Сполучний пристрій виконавчого механізму перемикача і/або замикача

1.Сполучний пристрій виконавчого механізму перемикача і/або замикача рухомих частин залізничної стрілки або переходу, що включає вузол тяги, зокрема, ковзну або запірну тягу, шарнірне сполучену з рухомою частиною, який відрізняється тим, що рухома частина або вузол тяги, зокрема, гостряк залізничної стрілки, жорстко сполучений із скобою, що зачіпляє ззаду вісь, сполучену з вузлом тяги або рухомою частиною для передачі розтяжних зусиль, а також тим, що щонайменше один пружний елемент, який працює на стиснення, розташований між вузлом тяги і скобою або рухомою частиною, при цьому елемент, що працює на стиснення, встановлений з можливістю стиснення за допомогою вузла тяги у положенні, коли рухома частина упирається у жорстку частину рейки, причому скоба встановлена з можливістю виведення зі стану, при якому вона спирається об вісь. 2. Сполучний пристрій за п 1, який відрізняється тим, що вісь встановлена у виступі, що має форму вилки, який збоку оточує скобу, і сполучена з вузлом тяги, причому дана вісь розташована поперечно напрямку переміщення вузла тяги. 3. Сполучний пристрій за п.п. 1-2, який відрізняється тим, що пружний елемент являє собою пружину стиснення, яка взаємодіє зі скобою або рухомою частиною за допомогою контактного елементу. 4. Сполучний пристрій за п.п. 1-3, який відрізняється тим, що контактний елемент має вигнуту (опуклу) зовнішню поверхню. 5. Сполучний пристрій за п.п. 1-4, який відрізняється тим, що вісь має зовнішню поверхню, вигнуту у формі барелі. 6 Сполучний пристрій за п.п. 1-5, який відрізняється тим, що пружина стиснення розташована в конічній виточці вузла тяги чи головки вузла тяги і сполучена з вузлом тяги чи головкою вузла тяги, відповідно, з можливістю повороту відносно осі, яка не збігається з віссю вузла тяги 7. Сполучний пристрій за п. 6, який відрізняється тим, що пружина стиснення з'єднана з пружиною розтягнення, утвореною циліндричною пружиною, внутрішній кінець якої повернений убік від контактного елемента і встановлений із зазором в осьовій проточці вузла тяги чи головки вузла тяги, відповідно, при цьому її зовнішній кінець, оточений пружиною стиснення, сполучений з контактним елементом. Даний винахід стосується сполучного пристрою виконавчого механізму перемикача і/або замикача рухомих частин залізничної стрілки або переходу, що включає вузол тяги, зокрема, ковзну або запірну тягу, шарнірно сполучену з рухомою частиною. Відомі з рівня техніки виконавчі механізми залізничної стрілки описані, наприклад, в патентних документах АТ-В 388 198 і ЕР-В1 603 156. У конструкції пристрою, описаного в АТ-В 388 198, передбачене з'єднання за допомогою довгастого отвору, через який запірний затискач, що переміщається за допомогою ковзної' тяги, шарнірно сполучений з гостряком стрілки. У патентному документі ЕР-В1 603 156, що розкриває виконавчий механізм залізничної стрілки з вбудованим зами качем або запірним пристроєм, відповідно, з'єднання з рухомим гостряком рейки здійснюється за допомогою сполучної деталі, яка шарнірно сполучена із замикачем або з основою гостряка залізничної стрілки за допомогою осей (шарнірного з'єднання). В таких конструкціях зусилля як розтягу, так і стиснення передаються через осьове шарнірне з'єднання. Там, де конструкція припускає з'єднання головним чином за допомогою упорного елемента, виникає необхідність у використанні додаткової сполучної тяги, при цьому зазначена додаткова сполучна тяга забезпечує передачу зусиль розтягу під час роботи та при переміщені у зворотному напрямку. ВІДОМІ конструкції з'єднань і сполучних пристроїв, як правило, слугують для передачі вібрацій від гостряка до вузла тяги або до О со со (О ю со < 35663 замикачів, чи до виконуючих механізмів. За існуючими нормативами допустимий зазор гостряка стрілки повинен складати не більше 3 мм. Якщо додатково до зазначеного врахувати припустимі зазори шарнірних з'єднань, залізнична стрілка може опинитися перед небезпечною проблемою виникнення сил, що перешкоджають нормальній роботі при розблокуванні системи. Технічна задача, яку вирішує даний винахід, полягає у створенні сполучного пристрою, за