Візок вантажного вагона

1. Візок вантажного вагона, що має надресорну балку, яка спирається на ресорні комплекти, що включають в пружні елементи і гасителі коливань, які розміщено у прорізях бічних рам горизонтальної в'язі надресорної балки з бічними рамами, та колісні пари, який відрізняється тим, що всередині кожної із пружин розміщено втулку тягову, основа якої є опорною для пружини, втулка тягова 37858 Для забезпечення мінімального зносу деталей, котрі труться, їх зовнішні поверхні покриваються металокерамікою, а самі деталі гарно змащують в процесі експлуатації. Зараз візки проходять гарантійні випробування на міцність. Суттєвість винаходу пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 зображено вигляд візку вантажного вагону; на фіг. 2 - загальний вигляд гасителя коливань; на фіг. 3 - сухарики фрикційні - нижній блок; на Фіг. 4 сухарики фрикційні - верхній блок; на фіг. 5 - фі гурна планка; на фіг. 6 - загальний вигляд гасителя коливань (варіант). Візок вантажного вагону 1 (фіг. 1) містить надресорну балку 2, котра спирається на комплекти гасителів коливань 3, які мають пружні елементи, виконані у вигляді пружин 4 (фіг. 2). Комплект гасителя коливань 3 має стакан 5 з конусною поверхнею (під кутом 45°) для притиснення нижнього ряду блоку сухариків 6 до фрикційного валу 7. Втулка тягова виконана з конусною поверхнею для притиснення верхнього ряду блоку сухариків 6 до фрикційного валу 7, котрий обладнаний плавальним поршнем 10, виконаним з пластмаси маслотривкої. Його підтримує закріплена потаємними болтами фігурна планка 11. Між нижнім блоком сухариків 6 і верхнім блоком сухариків 9 установлене дистанційно конусне кільце 12, котре забезпечує зазор між блоками сухариків 8 і 9.Верхня кришка 13 має опорні площадки для валу 7, пружини 4 і захисного кожуха 14, котрий є стінкою для ущільнення 15, установленого в проточці втулки тягової 8. Стакан 5 обладнаний денцем 16, закріпленим до нього крізь ущільнення 17. Між нижнім листом 18, закріпленим болтом до денця 16, і останнім, установлений гумовий амортизатор 19, зафіксований на осі виштамповкою на листі 10 крізь отвір в амортизаторі 19. Нижній блок сухариків фрикційних 6 (фіг. 3) і верхній блок сухариків фрикційних 9 (фіг. 4) виконаний з проточного кільця, розрізаного, відповідно, на троє та шестеро частин з рівними зазорами між ними. Розмір сухариків 6 і 9 в кожному блоці рівні між собою. Фігурна планка 11 (фіг. 5) обладнана трьома отворами, розташованими на рівних від станях один від одного. Складання гасителя коливань здійснюється таким чином: перед складанням кришку нагріти в маслі, вставити вал 7 і кожух 14, після чого дати витримку па охолодження. Теплове з'єднання вагонних деталей працює надійно. Блоки сухариків 6 і 9 виготовляти шляхом виточки кільця з наступною розміткою і маркіровкою кожного сухарика. Бажано встановлювати два варіанти сухариків: по три з кільця - товщиною розпилу 4 мм і по 6 з кільця - товщиною розпилу 2 мм. В обох варіантах сумарний зазор між сухариками в незношеному стані буде 12 мм, що забезпечить взаємний знос сухариків. Знос контролюється щупом товщиною 2 мм. Якщо щуп не проходить зазор між основою стакана 8 і листом 18, блоки сухариків 6 і 9 підлягають заміні. Фігурна планка 11 не повинна бути перепоною для надходження змазки на вал 7, тому вона виконується трипелюстковою. В кінці складання гасителя коливань, котрий виконується в перекинутому вигляді, після встановлення фігурної планки 11, в стакан 5 вносять змазку до 200 см 3, після чого ставлять денце 16 і нижній лист 18 з установкою між ними амортизатора 19. При динамічних коливаннях навантаженого вагону, кінець фрикційного валу 7 буде занурюватись у змазку, заносячи її на поверхні, котрі труться. При цьому частина змазки буде переміщувати плавальний поршень 10, стискуючи повітря під ним. Цей поршень буде перепоною для входження змазки всередину порожнини у валі 7 під час розвантаження вагону на вагоноперекидачі. Гумовий буфер 19 має забезпечувати нахили гасителя 3 під час горизонтальних переміщень пружинного комплекту. Бажано провулканізувати або закріпити його до нижнього листа 18. Доцільно використати металокераміку для нанесення її па зовнішні поверхні стаканів, котра тривка до зношення поверхонь. Очікуваний коефіцієнт тертя гасителя у візку моделі 18-781 (під час тертя в контакті сухариків з валом з коефіцієнтом μ = 0,15) φ = 60, що достатньо для пружинного комплекту з гасителем коливань. З метою зниження трудомісткості та підвищення стійкості до тертя сухариків, розроблено варіант гасителя коливань із одним блоком сухариків 9 (фіг. 6) та передано на порівняльні випробування. Передбачені в конструкції візка моделі № 18-781 нові гасителі коливань повинні забезпечити значне зменшення динамічних сил та прискорень, які діють під час руху вагону. 2 37858 Фіг. 1 Фіг. 2 3 37858 Фіг. 3 Фіг. 4 4 37858 Фіг. 5 5 37858 Фіг. 6 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 6