Кабіна літака

Кабіна літака, яка містить два прилади індикації навігаційного оточення, закріплені консольно над дошками приладів першого та другого пілотів і центральною дошкою приладів бортінженера, а також третій прилад навігаційного оточення, розташований з метою огляду з крісла штурмана, причому усі прилади індикації навігаційного оточення виконані у вигляді багатофункціональних рідинно-кристалічних індикаторів і зв'язані з керуючою обчислювальною системою літака, метеона 3 35145 Прототипом до заявленої корисної моделі може бути прийнята «Кабіна літака», яка містить, в крайньому разі, два прилади індикації навігаційного оточення, закріплені консольне над дошками приладів першого та другого пілотів і центральною дошкою приладів бортінженера, а також третій прилад навігаційного оточення, розташований з метою огляду з крісла штурмана, причому усі прилади індикації навігаційного оточення виконані у вигляді багатофункціональних рідинно кристалічних індикаторів і зв'язані з керуючою обчислювальною системою літака, метеонавігаційною радіолокаційною станцією, єдиною системою раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі [патент на корисну модель №36348, виданий за заявкою №2003124240 від 13 серпня 2003 року, автори: Григор’єв В.Л., Журавльов К.Ю., заявник ЗАТ «Авіакомпанія Волга-Дніпро»]. Недоліком відомої корисної моделі є те, що на прилади індикації навігаційного оточення пілотів і штурмана надходить інформація тільки від керуючої обчислювальної системи літака, або від метеонавігаційної радіолокаційної станції, або від системи раннього попередження близькості землі, або від системи попередження про небезпечне зближення літаків у повітрі. Відома корисна модель не може забезпечити можливість сполучення поточної інформації на приладах індикації навігаційного оточення, інформації від метеонавігаційної радіолокаційної станції, або від системи раннього попередження близькості землі, або від системи попередження про небезпечне зближення літаків у повітрі. Технічним результатом заявленої корисної моделі є підвищення безпеки польотів, зручність керування літаком і полегшення доступу до інформації, яка видається приладами, а також якість поточної інформації. Технічний результат корисної моделі досягається тим, що в порівнянні з корисною моделюю, прийняту за прототип, кабіною літака, яка містить, два прилади індикації навігаційного оточення, закріплені консольне над дошками приладів першого та другого пілотів і центральною дошкою приладів бортінженера, а також третій прилад навігаційного оточення, розташований з метою огляду з крісла штурмана, причому усі прилади індикації навігаційного оточення виконані у вигляді багатофункціональних рідинно кристалічних індикаторів і зв'язані з керуючою обчислювальною системою літака, метеонавігаційною радіолокаційною станцією, єдиною системою раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі, у заявленої корисної моделі кабіна має пристрій підготовки та забезпечення індикації, зв'язаний з усіма приладами індикації навігаційного оточення, з керуючою обчислювальною системою літака, з метеонавігаційною радіолокаційною станцією, єдиною системою раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі, причому пристрій підготовки та забезпечення індикації, зв'язаний з керуючою обчислювальною системою, виконані з метою сполучення поточної інформації на приладах індикації 4 навігаційного оточення, шляхом накладення за побажанням льотчика або штурмана корисної моделі інформації від метеонавігаційної радіолокаційної станції, або інформації від єдиної системи раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі. Перераховані ознаки варіантів корисної моделі забезпечують рішення задачі корисної моделі, усувають всі недоліки, перераховані вище відносно прототипу. Технічний результат корисної моделі досягається в виведенні на прилади індикації навігаційного оточення інформації, яка отримується від керуючої обчислювальної системи літака, від метеонавігаційної радіолокаційної станції, від системи раннього попередження близькості землі, а також від системи попередження про небезпечне зближення літаків у повітрі. Поточна інформація від кожної системи може бути за побажанням екіпажу льотчиків сполучена з поточною інформацію відносно польоту літака. Сполучення поточної інформації на приладах індикаціїнавігаційного оточення шляхом накладення інформації за побажанням льотчика від метеонавігаційної радіолокаційної станції, або від єдиної системи раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі, забезпечується пристроєм підготовки та