допомогою якого вібрації гостряків або рухомих частин залізничних стрілок чи переходів могли б повністю відсікатися від робочої та запірної системи, а зусилля могли б сприйматися без наявності зазорів, що у кінцевому рахунку забезпечило б безпечне функціонування і збільшило б ресурс роботи. Для вирішення поставленої задачі у відомому сполучному пристрої, відповідно до даного винаходу, рухомачастина або вузол тяги, зокрема, гостряк залізничної стрілки, жорстко сполучений із скобою, яка ззаду зачіпляє вісь, сполучену з вузлом тяги або рухомою частиною для передачі розтяжного зусилля, при цьому щонайменше один пружний елемент, що працює на стиснення, встановлений між вузлом тяги і скобою або рухомою частиною, причому даний елемент, що працює на стиснення, може піддаватися стисненню за допомогою вузла тяги у той момент, коли рухома частина спирається на жорстку частину рейки, при цьому скоба має можливість виходу з положення, при якому вона спирається на вісь. Завдяки тому, що скоба, жорстко сполучена з рухомою частиною, ззаду зачіпляє вісь, тільки для передачі розтяжних зусиль сполучену з вузлом тяги, з метою забезпечення безпеки відбувається поглинання розтяжних зусиль, причому передача сил, що чинять тиск на гостряк залізничної стрічки або рухомі частини стрілки, чи рейковий перехід, здійснюється за допомогою окремого пружного елемента, який працює на стиснення і розташований між вузлом тяги та скобою чи рухомою частиною. Даний пружний елемент, що працює на стиснення, передає головним чином зусилля, що чиняться тиском, завдяки чому, якщо сили стиснення виникають у тих випадках, коли скоба ззаду зачіпляє вісь, допустиме не тільки пружне стиснення. У цьому випадку скоба одержує можливість виходу з положення, при якому вона спирається на вісь. Таким чином, у положенні, коли скоба прилягає до осі, спираючись на неї, між планкою і віссю присутній певний зазор. У результаті сили вібрації, впливають на вузол тяги виключно через пружний елемент, що працює на стиснення І займає проміжне положення, при цьому зазор, з яким розміщений гостряк стрілки, відповідно, зменшується без підвищення механічних навантажень на вузли або деталі виконавчого механізму залізничної стрілки чи замикача. Відповідно до ще одного більш прийнятного варіанту удосконалення сполучного пристрою, згідно з даним винаходом, у запропонованій конструкції вісь фіксується у виступі, що має форму вилки, яка оточує скобу збоку, з'єднується з вузлом тяги і розташовується попереково напрямку переміщення вузла тяги. Такий виступ у формі вилки забезпечує цілком здійсненне на практиці компонування, при якому вісь розташовується нижче підошви рейки, створюючи, таким чином, передумови для компактних розмірів пристрою та відсутності будьяких перешкод, що чиняться основою гостряка. Однак вісь може також розташовуватися приблизно за геометричною віссю ковзної тяги або запірної тяги, при цьому пружний елемент, що працює на стиснення, розташовується між шарнірною віссю І підошвою рейки та впливає у цьому положенні на скобу чи на саму підошву рейки. Наводимо спрощену схему конструкції, в якій пружний елемент поданий у вигляді пружини стиснення, що взаємодіє зі скобою чи рухомою частиною за допомогою контактного елементу. Така пружина стиснення може найбезпосереднішим чином поглинати значні зусилля, забезпечуючи при цьому запобіжне відсікання вузла тяги від впливу вібрацій. Щоб знизити ризик передчасного зносу, контактний елемент у запропонованій конструкції має опуклу зовнішню поверхню, при цьому вісь переважно має зовнішню поверхню, вигнуту у формі барелі. Опукла зовнішня поверхня контактного елемента служить для безпечного сприймання ексцентричних сил тиску, а зовнішній контур осі у вигляді барелі також передбачає передачу ексцентричних розтяжних зусиль без виникнення надзвичайних механічних напружень в скобі. Крім того, загроза передчасного зносу може бути знижена за рахунок пружини стиснення, розміщеної в конічний виточці вузла тяги або головки вузла тяги і сполученої з вузлом тяги чи головкою вузла тяги, відповідно, з можливістю повороту відносно точки опори, розташованої поза геометричною віссю вузпа тяги. У цьому випадку пружина