Сідельний тягач з напівпричепом

1.Седельный тягач с полуприцепом, содержа щий направляющую и седельную плиты полупри цепа, опорно-смепной механизм, имеющий сое диняющий шкворень для соединения тягача с по луприцепом и устройство для измерения и инди кации нагруженности полуприцепа с измеритель ным преобразователем, преимущественно давле ния, отличающийся тем. что измерительный пре образователь, преимущественно давления, распо ложен на опорно-сцепном механизме. 2. Седельный тягач по л. 1, отличающийся тем, что измерительный преобразователь, преимущественно давления, расположен между направляющей и седельной плитами полуприцепа в зоне соединяющего шкворня. 3 Седельный тягач по пп 1,2, отличающийся тем, что полуприцеп соединен с седельной плитой через эластичный элемент. 4. Седельный тягач по п.З, отличающийся тем, что эластичный элемент представляет собой пневматический амортизационный элемент в фор ме тора. 5. Седельный тягач по п.З, отличающийся тем, что эластичный элемент представляет собой амортизационный элемент, связанный с прибором для измерения перемещений, преимущественно динамометром в.Седельный тягач по пп. 1-5, отличающийся тем, что на его, по меньшей мере, одной копесной оси расположен дополнительный измерительный преобразователь, преимущественно давления. 7. Седельный тягач по пп. 1-6, отличающийся тем, что тягач имеет систему пневматической под вески с правым и левым элементами пневма тической подвески соответственно на. по меньшей мере, одной колесной оси. 8. Седельный тягач по пп. 1-6, отличающийся тем, что полуприцеп имеет систему пневматичес кой подвески с правым и левым элементами пнев матической подвески соответственно на, по мень шей мере, одной колесной оси. 9. Седельный тягач по пп. 1-6, отличающийся тем, что тягач и полуприцеп имеют систему пневматической подвески с правым и левым элементами пневматической подвески соот ветственно на, по меньшей мере, одной колес ной оси каждого. 10. Седельный тягач по пп.7-9, отличающийся тем, что полости давления элементов пневма тической подвески пневматически соединены с до полнительным преобразователем, преимущест венно давления. 11. Седельный тягач по пп. 7-10, отличающийся тем, что измерительный преобразователь, преи мущественно давления, имеющийся на опорно сцепном механизме, соединен с элементами пнев матической подвески. 12. Седельный тагач по пп. 7-10, отличающийся тем, что измерительный преобразователь, преи мущественно давления, имеющийся на опорносцепном механизме, и дополнительный изме рительный преобразователь. прей мущественно давления, соединены с элементами пневматичес кой подвески. 13 Седельный тягач по пп. 1-12, отличающийся тем, что измерительный преобразователь, преимущественно давления, и дополнительный измерительный преобразователь, преимущественно давления, подключены к электрическому индикатору. Изобретение относится к транспортным средствам, несущим значительную часть нагрузки другого транспортного средства и снабженным опорным приспособлением для соединения с другим транспортным средством, в частности седельному тягачу с полуприцепом и может быть использовано в промышленности и на транспорте, перевозящем сыпучие и текучие грузы в закрытых емкостях. Общеизвестно, что транспортные средства, несущие закрытые емкости при загрузке их спе (22)10.04.1995 (24)15.03.2001 (31) G 9300734.5 (32)21.01.1993 (33) DE СМ О со to со < 34463 цифической густой массой, в частности нефтепродуктами, представляют собой угрозу при их чрезмерной загрузке. Имеющуюся чрезмерную нагрузку при этом не сразу можно определить визуально Отсюда уже по условиям техники безопасности наличие контролирующего устройства является обязательным Так как не всегда в наличии имеются стационарно оборудованные автомобили, было предложено оснащать автопоезд из тягача и полуприцепа измерительными и индикаторными приборами (см, например, пат США 4 661 060, кл B62D 53/ОВ. 1989 г ) Однако, независимо от тягача отдельное измерение нагруженное™ полуприцепа произвести невозможно, что снижает точность измерений сил, действующих на тягач, и определения нагруженности полуприцепа независимо от тягача и что является недостатком Из патентной заявки Германии G 9t 12 539.1, кл В60Р 5/00. публ 16 01 1992 г. известен седельный тягач с полуприцепом, выбранный заявителем в качестве прототипа, содержащий направляющую и седельную плиты полуприцепа, опорно-сцепной механизм с соединяющим шкворнем для соединения тягача с полуприцепом и устройство для измерения и индикации нагруженноети полуприцепа с измерительным преобразователем, преимущественно, давления. Кроме того, автопоезд имеет систему пневматической подвески из правого и левого элементов подвески на, по меньшей мере, передней и, по меньшей мере, задней колесных осях, причем попости давления правой и левой систем пневмоподвески соответственно передней и задней оси через напорный трубопровод пневматически соединены с измерительным преобразователем, преимущественно давления, преобразующим существующее давление воздуха в соответствующий электрический сигнал, передающийся на индикатор, установленный на тягаче. Недостатком известного автопоезда является наличие погрешности измерения нагруженности. т к. на точность измерения нагруженное™ также влияет такое условие как- подобраны ли друг к другу пневматические системы тягача и полуприцепе, включая месдеэы Кроме того, независимо от тягача отдельное измерение нагруженное™ полуприцепа произвести невозможно, что также