забезпечення індикації, яким керують пілоти і штурман. Окремі види виведеної на прилади індикації навігаційного оточення інформації, які також характеризують технічні результати, які досягаються варіантами корисної моделі, приведені нижче при опису прикладів викладання корисної моделі. Приклади конкретного виконання, які підтверджують можливість здійснення корисної моделі з реалізацією призначення, пояснюються графічними матеріалами. Фіг.1 - кабіна пілотів літака, вид на дошки приладів першого пілота, другого пілота, центральну дошку приладів бортінженера і лобове остіклення літака. Фіг.2 - вид на дошку приладів штурмана з метою огляду з крісла штурмана. Фіг.3 - блок-схема взаємодії пілотажнонавігаційного обладнання з індикаторами навігаційного оточення. Фіг.4 - зображення на індикаторі навігаційного оточення, одержане від керуючої обчислювальної системи про маршрут р уху повітряного судна. Фіг.5 - зображення на індикаторі навігаційного оточення, одержане від метеонавігаційної радіолокаційної станції. Фіг.6 - зображення на індикаторі навігаційного оточення, одержане після сполучення зображень інформації про маршрут руху повітряного судна з інформацією від метеонавігаційної радіолокаційної станції. Суть корисної моделі кабіни літака Кабіна літака містить кабіну пілотів (Фіг.1) і робоче місце штурмана (Фіг.2). Кабіна пілотів, яка містить два прилади індикації навігаційного оточення 1, 2 (Фіг.1, 2), закріплені консольне над дошкою приладів першого пілота 3 (Фіг.1), дошкою приладів другого пілота 4 (Фіг.1) і центральною дошкою приладів бортінженера 5 (Фіг.1), а також 5 35145 третій прилад індикації навігаційного оточення 6 (Фіг.1, 2), розташований з метою огляду з крісла штурмана 7 (Фіг.2). Усі прилади індикації навігаційного оточення 1, 2, (Фіг.1, 3) і 6 (Фіг.1, 2) виконані у вигляді багатофункціональних рідинно кристалічних індикаторів і зв'язані з керуючою обчислю вальною системою літака 8 (Фіг.3), з метеонавігаційною радіолокаційною станцією 9 (Фіг.3), єдиною системою раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі 10 (Фіг.3). На першому приладі індикації 1 (Фіг.1, 3) і другому приладі індикації 2 (Фіг.1, 3) відображується інформація: - від керуючої обчислювальної системи літака 8 (Фіг.3); - від метеонавігаційної радіолокаційної станції 9 (Фіг.3); - від єдиною системою раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі 10 (Фіг.3). - Від керуючої обчислювальної системи літака 8 (Фіг.3) на прилади індикації 1,2 (Фіг.1,3) передається інформація послідовним кодом на частоті 100+1% кГц (широта, довгота, шля хова швидкість, істинний шляховий кут, істинний курс, план польоту, інформація про маневри літака в зоні аеродрому тощо). Від приладів індикації 1, 2 (Фіг.1, 3), керуючої обчислювальної системи 8 (Фіг.3) передача інформації здійснюється послідовним кодом на частоті 12,5+10% кГц (вибір рівня інформаційного наповнення формату навігаційної інформації, перегортування сторінок в межах обраної таблиці при увімкнутом режимі перегляду довідкових таб 6 лиць, виклик на індикацію для перегляду довідкових таблиць тощо). Від єдиною системою раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі 10 (Фіг.3) інформація на прилади 1,2 (Фіг.3) передається послідовним кодом (карта пролітаємої місцевості, масштаби, орієнтація літака по курсу, шля ховий кут, одиниці виміру). Система раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі 10 (Фіг.3) передає на прилади 1, 2 (Фіг.1, 3) поточну інформацію про літаки, які знаходяться у різній ступені близькості, і рекомендації пілотам про маневри літака. Кабіна літака має пристрій підготовки та забезпечення індикації 11 (Фіг.3), зв'язаний з усіма приладами індикації навігаційного оточення 1, 2 (Фіг.1, 3) і 6 (Фіг.1, 2), з керуючою обчислювальною системою літака 8 (Фіг.3), з метеонавігаційною радіолокаційною станцією 9 (Фіг.3) і єдиною системою раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі 10 (Фіг.3). Пристрій підготовки та забезпечення індикації 11 (Фіг.3), зв'язаний з керуючою обчислювальною системою 8 (Фіг.3), виконані з метою сполучення поточної інформації на приладах індикації навігаційного оточення 1, 2 (Фіг.1, 3) і 2 (Фіг.1, 2), шляхомнакладення за побажанням льотчика або штурмана інформації від метеонавігаційної радіолокаційної станції 9 (Фіг.5,6), або від єдиної системи раннього попередження близькості землі і небезпечного зближення літаків у повітрі 10 (Фіг.4,6). 7 35145 8 9 35145 10 11 Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 35145 Підписне 12 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601