стиснення має можливість повороту відносно точки опори поза геометричною віссю у межах конічної зони, яка обладнана відповідним протидіючим обмежувачем пружини стиснення. В принципі така можливість повороту може бути забезпечена еластичним осердям, за допомогою якого легко здійснюється монтаж за рахунок фіксації пружини стиснення у виточці вузла тяги чи головки вузла тяги. Перевагою даної конструкції є те, що пружина стиснення з можливістю передачі зусиль за рахунок використання сил тертя, які виникають при зачепленні, спопучена з пружиною розтягування, утвореною циліндричною (гвинтовою) пружиною, внутрішній кінець якої, повернений убік від контактного елемента, встановлений із зазором в осьовій проточці вузла тяги чи головки вузла тяги, відповідно, а її зовнішній кінець, оточений пружиною стиснення, сполучений з контактним елементом. Пружина стиснення, зафіксована в осьовій проточці вузла тяги чи головки вузла тяги, відповідно, і сформована циліндричною (гвинтовою) пружиною, завдяки цьому передбачає поворот пружини стиснення у межах конічної проточки. Далі даний винахід докладно пояснюється на прикладах конкретного здійснення, схематично поданих на кресленнях: - на Фіг. 1 показано перший приклад здійснення сполучного пристрою, за даним винаходом, для виконавчого механізму залізничної стрілки, що вміщує, як невід'ємну частину, замикач, і гостряк стрілки; - на Фіг. 2 показано частковий переріз вигляду зверху пристрою на Фіг. 1; - на Фіг. З надане збільшене зображення при 35663 кладу здійснення винаходу на Фіг 1 або 2, - на Фіг 4 наведений приклад здійснення удосконаленого сполучного пристрою у зображенні, аналогічному Фіг З, - на Фіг 5 показаний ще один приклад здійснення удосконаленого сполучного пристрою у зображенні, аналогічному Фіг З На Фіг 1 показана стандартна рейка, до якої може бути притиснутий гостряк 2 залізничної стрілки Виконавчий механізм 3 залізничної стрілки включає замикач, що складає його невід'ємну частину і забезпечує притискання гостряка 2 залізничної стрілки до стандартної рейки або його відведення від залізничної стрілки стандартної рейки Передача розтяжних зусиль, необхідних для відводу гостряка 2 залізничної стрілки від стандартної рейки 1, здійснюється за допомогою скоби 4, яка взаємодіє з шарнірною віссю 5 Вісь 5 закріплена у виступі 6, що має форму вилки, і несе на собі вигнуту захисну трубку 7, встановлену таким чином, що при передачі розтяжних зусиль існує тільки одна ЛІНІЯ контакту між скобою 4 і захисною трубкою 7 Скоба 4 жорстко сполучена із гостряком 2 залізничної стрілки за допомогою нарізних болтів 8 На вигляді зверху на Фіг 2 подано вигнутий контур зовнішньої поверхні осі 5 і виступ 6 у вигляді вилки, який несе вісь 5 Виступ 6, таким чином, оточує елементи скоби 4, що забезпечує компактче компонування конструкції Окремі компоненти конструкції докладно показані на Фіг 3 І 4 Як видно із зображення на Фіг З, упорний елемент 9, що має вигнуту (опуклу) зовнішню поверхню, сполучений з виконавчим механізмом 3 залізничної стрілки Його фіксація здійснюється за допомогою пружного соленоїда 10 пружини розтягування, вставленої в розточку без зазору Фіксація елемента, обладнаного розточкою, здійснюється за допомогою контргайки 11 Пружина стиснення 12 вставлена в конічну розточку, що має, ВІДПОВІДНО, більший внутрішній діаметр При цьому її зовнішня оболонка сформована гумовою обшивкою 13, яка позитивно запресовується на внутрішньому КІНЦІ розточки 16 з можливістю передачі зусило за рахунок використання сил тертя Після переміщення гостряка 2 залізничної стрілки до упора пружина стиснення 12 починає чинити дію на скобу 4 за допомогою контактного елемента 9, примушуючи тим самим гостряк 2 під дією пружної сили притискатися до стандартної рейки 1, у той час як вісь 5, здіймаючись над скобою 4, одночасно виходить із стану, який був обумовлений взаємодією прилеглих одна до одної поверхонь Максимально зміщення при одночасному попередньому напруженні пружини стиснення 12 буде досягнуте у тому випадку, якщо контактний елемент 9 почне взаємодіяти безпосередньо з торцевою поверхнею 14 вузла тяги При цьому конструкція, за даним винаходом, забезпечує умови, при яких