Підвіска задніх коліс транспортного засобу

СОЮЗ СОВЕТСКИХ * СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (19) (10 В 60 G 11/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 (21)4661934/11:4661503/11 v (22)13.03.89 (46)07.05.91. Бюл. г* 17 (75) ВАЛадан (53)629.113 012(088.8) (56) ЛуАЗ-969М. - Киев* - Реклама, 1964, с.93-94. (54) ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве задней подвески транспортного средства. Цель изобретения - повышение срока службы, активной безопасности и комфортабельности транспортного средства путем обеспечения плавного изменения пространственного р. положения колеса. Дэнная цель достигается тем, что ступица 1, на которой крепится колесо 2, соединяется с помощью двух рычагов - основного 3 и дополнительного 6 - через треугольное шарнирное звено 5, основной амортизатор 7 и связующее устройство с кузовом транспортного средства. При этом связующий элемент может быть выполнен в виде второго треугольного шарнирного звена или в виде совокупности элементов, состоящей из двух вертикальных овальных звеньев, сочлененных дополнительным амортизатором, телескопической тяги и горизонтального овального звена Подвеска снабжена буфером, ограничивающим поворот связующего устройства, и датчиком контроля за состоянием тормозной системы. 5 э.п. ф-лы, 4 ил. в « Оч CN ЧЭ to > Iі І. І ИзОирЄТЄНИб ОТмОСиїСЯ к ТрамСпирТмО му машиностроению и мпжет быть использовано в качестве средства задней подвески транспортного средства Цель изобретения - повышение срока 5 службы, активной безопасности и комфортабельности транспортного средства путем обеспечения плавного изменения пространственного положения колеса. На фиг.1 изображена подвеска задник 10 колес, вид сбоку; на фиг.2 - то же вид сверху; на фиг.З -- подвеска, вариант, пид сооку: на фиг.4 - то же, яид сверху. Подвеска задних колес состоит из ступицы 1 колеса 2, соединенного с ней основ- 15 ного рычага 3 и двух іреугольньіх звеньев: і'ичшего 4 и верхнего 5. На каждом звене имеется три точки, й'з которых одна шарнирпо соединена с кузовом. На іоене 4 имеются гочкії Л, Б и В, а на звене 5 - точки А , Б и 20 В1, причем точки Б и А шарнирно закреплены на кузове автомобиля. Точка В шарнирно соединена с рычагом 3, на котором крепится ступица 1 колеса 2 Дополнительный рычаг 6 шарнирно соединен с рычагом 25 3 и треугольным звеном 5 в точке В1. Нижний конем пружинно гидравлического амортизатора 7 шарнирно крепится к нижнему треугольному звену 4 в точке А, а верхний конец-кточкеБ' верхнего треугольного 30 звеьа 5. Используется пружинно-гидравлический амортизатор 7 известной конструкции. У точки Б треугольного звена 4 к кузову крепится датчик В контроля за состоянием тормозной системы, который через поводок 35 9 при начале торможения соприкасается с контактной площадкой 10, расположенной на щеке нижнего треуюльного звена 4. Нижнее треугольное звено 4 от проворачивания против часовой стрелки частично ограничивает буфер 11, контактирующий с 40 ограничителем 12, выполненным из звено 4. шарниром закрепленное на кузове и точке Ж, дополнительный пруж^нно-гидравлический амортизатор 18, ыэрнирно прикрепленный D точке В к двухполовиїічатому зве.іу 16 и в точке 3 к верхнему шарниру вертикального овального звена 17. Контактная площадка 10 датчика 8 выполнена на двухполовинчатом звене 16, а буферограничитель 1I контактирует с боковой поверхностью вертикального овального звена 17. Продольный упругий элемент 13 проходит через шарниры лоухлоловикчатых овальных звеньев 16 ы точках В. Подвеска работает следующим образом. П р И ВСТрече С ПРЄПЯЇСТВ&.ЇЄМ KOAGCO У делает движение чверх и назад. При з»с?і оба треугольных звенд 5 и 4 поворачиваются (против часовой стрелки): jgewo 4 - вокруг точки Б, ззено 5 - вокруг точки А1, при этом пружимз амортизатора 7 сжимается и амортизирует полученный удар. Аналогичные движения происходят при торможении транспортного средства. Кроме того, при торможении транспортного среде І ва звено 4, проворачиваясь против часовой стрелки вокруг точки В, отклоняет поводок 9 датчика 8 контроля за состоянием тормозной системы. При этом на щитке приборов загораются контрольные лампочки (по одной ча каждое колесо). Одновременность загорании обеих лампочек свидетельствует о синхронности срабатывания тормозов обоих колес. При трогании с места или резком ускорении движения транспортного средства колесо 2 делает движение вперед, при этом звено 4Ь поворачиваясь по часовой стрелке вокруг точки Б, дополнительно сжимает пружину амортизатора 7, которая, стремясь выпрямиться, поворачивает треугольное заено 5 также по часовой стрелке и, таким образом, противодействует "приседанию" задней части автомобиля. Поперечный упругий элемент 13 связывает свободные концы рычагов 3 и нижние 45 При повороте транспортного средства шарниры нижних треугольных звеньев 4. стабилизатор препятствует изменению раВариант выполнения подвески задних ДИУСЗ поворота колес. колес транспортного средстпа отличается Вариант подвески по фиг. 3 и 4 работает выполнением связующего устройства, следующим образом. При встрече с прспнткоторое включает в себя телескопическую 50 сінием колесо 2 делает движение вверх и тягу 14- верхним концом шарнирно связанказед. При зтом звенья 5 и 16 поворачиваную через горизонтальное овальное звено ются против часопой стрелки: звено 16 15 с передним концом амортизатора 7 (точвокруг і очки Е, звено 5 - вокруг точки S . ки Г) и кузовом (точка Д), а нижним - шарЗвено 17отпоцорога против часовой стреянирно в точке В с передним концом 55 ки вокруг точки Ж ограничивает буфер П. основного рычага 3, вертикальное овальное При этом пружины амортиззиров 7 и 18 двухполовинчаіое звено 16, нижним шарнисжимаются и амортизируют полученный ром в точке В связанное с основным рычаудар. Аналогичные движении г.риисхидат гом 3, а верхним шарниром - с кузовов в при торможении машины. Кроме >ого, прл точке Е, вертикальное овальное звено 17, іорможемин заено 16, поворачиваясь про 16312 тив часовой стрелки вокруг гочкн Е, откло HURT поводок S датчика В контроля за СОПТО ЯНИЄМ ТОрМОЗНОЙ СИСТЄГІУ,. При ЭТОМ R момент торможения на щигке приборов загораются контрольные ^а^почки. При іроганиіі с места н/.к рез