влияет на точность измерений сил, действующих на тягач, определения нагруженное™ полуприцепа независимо от тягача и что является недостатком. Задачей настоящего изобретения является усовершенствование седельного тягача с полуприцепом путем наличия новых элементов, их нового взаимного расположения, взаимосвязей, обеспечивающего повышение точности измерения сил, действующих на тягач, определения нагружеиности полуприцепа независимо от тягаче и повышение удобства измерений. Поставленная задача решена тем, что 8 седепьном тягаче с полуприцепом, содержащем направляющую и седельную плиты полуприцепа, опорно-сцепной механизм, имеющий соединяющий шкворень для соединения тягача с полуприцепом и устройство для измерения и индикации нагруженности полуприцепа с измерительным преобразователем, преимущественно, давления, измерительный преобразователь расположен на опорно-сцепном механизме между направляющей и седельной плитами полуприцепа в зоне соединяющего шкворня, при этом полуприцеп соединен с седельной плитой через эластичный элемент, представляющий собой пневматический амортизационный элемент в форме тора или амортизационный элемент связан с прибором для измерения перемещения, преимущественно динамометром, причем, согласно изобретению, возможны варианты его усовершенствования, при которых на, по меньшей мере, одной колесной оси седельного тягача расположен дополнительный измерительный преобразователь, при этом седельный тягач и/или полуприцеп имеют систему пневматической подвески с правым и левым элементами пневматической подвески соответственно на, по меньшей мере, одной колесной оси, причем полости дэвпения элементов пневматической подвески пневматически соединены с дополнительным преобразователем, преимущественно давления, а измерительный преобразователь, имеющийся на опорно-сцепном механизме соединен с элементами пневматической подвески или измерительный преобразователь, имеющийся на опорно-сцепном механизме и дополнительный измерительный преобразователь, преимущественно давления соединены с элементами пневматической подвески, при этом измерительный преобразователь и дополнительный измерительный преобразователь подключены к электрическому индикатору. Расположение измерительного преобразователя, преимущественно давления, на опорносцепном механизме дает непосредственное представление с какой силой или с каким давлением полуприцеп воздействует на тягач, что обеспечивает повышение точности измерения сил, действующих на тягач, причем его расположение между направляющей и седельной плитами полуприцепа в зоне соединяющего шкворня дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач и повышает удобства измерений Соединение полуприцепа с седельной плитой через эластичный зпемент дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач Выполнение эластичного элемента в виде пневматаческого амортизационного элемента а форме тора дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач Выполнение эластичного элемента в виде амортизационного элемента, связанного с прибором для измерения перемещения, преимущественно динамометром, дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач Расположение на, по меньшей мере, одной колесной оси тягача дополнительного измерительного преобразователя дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач Наличие системы пневматической подвески с правым и левым элементами пневматической подвески соответственно на, по меньшей мере, одной колесной оси тягача и/или полуприцепа дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач. 34463 Пневматическое соединение полости давления элементов пневматической подвески с дополнительным измерительным преобразователем, преимущественно давления, дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач Соединение измерительного преобразователя, имеющегося на опорно-сцепном механизме С элементами пневматической подвески тягача дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач. Соединение измерительного преобразователя, преимущественно давления, имеющегося на опорно-сцепном механизме и дополнительного измерительного преобразователя, преимущественно давления, с элементами пневматической подвески тягача дополнительно повышает точность измерения сил, действующих на тягач Подключение измерительного преобразователя, преимущественно давления, и дополнительного измерительного преобразователя, преимущественно давления, к электрическому индикатору дополнительно повышает точность измерения сип, действующих на тягач В дальнейшем изобретение поясняется детальным описанием и чертежами, на которых изображено Фиг 1 - седельный тягач с полуприцепом, вид сбоку, Фиг 2 - устройство для измерения и индикации нагруженное™ полуприцепа с измерительным преобразователем, преимущественно давления, блок-схема соединения. Фиг 3 - опорно-сцепной механизм Седельный тягач 1 имеет, по меньшей мере, две колесные оси, а буксируемый им полуприцеп, имеющий цистерну 2, имеет три оси (см фиг 1) Седельный автопоезд имеет опорно-сцепной механизм 3 (см фиг 3) Цистерна 2 полуприцепа установлена на раме 4. которая в передней части имеет седельную плиту 5, с выполненной в ней цилиндрической выемкой 6 В выемке 6 расположен, по меньшей мере, один эластичный элемент, представляющий собой пневматический амортизационный элемент 7, имеющий форму тора, охватывающий соединяющий шкворень в тягача 1. установленный в зоне направляющей плиты 9 Согласно изобретению, возможен вариант выполнения, при котором два