роз'єднувальний орган 18. Налокомотивних пристроїв безпеки діє таким чином. тискний пристрій 15 має поршень 19 із стрижнем Для встановлення електропневматичного при20, взаємодіючий з контактною групою 14. Порожстрою автостопа в робоче положення роз'єднуванина 21 під поршнем 19 зв'язана через дросельльний кран 29 встановлюється в положення споний отвір 22, порожнину 7 зривного органу 1, дролучення гальмової магістралі 5 зі зривним органом сельний отвір 11, порожнину 10 зривного органу 1, 1. При цьому, роз'єднувальний кран, діючи на конканал 4 з гальмовою магістраллю 5. Контакт 23 тактну гр упу 30, здійснює замикання контактів 31 і контактної групи 14 підключений через електрич34 цієї контактної групи. Через замкнутий контакт ний ланцюг 24 до комплексу локомотивних при31 подається живлення на задатчик 12 часу вистроїв безпеки (на кресленні не показано) через тримки на автостопне гальмування від джерела рукоятку пильності (на кресленні не зображена). електричного живлення залізничного транспортноЧерез електричний ланцюг 25 контакт 23 підклюго засобу. Замкнутий контакт 34 збирає електричні чений до задатчика 12 часу витримки на автостопланцюги 35, 36 управління залізничного транспорне гальмування. Контакт 26 контактної групи 14 тного засобу (наприклад, локомотива). Ключ 16 з включений в електричні ланцюги 27, 28 системи його контактною групою 17 встановлюється в по 9 20820 10 ложення "вимкнено". Через контакт 39 контактної пристроїв безпеки на задатчик 12 часу витримки групи 17, що при цьому замикається, подається на автостопне гальмування. Задатчик 12 припиняє напруга від джерела електричного живлення заліроботу звукового сигналізатора 13 і подає електзничного транспортного засобу на електропневмаричне живлення на електропневматичний вентиль тичний вентиль 8. Вентиль спрацьовує. Збудливий 8 від комплексу локомотивних пристроїв безпеки. атмосферний клапан зривного органу 1, розміщеЯкщо протягом встановленого технічними вимоганий в електропневматичному вентилі 8, перекрими по безпеці руху і закладеного в програму задаває сполучення порожнин 7 і 10 зривного органу 1 і тчика 12 тимчасового інтервалу звучання звуковопорожнини 21 натискного пристрою 15 з атмосфего сигналізатора 13 (7-8сек.) не натискувати на рою. Стиснуте повітря з гальмової магістралі 5 рукоятку пильності, то задатчик 12 припиняє попоступає у порожнину 10 і через дросельний отвір дання напруги на електропневматичний вентиль 8 11 в порожнину 7 зривного органу 1. Через дросевід джерела електричного живлення залізничного льний отвір 22 стиснуте повітря з гальмової магістранспортного засобу. Електропневматичний вентралі поступає в порожнину 21 натискного притиль 8 знеструмлюється. Збудливий атмосферний строю 15 контактної групи 14. Контакт 23, клапан зривного органу 1 відкриває сполучення з підключений до комплексу локомотивних пристроатмосферою порожнини 7 зривного органу 1, поїв безпеки залізничного транспортного засобу, рожнини 21 натискного пристрою 15. Відбувається замикається. Здійснюється подача електричного миттєве падіння тиску у вказаних порожнинах. живлення від цього комплексу через рукоятку пиЗривний поршень 2 під зусиллям тиску в порожнильності на задатчик 12 часу витримки на автостопні 10 переміщається вгору (за кресленням), клапан не гальмування. Задатчик 12 подає це живлення 3 відкриває атмосферний канал 9. Гальмова магісна електропневматичний вентиль 8. Ключ 16 петраль 5 екстреним темпом розряджається в атмореводиться у положення "включено". Контакт 39 сферу. Здійснюється екстрене гальмування залізконтактної групи 17 ключа розмикається. Проте, ничного транспортного засобу. Поршень 19 зі електропневматичний вентиль 8 залишається під стрижнем 20 опускається вниз (за кресленням) і напругою, оскільки одержує живлення через задаприпиняє дію на контактну групу 14. Контакт 26 тчик 12 часу витримки на автостопне гальмування замикається, контакт 23 розмикається. Замикання від комплексу локомотивних пристроїв безпеки контакту 26 здійснює відключення тяги залізничнозалізничного транспортного засобу. Таким чином, го транспортного засобу. Розмикання контакту 23 електропневматичний пристрій автостопа підготоприпиняє подання електричного живлення від влений до дії. При під'їзді залізничного транспорткомплексу локомотивних пристроїв безпеки на ного засобу до попереджувального або заборонзадатчик 12 часу витримки на автостопне гальмуного сигналу спрацьовує система комплексу вання. Натиснення на рукоятку пильності не віднолокомотивних пристроїв безпеки. Подача електривить це живлення. Щоб електропневматичний чного живлення від цього комплексу на задатчик пристрій автостопа знов підготувати до дії, необ12 часу витримки на автостопне гальмування пехідно ключ 16 перевести в положення "вимкнено". реривається. Задатчик 12 здійснює включення На електропневматичний вентиль 8 подається звукового сигналізатора 13. Закладена у задатчик живлення від джерела електричного живлення 12 програма, основана на алгоритмі спрацьовузалізничного транспортного засобу. Збудливий вання звукового сигналізатора 13 згідно із встаноатмосферний клапан перекриває сполучення з вленими технічними вимогами на здійснення автоатмосферою порожнин 7, 10, 21. Зривний поршень стопного гальмування, а саме, звучання звукового 2 опускається вниз (за кресленням), клапан 3 песигналізатора протягом 7-8сек. з моменту спрарекриває атмосферний канал 9. Стиснене повітря цьовування вищезазначеного комплексу і до автоз гальмової магістралі 5, яка заряджається в проматичного зриву на екстрене гальмування, забезцесі відпускання гальма, поступає у порожнини 10, печує подачу електричного живлення задатчиком 7 і 21. Поршень 19 із стрижнем 20 підіймається 12 на електропневматичний вентиль 8 від джеревгору (за кресленням), діючи на контакти 23 і 26. ла електричного живлення залізничного транспорКонтакт 26 розмикається. Включається система тного засобу протягом вищезгаданого часу. Електтяги залізничного транспортного засобу. Контакт ропневматичний вентиль 8 залишається під 23 замикається. Здійснюється подання електричнапругою, збудливий атмосферний клапан закриного живлення від комплексу локомотивних притий. Якщо протягом цього часу натискувати на строїв безпеки на задатчик 12, що подає це живрукоятку пильності, то відновлюється подача елеклення на електропневматичний вентиль 8. Ключ тричного живлення від комплексу локомотивних 16 знову переводиться у положення "включено". 11 Комп’ютерна в ерстка А. Крижанівський 20820 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601