зазор а збережеться навіть у тому випадку, якщо гостряк опиниться у положенні, притиснутому до стандартної рейки, з метою забезпечення умов безпеки шляхом відсікання впливу вібрацій на вузол тяги та на виконавчий механізм З залізничної стрілки У цей же самий час вісь 5 зміщується на відстань Ь і виходить із зачеплення зі скобою 4 Після зміщення, що забезпечило виведення гостряка залізничної стрілки зі стану взаємодії з рейкою, внутрішня позерхня 15 скоби 4 знову опиняється у положенні безпосередньої взаємодії з зовнішньою поверхнею осі 5, що має контур, вигнутий у вигляді барелі, без виникнення зусиль стиснення між контактним елементом 9 і скобою 4, яка у цей момент повинна займати задане положення Конічна виточка 16 головки 17 вузла тяги забезпечує відхилення пружини стиснення 12 від поздовжньої осі 18 вузла тяги, при цьому в умовах розблокування за допомогою пружини розтягування 10 автоматично забезпечується повернення до стану осьового центрування У прикладі практичного здійснення винаходу, поданому на Фіг 4, показана модифікована конструкція головки вузла тяги та скоби 4 Крім того, на Фіг 4 показана напрямна 2 гостряка залізничної стрілки у положенні упору на стандартний рейці 1, причому у цьому положенні набір витків 12 пружини стиснення разом з її гумовою оболонкою 13 притискається до основи гостряка або до скоби, що займає проміжне положення Дана притискна дія здійснюється при одночасному ініціюванні руху осі 5 у напрямку стрілки 19, завдяки чому зовнішній контур оболонки осі 5, що має форму барелі, знову підіймається над внутрішньою торцевою поверхнею 15 скоби 4 Таким чином, вібрації можуть передаватися на виконавчий механізм 3 стрілки тільки за допомогою пружини стиснення 12 та гумової оболонки 13 Взаємодія у напрямку розтягу, протилежному напрямку стрілки 19, після стикання зовнішньої поверхні контуру осі 5 із контактною поверхнею 15, може здійснюватися таким чином, що пружина стиснення повністю ослабляється і вже не примушується до зачеплення з основою напрямної гостряка чи скобою 4 Таким чином, конструкція, ВІДПОВІДНО ДО винаходу, потребує в основному встановлення утримуючої сгаби на гостряку стршки При цьому вона охоплює вигнуту поверхню труби таким чином, що забезпечує поперековий і вертикальний рух гостряка Якщо гостряк знаходиться у стані упору, як описувалося вище, контактний елемент 9 вступав у взаємодію з торцевою поверхнею утримуючої скоби і притискає гостряк 2 до рамної рейки за допомогою пружини стиснення 12 Активний рух від напрямного пристрою гостряка стрілки може бути безперешкодно здійснений тільки після подолання зазору, передбаченого на цьому КІНЦІ, де поперекові рухи контактного елементу можуть бути легко розбалансозані із-за конічної форми отвору, в якому встановлена пружина стиснення Якщо гостряк приводиться у дію пружиною стиснення також у відкритому положенні гостряку передається попереднє напруження без зазору у будь-якому положенні, щоб повністю уникнути небезпеки виникнення додаткового зазору для гостряка Вібрації гостряка відсікаються від робочої і запірної системи, при цьому похилі положення залишаються без зміни в обох напрямках настройки і забезпечують безпеку при передачі необхідних зусиль рух На Фіг 5 наданий ще один приклад здійснення винаходу, який відрізняється від пристрою зображеного на Фіг 3, головним чином тим, що фіксація 35663 скоби 4 здійснюється не тільки на гостряку 2 залізничної стрілки, але й на головці 17 вузла тяги з розточкою 16, яка сполучена з виконавчим механізмом 3 залізничної стрілки. З іншого боку, виступ 6, що несе вісь 5, як показано в прикладі здійснення винаходу, жорстко сполучений з виконавчим механізмом 2 стрілки за допомогою нарізних болтів 8. Позиції для посилань попередніх креслень залишаються справедливими і для Ідентичних структурних компонентів на Фіг. 5, де елемент, що працює на стиснення, і упорний компонент 9 у даному прикладі здійснення вступає у взаємодію безпосередньо на основі гостряка 2 стрілки для ініціювання відповідного притискного зусилля. ФІГ.1 Фіг.2 35663 17 12 13 Фіг.З Фіг.4 35663 ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 Підписано до друку / 5 /V? 2001 р Формат 60x84 1/8.