пневматических амортизационных элемента 7 соединены непосредственно с измерительным преобразователем, преимущественно давления, в частности манометром 10 Возможен вариант выполнения, при котором амортизационный элемент 7 связан с прибором для измерения силы, например динамометром или прибором для измерения перемещений, например удлинения Существенно то, что на опорно-сцепном механизме 3 седельного автопоезда укреплен независимо от тягача 1 прибор для измерения давления или силы Так как в измерительном преобразователе 10 нет своей собственной индикации, он через соединительную связь соединен с индикаторным прибором 11, который, преимущественно, установлен в кабине водителя тягача 1 (см фиг 2). Возможен вариант выполнения, при котором на колесных осях тягача 1 установлены дополнительные приборы для измерения, преимущественно давления Возможен вариант выполнения, при котором на колесных осях полуприцепа 2 установлены дополнительные приборы для измерения, прей* мущественно давления Возможен вариант выполнения при котором прибор для измерения давления изолирован от дополнительных приборов для измерения давления, имеющихся на колесных ОСЯУ тягача 1 или колесных осях полуприцепа, «ли соединен с дополнительными приборами для измерения давления Как видно из схематического изображения на фиг 2. седельный автопоезд имеет систему пневматической подвески е полостями давления в виде сильфонов 12,13,14.15, которые соединены друг с другом и имеют единое межеистемное соединение с дополнительным измерительным преобразователем давления 16. который соединен с индикаторным прибором 17 Сильфоны 12 и 13 установлены справа и слева иа задней колесной оси тягача 1 , а также на одной из трех колесных осей полуприцепа в виде сильфонов 14 и 15 Альтернативой к вышеописанной форме выполнения с общим измерительным преобразователем давления 16 является форма выполнения с отдельно работающими друг от друга измерительными преобразователями давления 10 и 16 В частности, возможен вариант выполнения, при котором пневматический амортизационный элемент 7 в Зоне сцепного механизма 3 интегрирован в пневматическую систему автопоезда(см фиг 2) Таким образом, возможно выполнение, при котором отдельные измерительные преобразователи давления соединены с единственным индикаторным прибором В любом случае, эта система по существу должна быть выполнена так чтобы было возможно произвести измерение нагруженности полуприцепа с цистерной 2 независимо от тягача 1, в том случае, когда тягач 1 не имеет собственной пневматической системы. Выбор измерительных преобразователей давления или силы осуществляют в соответствии с максимально возможной нагрузкой соответствующего типа тягача и условиями эксплуатации В виде измерительных преобразователей давления могут применяться, наряду с таким известным измерительным прибором как манометр, так и измерительный преобразователь удлинения в виде прибора для измерения перемещений, который также позволяет сделать вывод о действующей на тягач силе Измерительный преобразователь давления 10 устанавливают на опорно-сцепном механизме 3 При этом в зоне сцепле»мя полуприцепа с тягачом 1, воздействующее на опорно-сцепной механизм 3 давление от груза в цистерне 2 дает представление о нагрузке полуприцепа на тягач 1 в виде сипы, в самом деле создаваемой грузом на опорно-сцепной механизм 3 В случае, когда пруз неравномерно распределился в полости цистерны 2 в продольном или поперечном направлениях цистерны 2 эта нерав 34463 номерная нагрузка воспринимается колесными осями, пневматическими подвесками и сигнал об этом поступает на каждый дополнительный измерительный преобразователь давления, установленный на колесных осях тягача 1 и/или полуприцепа и преобладающее в элементах подвески давление дает представление о нагрузках в соответствующих зонах и учитывается при измерениях нагрузки полуприцепа на тягач 1 в целом, в виде силы в самом деле создаваемой грузом на осях в случае, когда измерительный преобразователь давления 10, установленный на опорносцепном механизме, соединен с одним или рядом дополнительных измерительных преобразователей давлений 16, создается пневматическая связь элементов пневматической подвески 14 и 15 на осях полуприцепа с элементами 7 в зоне сцепления с тягачом 1, при этом преобладающее давление на опорно-сцепной механизм 3 и давления в элементах подвески 14 и 15 дают представление о нагрузках в соответствующих зонах и учиты ваются при измерениях нагрузки полуприцепа на тягач 1 в целом, в виде силы в самом деле создаваемой грузом на опорно-сцепной механизм 3 и колесные оси Заявленный седельный тягач с полуприцепом снабжен измерительным преобразователем давления или силы, который может быть успешно применен в сочетании с любыми тягачами, причем без пригонки или новой калибровки Возможные неисправности системы для измерения давления воздуха, имеющиеся на тягаче или полуприцепе не могут исказить результаты измерения Устройство для измерения и индикации нафуженности полуприцепа не требует соответствующего измерительного параметра соответственно тягачу в смысле поверки нулевой точки, что возможно только при полностью пустой цистерне полуприцепа Измерительный преобразователь давления или силы дает непосредственное представление с какой силой или с каким давлением автоцистерна воздействует на тягач. Фиг. 1 14 11 15 34463 Фиг. 3 Тираж 50 ви. Відкрите акціонерно товариство Україна, 66000, м Ужгород, вуп. Гагаріна, 10t (03122)3-7289 (03122)2-67-03 в